استقلال واقعی از اتومبیل های برقی در 2010؟

ماکرو نوشته است:آیا فکر می کنید این شخص برای وظیفه ای که به آن محول می شود استقلال کافی داشته باشد ؟؟؟

lejustemilieu نوشت:سلام Citro،
با این آب و هوا باطری های شما چگونه پیش می رود؟

سؤال خوب
در واقع این اولین زمستان سرد من است که بیش از 3 روز متوالی زیر -5 درجه سانتیگراد (-8 درجه سانتیگراد امروز) است.
ما متوجه کاهش واضح برد از 10 به 15 کیلومتر ، شاید بیشتر هستیم.
ما همچنین به افت قدرت اشاره می کنیم.
هنوز حدود 60 کیلومتر خودمختاری باقی مانده است که بیش از 40 تا 55 کیلومتر روزانه است.
در بدترین حالت ، بارهای میانی را انجام خواهیم داد ...

رانندگی با برف در مقایسه با بخارپزی ، یک معایب منفی است. بدون کلاچ برای دوز ، سرعت برای تغییر و خطر شکستن گشتاور موتور با لغزش ناخواسته. فقط گاز بزنید و ترمز نکنید ، خیلی راحت است.

بله ، افت قدرت در چند متر اول ، من می فهمم که چرا روکش های جلوپنجره را گذاشته اید! کمی سخت است که یخ را بردارید!

اولین صعودها کمی کندتر است.

گشتاور بیشتر در دورهای پایین به معنای لغزش کمتری نسبت به حرارتی است ، اما کمی روی یخ در تپه 22٪ می لغزد (خوب این به عنوان مثال واقعاً شدید است!).

برای خودمختاری چراغ اخطار زودتر نمایش داده می شود (10٪ باتری زودتر) ، می گویم 90 کیلومتر استقلال به جای 100؟

Arnaud M نوشت:... گشتاور بیشتر در دورهای پایین کمتر از یک حرارتی می لغزد ، اما کمی روی یخ در تپه 22٪ می لغزد (خوب این به عنوان مثال واقعاً شدید است!).

اوه ، اسکیت خوب است ، اما دوز آن بسیار راحت تر است ، فقط یک پدال برای مدیریت است. دیروز می خواستم آن را به خانم و بچه ها نشان دهم. من روی یک تکه یخ در شیب کمی که هر روز مصرف می کنیم ، ایستادم. رفتن من برایم غیرممکن بود. من مجبور شدم در شرایط خشک پشت سر بگذارم و بدون یخ به لاین چپ بپیچم.

Arnaud M نوشت:برای خودمختاری چراغ اخطار زودتر نمایش داده می شود (10٪ باتری زودتر) ، می گویم 90 کیلومتر استقلال به جای 100؟

شما می توانید آنچه را که حمل می کنیم به ما یادآوری کنید.