باتری لیتیوم سولفور

یک باتری لیتیوم گوگردی ، دارای نانولوله های گرافن و کربن ، 3 برابر انرژی بیشتری ذخیره می کند

در تاریخ 18 مه 2017 ، تیمی از محققان دانشگاه رایس در هوستون ، به رهبری پروفسور جیمز تور ، اعلام کردند که نمونه اولیه باتری لیتیوم یون را تولید کرده اند که می تواند سه برابر انرژی ذخیره کند باتری های لیتیوم یون تجاری ، در حالی که پس از 80 دوره شارژ ، 500٪ از ظرفیت ذخیره سازی خود را حفظ می کند! به طور معمول ، دستاوردهای قابل توجه در چگالی انرژی باتری های لیتیوم یون به یک عمر کوتاه چند ده دوره شارژ تبدیل می شود ، از این رو نویدبخش ماهیت این فناوری جدید است.

برای رفع ایده ها ، با فرض باتری 100 کیلووات ساعت (برد 500 کیلومتر برای یک ماشین الکتریکی) و مسافت پیموده شده 20 کیلومتر سالانه ، چنین باتری در سال فقط پنجاه بار شارژ می شود. بنابراین 000 سیکل شارژ ، در این حالت ، مربوط به ده سال استفاده است که در پایان باتری ظرفیت 500 کیلووات ساعت و برد 80 کیلومتر را نشان می دهد. با این حال ، از آنجا که این باتری سه برابر سبکتر از باتری هایی است که در حال حاضر توسط تسلا استفاده می شود ، هیچ چیز مانع از دو برابر شدن ظرفیت آن به 400 کیلووات ساعت نمی شود و پس از 200 سال به 160 کیلووات ساعت می رسد ، با برد از 10 کیلومتر 1000 کیلومتر در این مدت. ناگفته نماند که چنین باتری 800 کیلووات ساعتی 200 درصد سبک تر از باتری های 33 کیلووات ساعتی فعلی تسلا مدل S 100D است. معنای این کشف مهم از سوی محققان دانشگاه رایس است که یافته های خود را در مقاله ای در ژورنال ACS Nano ، از انجمن شیمی آمریکا ، به تاریخ 100 مه 16 منتشر کردند.

برای افزایش چگالی انرژی باتری های لیتیوم یون ، لازم است که گرافیت را که آند را تشکیل می دهد کنار بگذارید. این ماده که از ورقه های انباشته شده اتم کربن تشکیل شده است ، عملاً به حدود ظرفیت ذخیره انرژی رسیده است. برای پیشرفت بیشتر ، تیم پروفسور تور یک آند جدید ، متشکل از جنگلی از نانولوله های کربنی متصل به یک لایه گرافن (ساختار شش ضلعی اتمهای کربن تشکیل یک صفحه از ضخامت اتم). لایه گرافن بر روی سطح یک ورق نازک مس رسوب می کند. مطابق تصویر گروه جیمز تور (دانشگاه رایس) در اینجا ترتیب اتمهای کربن روی آند جدید آمده است. *

کریستف نوشته است:

یک باتری لیتیوم گوگردی ، دارای نانولوله های گرافن و کربن ، 3 برابر انرژی بیشتری ذخیره می کند

در تاریخ 18 مه 2017 ، تیمی از محققان دانشگاه رایس در هوستون ، به رهبری پروفسور جیمز تور ، اعلام کردند که نمونه اولیه باتری لیتیوم یون را تولید کرده اند که می تواند سه برابر انرژی ذخیره کند باتری های لیتیوم یون تجاری ، در حالی که پس از 80 دوره شارژ ، 500٪ از ظرفیت ذخیره سازی خود را حفظ می کند! به طور معمول ، دستاوردهای قابل توجه در چگالی انرژی باتری های لیتیوم یون به یک عمر کوتاه چند ده دوره شارژ تبدیل می شود ، از این رو نویدبخش ماهیت این فناوری جدید است.
[...]

زیر است: http://roulezelectrique.com/une-batteri ... -denergie/

Grelinette نوشت:جنبه بدبینانه من باعث می شود که بگویم ما با خطر مواجه شدن با همان مشکلات نفت روبرو می شویم ، یعنی مسائل بازاریابی و اقتصادی باعث می شود تولیدکنندگان فناوری باتری جدید و کارآمدتری را در زیر آرنج حفظ کنند حداکثر سود را از فن آوری های قدیمی استخراج کنید که هنوز هم سودآوری دارند.

البته تحقیق و توسعه گران است و هزینه ها و سرمایه گذاری ها باید استهلاک شود ، اما لابی ها و سهامداران در وهله اول پول را که روز به روز جریان دارد ترجیح می دهند.

لیزا: یک پروژه اروپایی برای توسعه باتری های لیتیوم - گوگرد

24 Dec 2018

آوردن 13 شریک - موسسات مختلف تحقیقاتی و صنعتی از جمله رنو - پروژه لیزا (گوگرد لیتیوم برای برق رسانی ایمن) ، با بودجه 7,9 میلیون یورو ، از 1 ژانویه 2019 به منظور توسعه باتری کششی گوگرد لیتیوم برای تحرک الکتریکی.

الکترولیت جامد غیر قابل اشتعال
برنامه ای که برنامه آن باید در طول 43 ماه پخش شود ، هدف آن تولید سریعتر یک باتری جدید برای برق ایمن بودن تحرک است.

این در مورد غلبه بر محدودیت ها و نقاط سیاه مرتبط با شیمی لیتیوم یون است. محلول لیتیوم گوگرد ، بدون مواد اولیه حیاتی ، به خودروهای الکتریکی اجازه می دهد استقلال بیشتری با باتری هایی داشته باشند که کار ایمن تری دارند ، شارژ سریعتر و همه با هزینه تولید پایین تر.

آنچه این سلولها (20 Ah) را کمتر خطرناک می کند الکترولیت جامد غیر قابل اشتعال آنها است.

نوید شیمی
شرکای پروژه لیزا همچنین باید جنبه پایداری این نوع باتری ها را از نظر زیست محیطی و اقتصادی ارزیابی کنند.

اگر به نظر می رسد نمونه های سلولی Li-S قبلاً دو برابر معادل یون لیتیوم آنها سبک هستند ، آنها هنوز فقط به 2٪ از چگالی انرژی نظری گوگرد می رسند: 10-250 Wh / kg در مقابل 300 Wh / kg. به نظر می رسد با بهبود مواد ، اجزا و نحوه کار می توان به سرعت از آستانه 2.600 وات بر کیلوگرم عبور کرد.

وسایل نقلیه سبک و سنگین
با ردپای کوچکتر ، بسته های لیتیوم - گوگرد ظرفیت بسیار بهتری خواهند داشت. این نتیجه 13 شریک درگیر را به تصور استفاده از آن در وسایل نقلیه سنگین و به ویژه در مربیان و اتوبوس ها سوق می دهد.

آنها همچنین معتقدند که باید از کار آنها برای بهبود انواع دیگر سلول ها و به ویژه آنهایی که باتری های لیتیوم یون تشکیل می دهند نیز استفاده شود.