رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز

GuyGadeboisLeRetour نوشت:

phil59 نوشت:با کلاه یا کلاه؟

نه، نه، با یک بار شارژ؟ من این را می خواهم زیرا با هر وسیله نقلیه ای "700 کیلومتر بدون مشکل قابل انجام است" حتی با یک سولکس.
https://www.youtube.com/watch?v=LGnrcBaSO5M

حتی "نقشه گوگل" روی فرمان وجود دارد
موسیقی زیباست”خورشید توسط Parov Stelar Feat. آب نبات گراهام"
(عنوان مربوط به موضوع است اما من پنل های خورشیدی کوچک را ندیده ام)

گوشه شارژ .... باز به غیر تسلا ....



من آنجا شارژ کردم، سمت نانسی.

شارژ فیل چقدر است؟

در آنجا ما هزینه خدمات را پرداخت می کنیم.

28 ترمینال نصب شده که هر کدام قادر به تحویل 250 کیلو وات هستند.

من در آنجا شارژ کردم، همان طور که برای خودم، 79 کیلو وات، یعنی حدود 40 برابر قدرتی که یک سوکت 220 ولت می تواند تامین کند.

این سرویس کمی گران است، 68 سنت به ازای هر کیلووات ساعت، در حالی که در خانه، نرخ بالا 17 سنت، یعنی 4 برابر بیشتر است.

کمی شبیه قهوه، که قیمت آن بسیار کمتر از 50 سنت است و در بیسترو به شما 2 یورو فروخته می شود.

قیمت کمی ارزان تر از یونیتی است.

اما، به طور استثنایی، شارژ در آنجا، برای کمک، بسیار جالب است.

اگر با یک VT مقایسه کنیم، کمی شبیه به 10 یورو برای 100 کیلومتر است، در حالی که معمولاً در خانه به 2.50 یورو می رسد.

متشکرم فیل، بنابراین من علاقه مند به نصب یک شارژر خانگی هستم.

شارژر یک EV در هیئت مدیره است، "داخل" ماشین است.

سپس کابل هایی دارید که یکی از آنها به یک سوکت 220 ولت ختم می شود.
این اوست که با ماشین گفتگو می کند و اجازه می دهد 220 ولت به ماشین منتقل شود.

من در خانه فقط با یک سوکت 220 ولت مبتذل شارژ می کنم و این برای هر روز کافی است (گاهی اوقات کمی سفت).
شما آنجا 2 کیلو وات شارژ می کنید.

در 10 ساعت، شما تا حد زیادی برای نیازهای روزانه خود، بسیار بیش از 100 کیلومتر، حتی در هنگام رانندگی با سرعت و "بد" برای یک خودروی برقی تسلیم شده اید.

پس از آن، شما یک مصالحه دارید، با سوکت سبز، که به شما امکان می دهد تا 3.7 کیلو وات را جمع آوری کنید، اگر کابل اجازه می دهد (معمولا بله).

در آنجا در عرض 10 ساعت، شما حدود 35 کیلووات ساعت را به باتری باز می‌گردانید، که برای رانندگی خنک تا 200 کیلومتر کافی است.
گرفته شده، که قیمت آن 55 یورو، تقریبا، 1-2 سال پیش ...

زیرا یک سوکت استاندارد 220 ولت از 16 آمپر به مدت 30 دقیقه و 10 آمپر در "پرپت" پشتیبانی می کند.
با رنگ سبز، برای همیشه از 16 آمپر پشتیبانی می کند، و یک آهنربا در آن وجود دارد که به CRO، شارژر فلکسی، کابل می گوید، می توانید "سس" را بچرخانید...

سپس شما وال باکس ها را دارید که بسیار گران تر هستند و ببینید آیا برای آنها کاربرد دارید یا خیر.
خب انتخاب کنید... زیرا طبق VE حداکثر ممکن را نخواهید داشت... و با توجه به اشتراک خود در "EDF"....

به عنوان مثال، در kona من، شارژر آنبورد 3X3.7 کیلو وات است، برای شارژ در 11 کیلو وات، بنابراین سه فاز.
اگر باکس 7 کیلو وات بگیرم با اشتراک تک فازم فقط 3.7 کیلو وات شارژ می کنم که بهتر از پریز 220 ولت سبز نیست....
در Zoé، 7 کیلو وات شارژ خواهید کرد، البته به شرطی که بیش از 7 در اشتراک داشته باشید...

اگر به این راحتی نیست، اگر مجبورید یک جعبه دیواری بگیرید.

اگر سوکت کلاسیک 220 ولت برای 95 درصد مواقع در خانه کافی باشد، خوب است!
از سوی دیگر، آن را در مینی، آن چیزی است که طول می کشد. بدون وسیله ای برای شارژ در خانه، ممکن است پیچیده باشد.

بدون وسیله ای برای شارژ در خانه، VE را در حال حاضر توصیه نمی کنم.

فراموش کردم بگویم که در ترمینال های 18-22 کیلووات، در بیشتر مواقع، هزینه هر کیلو وات حدود 20-25 سنت در هر کیلووات ساعت است، البته کندتر، اما هنگامی که در یک مکان ثابت هستید، به وضوح کافی است.
البته، پایانه های رایگان (من آن را دوست ندارم، درب برای هرگونه سوء استفاده باز است، و من آن را در نظر نمی گیرم، زیرا اغلب به اشتباه اشغال می شود)، و پایانه هایی با 50 سنت به ازای هر کیلو وات، اما اکثریت در آنجا می مانند. 20--25 cts، فقط کمی گران تر از خانه است، اما ما به شما لطف می کنیم.

در سفرهای طولانی، جدای از استقلال خودرو، عموماً ترمینال‌های سریعی سوار می‌شویم، بسیار گران...

برای رفتن به بریتنی، ۷۳۰ کیلومتری خانه، ترمینال های سریع گرفتم.
اما من ترمینال های سریع را با قیمتی مناسب انتخاب کردم، کمتر از 50 سنت در هر کیلووات ساعت، یا حتی کمی مطمئن تر...

گرفتن ترمینال 250 کیلوواتی چه فایده ای دارد، اگر وقتی به این ترمینال رسیدید بیش از 50 درصد شارژ دارید و آن هم خیلی سریع، پایین می آیید.
که به من اجازه داد بیش از 2000 کیلومتر را در طول هفته انجام دهم، با هزینه کل 70-75 یورو، که صادقانه است.

من تقریباً 80 کیلو وات شارژ می کنم، مطمئناً تا 60٪، بعد از 72-73٪، ما شروع به 50 کیلو وات خوب می کنیم و در 80٪ بیشتر و بیشتر افت می کند ...

حتی در کابل شارژ 220 ولت، در پایان، حدود 95-98٪، شما شروع به یکسان سازی سلول ها می کنید، و گاهی اوقات شما فقط در 500 وات هستید ....

در 98% بسیار طولانی می شود...

توجه داشته باشید که برای پایانه ها (سریع یا غیر سریع)، برخی از اپراتورها اشتراک یا بسته هایی را ارائه می دهند که کیلووات ساعت را با نرخ جذاب تری نسبت به قیمت معمولی قرار می دهد.
برای انجام نرماندی <-> کشور باسک در ماه آینده، من یک بسته 145 کیلووات ساعتی با قیمت 45 یورو از Enel می گیرم (که باعث می شود کیلووات ساعت چیزی بیش از 31ct یا حدود 6 یورو در هر 100 کیلومتر در بزرگراه باشد)

ماشین الکتریکی همان فریب ماشین حرارتی را نشان می‌دهد، زیرا به انرژی متکی است که تولید آن پرهزینه است، از معدن برای استخراج مواد گرفته تا استفاده از آن در خودروهای الکتریکی.
در حال حاضر شاهد سرقت مس لازم برای موتورها هستیم که با تقاضا بدتر می شود و در واقع فروش برق به طور مداوم افزایش می یابد تا به قیمت سوخت فعلی برسد. با این تفاوت که، در هر صورت، در فرانسه، تقریباً همه چیز مبتنی بر انرژی هسته ای (و خطرات آن در دراز مدت) است، در حالی که تغییرات آب و هوایی در حال تبدیل شدن به یک مشکل اساسی برای آب مورد نیاز برای خنک کردن نیروگاه های هسته ای است. این داستان سگی است که دنبال دم می دود.

تنها راه حل این است که دیگر مصرف نکنیم و انسان را از روی کره زمین حذف کنیم....

اما ما در افراط هستیم ...

تا کنون در یک VE هیچ مخزن سیفون وجود نداشته است ... یک چیز رایج در VTs.

pb این است که من راه حل معجزه آسایی، بدون همتای نمی شناسم.

راه حل هایی وجود دارد که بدتر از بقیه هستند، همین.

خودت را هم شوخی نکن، از بین بردن یک VT 10 ساله برای خرید یک خودروی برقی بسیار احمقانه است.

خرید VT در حال حاضر، اگر ضروری نباشد، اگر معادل آن در VE پیدا کنیم، وحشتناک نیست. من فکر می کنم که بخش بسیار زیادی از جمعیتی که می توانند در خانه شارژ کنند، حداقل برای وسیله نقلیه دوم می توانند یک EV استفاده کنند.

در مورد کامیون ... همیشه برقی بودن آنها امکان پذیر نخواهد بود .... (امروز)

چیزی که جالب است این است که بتوانیم تعداد وسایل نقلیه حرارتی را بر 2 تقسیم کنیم ... در حال حاضر "واضح تر" خواهیم دید!

شما مطلقاً به جنبه نویز فکر نمی کنید!!!!!!!!!

AMI می تواند برای بسیاری یک EV دوم باشد، با قیمت بسیار پایین و هزینه تعمیر و نگهداری پایین.

اما در اینجا، ما در بحث خوب یا خوب نبودن VE نیستیم، فقط باید بگوییم چگونه از VE استفاده کنیم.