سلام،
من امروز شنبه صبح را می گیرم تا به پروژه خود برگردم و سهام بگیرم.
اولین مشاهدات: در پروژه ای مانند این ، به خصوص اگر در نتیجه نتیجه مشخص بهره برداری حرفه ای وجود داشته باشد ، دو جنبه وجود دارد که به موازات می توانند پیشرفت کنند:
1) جنبه تجاری
2) جنبه فنی
1) جنبه تجاری: حرکت آسانتر از جنبه فنی آسانتر است: کمی انفجار ، برخی از ارقام پیش بینی امیدوارکننده با بازده سریع سرمایه گذاری و voila!
کیفیت اصلی برای این جنبه ، بازاریابی تجاری است!
من حمل و نقل اسب سواری محلی را به شهر خود و پس از تظاهرات تجاری قانع کننده ارائه دادم (من آموزش تجاری دارم
) ، این ایده جذاب است و در شورای شهر مورد بحث قرار خواهد گرفت. (اولین کاربرد حمل و نقل محلی مدرسه است).
همچنین شرم آور است که طرف فوری مالی و تجاری همیشه بر جنبه های اکولوژیکی ، اجتماعی و همبستگی برتری دارد که ارزیابی طولانی تر و دشوارتر است. همچنین می توان این جنبه ها را ارزش گذاری و تعیین کرد و آنها را به همان روش یارانه یا سرمایه گذاری در یک پروژه ادغام کرد.
من همچنین کنجکاو خواهم بود که از آمار شرکت های ایجاد شده که صادقانه به پیش بینی های مالی و "برنامه تجاری" خود احترام گذاشته اند ، بدانم ... اما این بحث دیگری است.
در حال حاضر من در حال حاضر با شرکتهای مشاوره ای در استراتژی توسعه تجارت و سازمان های بانکی ملاقات کرده ام ... (بعداً با جزئیات و جزئیات این بخش تجاری و مالی به شما می پردازم تا ایده ای را توضیح دهم که ممکن است جالب باشد).
به عنوان یک نشانه ، اضافه شدن یک موتور الکتریکی کمکی به قلاب در حال حاضر امکان داشتن اسب تراکتور کوچکتر را در نتیجه امکان خرید و نگهداری ارزانتر می کند. تصویر یک تسویه حساب کوچک Shetland که به راحتی با اتومبیل اسب کشیده شده و دارای 10 یا 15 نفر می باشد ، تصویری خنده دار و پر از نماد خواهد بود!
علاوه بر این ، همانطور که کسی قبلاً خاطرنشان کرده است ، این موتور برای گاراژ یا مانورهای معکوس مفید خواهد بود.
2) جنبه فنی: این یک داستان متفاوت است زیرا تعداد کمی از متخصصان موافقت می کنند که به یک پروژه فنی علاقه مند شوند ، حتی ابتکاری (و به خصوص اگر بخشی از محیط زیست باشد!) ، اگر بودجه را از ابتدا اعلام نکنید. راحت این همچنین اولین س askedالی است که پرسیده می شود: "بودجه شما چقدر است؟" ... من مطمئن هستم که اگر مبلغ قابل توجهی را روی میز بگذارم ، مشاوره های فنی را پیدا خواهم کرد که با مطالعه طرح موافقت می کنند. از وسیله نقلیه ای که در زیر باران ، میسترال ، مربا یا فتوولتائیک ماه می بارد ... و حتی اگر آرسنیک ، دیوکسین یا ضایعات هسته ای آزاد کند!
خلاصه اینکه برای بازگشت به جنبه فنی ، ابتدا چند سوال کلی دارم:
- 1) آیا فکر می کنید شارژ مجدد باتری های موتور کمکی فقط در هنگام حرکت ماشین در سرازیری انجام شود؟ (بدون نیاز به شارژ در بخش)
- 2) آیا می توانید یک نمودار معمولی از یک پیشرانه الکتریکی کمکی را به من بدهید:
سیستم شارژ انتقال / باتری / اصل عملکرد (کلاچ ، فشرده سازی ، بار / راه اندازی موتور الکتریکی). آیا موتور نیز وسیله بارگیری است؟
من پنجشنبه گذشته به Cheval Passion در آوینیون رفتم و با تولید کنندگان اتومبیل های اسب سواری ارتباط خوبی برقرار کردم (همه چیز در لهستان انجام می شود!) و با مزارع گل میخ نورد (چشم اندازهای خوبی برای برنامه های کاربردی وجود دارد)
در اینجا چند عکس وجود دارد که مرا به یک سوال فنی باز می گرداند:
اگر یک محور کاملاً مجدداً انجام شود ، به عنوان مثال با تطبیق یک محور اتومبیل محرک ، یا ساده تر کردن یک محور به صورت موازی ساده تر نخواهد بود ، انتهای آن با قلاب هایی تعبیه می شود که چرخ ها را از طریق زنجیره ای که به هم وصل می شوند و زنجیرهایی که روی چرخ ها ثابت می شوند (مانند میل لنگ دوچرخه معکوس).
این محور دوم همان است که توسط موتور الکتریکی رانده می شود اما کدام سیستم برای محدودیت دیفرانسیل است؟
به نظر می رسد این مونتاژ ساده تر ، اقتصادی تر و مهمتر از همه سازگارتر با هر خودروی اسب سواری است بدون اینکه به چرخ های اصلی یا سیستم ترمز دست بزند.
عکس ها (توجه داشته باشید که سیستم تعلیق کیسه هوا).