در پایان از خودرو حرارتی می رسد برق روشن است.

صنعتگران برای بازار بزرگ اتوبوس برقی ایل د فرانسه فرار می کنند
از بولوره فرانسوی گرفته تا چینی های BYD و یوتونگ ، همه بازیگران در حال تماشای باد 2 میلیارد یورو هستند که نشان دهنده الکتریکی اتوبوس ها در ایل دو فرانسه است.

جهان اقتصاد | 14.10.2017 توسط اریک بیزیات


در حقیقت نبرد با اتوبوس برقی در فرانسه و اروپا آغاز شده است. دهها صنعتگر برای یک بازار نوظهور و مهمتر از همه جذاب رقابت می کنند. سازندگان با وعده های طغیان ، که مرکز آن در منطقه پاریس است ، برق تولید می کنند: ناوگان اتوبوس RATP - 4 وسیله نقلیه - باید در سال 600 کاملاً تمیز و شامل 2025 تا 70٪ اتوبوس برقی باشد ، یا 80 تا 3 وسیله نقلیه (مابقی باید با گاز کار کنند).
علاوه بر این ، یک بخش غیر قابل اغماض از 4 اتوبوس و مربی دیگر که در Ile-de-France در خطوط منظم خارج از RATP مسافرت می کنند ، مجبور هستند در صورت ورود به پاریس ، که اخیراً پایان آن را اعلام کرده اند ، الکتریسیته کنند. موتور حرارتی برای سال 000. بنابراین ، در انتظار باد بیش از 2030 میلیارد یورو است که تولید کنندگان می توانند در دهه آینده برای تنها منطقه پایتخت فرانسه حساب کنند.
مانورهای بزرگ آغاز شده است
هیجان عمومی از همه بیشتر شدیدتر است زیرا به زودی نتیجه نخستین فراخوان مناقصه برای این برق بزرگ مشخص می شود: سفارش از RATP برای صدها اتوبوس تمام برقی (احتمالاً فراتر از 200 ) و چه کسی می تواند با 150 میلیون یورو روبرو شود.
هزینه دقیق ، که توسط Ile-de-France Mobilités ، اتحادیه حمل و نقل منطقه نهایی می شود ، در اواخر ماه دسامبر یا اوایل ژانویه اعلام می شود.

اتوبوس های برقی: یک فراخوان "گسترده" برای مناقصه برای شبکه Ile-de-France

RATP و اتحادیه حمل و نقل -le-France Mobilités از 24 ژانویه بزرگترین فراخوان مناقصه در اروپا برای خرید اتوبوس های برقی را راه اندازی کردند.

سفارش 250 تا 1 اتوبوس برقی

به گفته مدیرعامل گروه کاترین گیلوارد ، تا سال 2025 ، RATP می خواهد "100٪ اتوبوس تمیز در ایل دو فرانسه" داشته باشد. ناوگان برنامه ریزی شده برای این افق از دو سوم اتوبوس های برقی تشکیل می شود ، سومین بقیه که روی بیوگاز کار می کند.

برای رسیدن به این هدف تا سال 2025 ، تبدیل سریع ضروری است: از 4 اتوبوس Ile-de-France که هم اکنون در حال گردش هستند ، 700 دستگاه موتور ترکیبی ، 800 دستگاه از طریق bioGNV و 140 قبلاً "74٪ برقی" (با باتری).

فراخوان مناقصه های راه اندازی شده توسط RATP و Île-de-France Mobilités به سفارش 250 تا 1 اتوبوس برقی طی دو سال آینده ، برای "حداکثر" مبلغ 000 میلیون یورو (بودجه مشترک بین هر دو بازیگر).

تقاضای مناقصه ها به 3 قطعه تقسیم می شوند: "تهیه اتوبوس های برقی استاندارد 12 متر". اولین تحویل های تحت این فراخوان برای مناقصه ها در پایان سال 2020 پیش بینی می شود.

هزینه کمتر و زیرساخت شارژ

آزمایش های اتوبوس برقی قبلاً بین سال های 2015 و 2017 در شبکه Ile-de-France اتفاق افتاده است. آنها وجود یک پیشنهاد صنعتی را تأیید کرده اند ، از جمله موارد دیگر ، استقلال کافی (حداقل 180 کیلومتر در روز) را تضمین می کنند.

خط 341 ، که شارل دوگل-اتل را به Porte de Clignancourt متصل می کند ، از قبل کاملاً به اتوبوس های برقی مجهز شده است و "تبدیل" برای خطوط 115 و 126 (که در آنجا شارژ جزئی باتری در پایانه ها است) در حال انجام است. تست شده).

فراخوان جدید مناقصه ها موضوع رقابت جدی بین تولید کنندگان مختلف است که قبلاً مدل های اتوبوس برقی را در شبکه Ile-de-France آزمایش کرده اند. از طرف فرانسه ، هولیز ، بولوره و آلستوم به ویژه باید با شرکتهای چینی BYD و Yutong (که با شرکت آلزاتی دییتریچ کاربوس متحد شده اند) روبرو شوند (1).

RATP با برنامه "اتوبوس 2025" خود قصد دارد رد كربن خود را به میزان قابل توجهی كاهش دهد ، ضمن آنكه هزینه های خود را با مصرف سوخت و حتی نگهداری نیز كاهش می دهد (2). با این وجود ، با کاهش قیمت خرید اتوبوس های برقی ، چالش های قابل توجهی باقی مانده است که امروز به طور متوسط ​​حدود 500 یورو (تقریباً دو برابر قیمت یک دستگاه اتوبوس دیزلی) است. تبدیل 000 مرکز اتوبوس در حال حاضر توزیع دیزل به زیرساختهای شارژ برق / بیوگاز نیز نیاز به یک تحول اساسی دارد.

Remundo نوشت:آفرین ... بله ، بگذارید بگوییم در "مسیر درست" پیش می رود.

اما هنوز هم برای سنت گلینگلین است. در حالی که حداقل 10 سال است که آنها می توانند درها را بر روی اتوبوس های برقی منتقل کنند (و در صورت لزوم کمی ترکیبی).

sicetaitsimple نوشت: شما باید کسی را پیدا کنید که پرداخت کند!