بازیافت ماشین های برقی بدون باتری

citro نوشت:

HIC نوشت:جایگزین.
اما با نرخ 3000 یورو اضافی برای سازگاری ،
آیا ترجیح می دهد وارونه شود
در یک EV بدون باتری (در 3000 یورو) با باتری های "نوع lifepo" کار می کند

برای مبادله استاندارد
با باتری های مشابه
و ماشین الکترونیک مناسب دارد؟

با این تفاوت که آنچه می خواهید وجود نداشته باشد.
شما وسایل نقلیه با وسایل الکترونیکی اصلاح شده را برای کار با LiFePo پیدا نخواهید کرد ...

مگر اینکه HIC امیدوارم با این قیمت یک مدل اخیر (CZero ، Mia ، ...) یا حتی یک مدل با باتری اجاره ای پیدا نکنید
در این صورت ، متاسفم که ناامیدتان کردم ، اما

• قیمت های دست دوم بالاتر از آن است
• تعویض باتری در بسته های موجود بسیار ساده تر از سازگاری با مدل های NiCd نیست زیرا تولید کنندگان کل "قفل" بیشتری دارند.

این کل پارادوکس وسیله نقلیه الکتریکی است. بیشتر صرف خرید کنید تا در استفاده صرفه جویی کنید.

با کمتر از 1000 یورو ، چرخ های بخار پیدا می کنیم اما بعد از 2 سال بیش از 5000 یورو بدون اینکه صاحب آنها متوجه شود جمع خواهد شد ... یا بیشتر از یک ماشین الکتریکی فرضی خریداری شده با 3000 یورو ...

من این نظر را ندارم

به محض اینکه ما با مکانیک سر و صدا کنیم ، "حداقل ابزار" به عنوان مداخلات غنی می شود ...
من دیگر "ابزارهای ویژه ای" را که خریداری کرده ام ، بازیابی یا تولید یا اصلاح کرده ام ، اغلب اغلب پس از تلاش بدون موفقیت با محتویات جعبه ابزار خود ، نمی شمارم.
استفاده از ابزارهای تشخیصی الکترونیکی یا رایانه ای که برای کلیه خودروهای بالای 15 سال "ضروری" است.

من یک جعبه ساده با 5 دکمه برای نگهداری 106 خود دارم ، اما اگر یک دیاگ پیچیده PSA بخرم ، این بیشتر برای MPV بنزینی قدیمی من از سال 1997 است تا 106 برقی من ...

برای بقیه ، یعنی ترمزها ، مدار الکتریکی 12 ولت ، سیستم تعلیق ، ... هیچ تفاوتی در ابزار و روش بین برق و حرارت وجود ندارد.

برای بلند کردن ، برای انداختن جعبه های باتری ضروری است ، ما برای اکثر "بالابرهای موتور سیکلت" خریداری شده "از کامیون" با هزینه کمتر از 80 € یا / و یک جک برقی 2.5T خوب از همان منبع (کمتر از 40 € برای مال خودم). سپس تنها کاری که شما باید انجام دهید این است که ماشین را روی تله ها قرار دهید (4 مرحله قبل با 1 یورو یا برش های تیرهای جمع شده از نجار).
بنابراین در کل هیچ ابزار خاص یا استثنایی وجود ندارد ، بلکه تجهیزات همه کاره ای است (از بالابر موتور سیکلت گاهی برای جابجایی مبلمان استفاده می شود ...)

چرا باید با ماشین الکتریکی قدیمی و کثیف اذیت شد و تغییر در آن برای قرار دادن باتری های دیگر بسیار دشوار است؟

هنگام خرید اتومبیل های کلاسیک قدیمی ، از عارضه آنها پشتیبانی می کنیم زیرا قطعات یدکی ارزان در اسکاردارد پیدا می کنیم: بنابراین می توانیم اتومبیل های قدیمی بسیار معمولی را خریداری کنیم و از هزینه های کلان به اندازه کافی طولانی خودداری کنیم

برای تغییر نوع باتری باید تقریباً همه چیز را دوباره انجام دهید! خرید یک ماشین الکتریکی پر از قطعاتی که در نجات یافت نمی شود چه فایده ای دارد: به شرطی که با خرید یک اتومبیل بنزینی یا دیزلی از یک مدل بسیار معمولی سر و صدا کنید تا تمام قطعات را با هزینه کم در دسترس داشته باشید و به خاموش کردن موتور و موتور بسنده کنید با یک موتور الکتریکی جایگزین کنید

و هیچ تغییری در سند ثبت نام وسیله نقلیه: در هر صورت افزایش قدرت یا سرعت نخواهد بود

مشکلی در کنترل فنی وجود دارد: او هنوز هم می تواند ترمزها و سیستم تعلیق را بررسی کند ، اما او در مورد این اصلاح کامل چه می گوید؟

2 وسیله نقلیه یکسان دارید؟ یکی برای کنترل فنی در شرایط اولیه خود و دیگری برای رانندگی با برق؟

با 2 وسیله نقلیه یکسان می توانیم از یک برقی با خودمختاری حتی محدودتر راضی باشیم ... در روزهایی که برق کافی نیست ما با حرارت بیرون می رویم

البته در حال حاضر غیرقانونی است ... اما از نظر زیست محیطی باید توصیه شود! بیش از یک وسیله نقلیه مناسب برای استفاده های مختلف بدون ضرب هزینه های ثابت داشته باشید

تقریباً تقریباً تفاوت بین LiFePo با سایر باتری ها چیست؟

ولتاژ؟ کنترل شارژ / تخلیه؟

اساساً NiCd می تواند به هر طریقی تا صفر تخلیه شود ، اگرچه توصیه می شود خیلی زیاد به طور کامل تخلیه نشود

در صورت تخلیه کامل NiCd می توانید تا زمانی که می خواهید تخلیه کنید بدون اینکه به آن صدمه ای وارد کنید

عملی است زیرا می توانید از ظرفیت کامل باتری استفاده کنید

با لیتیوم ، مانند سرب است: زیر یک ولتاژ خاص ، باتری شروع به تخریب خود می کند: بنابراین تشخیص حداقل ولتاژ باید مطلق باشد: زیر حداقل ولتاژ ، باید کاملاً قطع شود! سوالی برای کشیدن کمی بیشتر برای رسیدن به خانه وجود ندارد

همین امر در مورد شارژ اعمال می شود: احترام مطلق به حداکثر ولتاژ شارژ ... فراتر از مشخصات نه تنها خطر فرسودگی باتری بلکه آتش سوزی یا انفجار است

بنابراین ضروری است که ولتاژ هر یک از عناصر را کنترل کرده و تخلیه را به محض کم شدن ولتاژ در یک عنصر قطع کنید

در NiCd ، نظارت بر ولتاژ هر عنصر بسیار مفید خواهد بود که بتوان از عناصر قدیمی که دیگر ظرفیت آنها برابر نیست استفاده کرد ، اما به روش معمول فقط ولتاژ کل را اندازه گیری می کنیم

اگر من یک دستگاه الکتریکی لیتیوم بسازم ، من کنتاکتورهایی را برای تقسیم باتری ها به چند گروه قرار می دهم: وقتی عنصر به حداقل ولتاژ می رسد ، گروه را در این عنصر جدا می کنیم و با ولتاژ کاهش یافته به رانندگی ادامه می دهیم ، و ما می توانیم به خانه برویم

اگر چندین عنصر وجود داشته باشد که باعث می شود شلیک گلوله قبل از دیگران در گروه های مختلف خالی باشد ، می توانیم آنها را جابجا کنیم تا همه را در یک گروه قرار دهیم: این به معنی مرتب سازی باتری ها بر اساس ظرفیت است: بنابراین هر گروه دارای باتری است رسیدن به هم در تنش کوچک

ایده آل این است که یک کنتاکتور با عنصر قرار دهید: برای باتری ثابت اسید سرب خوب است ، اما برای خودرو بسیار حجیم است

متشکرم.

به نوعی معادل دیود شنت در پانل های PV.

و آنها قطعه ای را منتشر نکرده اند که این کار را به تنهایی انجام دهد؟