قایق رودخانه ای قابل حمل برقی اقتصادی

سفری به La Bénâtre
با بهره گیری از حضور پسر 16 ساله من ، تصمیم می گیریم ظهر ناهار در قفسه Bânâtre در مایون که یک رستوران زیبا در آن نصب شده است برویم ، با Micheline ، Arcachon of Jeanneau از 5 متر که این بار مجهز به یک موتور برقی با وزن 500 ولت در 24 ولت ، از ماجراجویی قبلی ما بین Angers و Entriammes ، و یک موتور الکتریکی دیگر با قدرت 1500w برای اینکه آن را در برخی از آزمایشات قرار دهد.
حرکت کردن
ساعت 9:48 صبح بندر رینگهارد را ترک می کنیم. ما از موتور 500w استفاده می کنیم. ولتاژ باتری 24,4 ولت است ، موتور کار می کند. (تمام ولتاژها در موتور کار می کنند ، ولتاژ بدون بار به طور قابل توجهی بالاتر است). باتری ها از آن زمان این فرصت را داشتند که "کار کنند" و "در شکاف" شارژ می شوند.
پسرم در راس استارت است.
ما 1000m را پوشش می دهیم که در 10 دقیقه GPS را از قفل Persigand جدا می کند. GPS 6,1 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد.
ما از ساعت 10:08 صبح با استفاده از ولتاژ باتری 24,2 ولت و با سرعت 6,8 کیلومتر در ساعت با GPS از Persigand خارج می شویم.
چه خوشحالم که در سکوت روی مایین سوار شویم. قفل Briassé در 3490 متر است. به زودی می بینیم که ویکوین در سمت راست ما به درون مایین جاری می شود و در ادامه خانه نگهبان قفل را در Briassé مشاهده می کنیم ، اما برای رسیدن به کنار رودخانه باید یک مسیر بزرگ را مهیا کنیم.
در ساعت 10 صبح وارد قفل Briassé با ولتاژ 40V می شویم. 24,1 متر را در 3490 دقیقه پوشش دادیم که میانگین آن 32 کیلومتر در ساعت است. معقول با اسب بخار 6,5/2 ...
پس از بحث و گفتگوی دلپذیر با Régis ، دروازه بان قفل ، که آزمایشات خود را با علاقه دنبال می کند ، دوباره به سمت La Bénâtre ، در فاصله 2720 متری سوار شدیم. سرپیچ خشن است و از GPS با سرعت 5,4 کیلومتر در ساعت حرکت می کنیم.
به دلیل برخورداری از سرپیچ محکم ، ساعت 11:15 دقیقه با قفل بنترو وارد می شویم که میانگین سرعت آن تنها 4,6 کیلومتر در ساعت است.
ما از این فرصت استفاده می کنیم تا یک میز را برای ساعت 12:30 در این رستوران زیبا کنار رودخانه نگه داریم و در ضمن ، به سمت فوز پایین برویم تا ببینیم ژیل در قایق خود است و آیا پیشنهاد دارد که به ما بپیوندد.
ما La Bénâtre را در ساعت 11 صبح با ولتاژ 35 ولت با سرعت 24 کیلومتر در ساعت و سپس 5,7 کیلومتر در ساعت با GPS ترک می کنیم.
بعد از 1920 متر وارد قفل Fosse می شویم که امروز توسط مارتین در ساعت 11 صبح با ولتاژ 55 ولت برگزار شد. ما با یک سرعت متوسط ​​23,9 کیلومتر در ساعت به مسافت رسیده ایم.
ما به مارتین هشدار می دهیم که فقط به عقب و جلو می رویم و ساعت 12:03 بعد از ظهر قفل را ترک می کنیم.
در حقیقت ، ژیل در مقابل تعقیب و گریز قرار دارد. پنج دقیقه بعد ، قایق گیلس در معرض دید است. دیمیتور در ساعت 12:08 بعد از ظهر سرعت به طور ناگهانی تغییر می کند ، سپس ما با GPS فقط به 3,8 کیلومتر در ساعت برمی گردیم.
متأسفانه ژیل آنجا نیست و ما به قفل Fosse برمی گردیم. جریان واقعاً خشن است و ما با GPS با سرعت 3,9 کیلومتر در ساعت صعود می کنیم.
ساعت 12:20 به گودال می رسیم و قفل آماده است.
ساعت 12:25 بعد از ظهر قفل را ترک می کنیم و به La Bénâtre می رویم. ولتاژ در 23,8 ولت و سرعت در 3,9 کیلومتر در ساعت برقرار شده است.
30 دقیقه طول خواهد کشید تا 1950 متر را که ما را از بنترو جدا می کند ، جایی که ساعت 12 دقیقه می رسیم ، بپوشانیم. الکسیس در تعطیلات خوب ما را انتظار دارد. او آمد تا به ما بپیوندد. با کمال تعجب ، رله های معکوس به ما اجازه می دهند هنگام اتصال به سیستم برویم. تقویت این امر ضروری خواهد بود ، در این ضمن ما موتور را مستقیماً به برق متصل می کنیم.
امروز صبح بیش از 3 ساعت قایقرانی کردیم. سر میز !!! رودخانه حفر می کند ...
بعد از یک وعده غذایی خوب ، بدون آب زیاد ، در ساعت 15:25 بعد از ظهر به قفل Bénâtre باز می گردیم تا در ساعت 15:33 بعد از ظهر ترک کنیم. ما راه برگشت را می گیریم ولتاژ در 23,7 ولت و سرعت 4,9 کیلومتر در ساعت برقرار شده است و 2720 متر که ما را از Briassés جدا می کند ، در 32 دقیقه با سرعت متوسط ​​5,1 کیلومتر در ساعت پوشانده می شود.
ما در ساعت 16:05 بعد از ظهر وارد Briassé می شویم و در ساعت 16:17 بعد از ظهر با ولتاژ 23,5 ولت و سرعت 4,8 کیلومتر در ساعت ترک می شویم.
رسیدن Briassé با 3490m خود پیش روی ما قرار دارد که ما این زمان را در 56 دقیقه با سرعت متوسط ​​3,8 کیلومتر در ساعت پوشش خواهیم داد.
ساعت 17:13 بعد از ظهر وارد قفل Persigand می شویم و ساعت 17:25 بعد از ظهر ترک می کنیم.
ما با قدرت 3,8 کیلومتر در ساعت در حال پیشرفت هستیم.
زمان آن رسیده است که موتور الکتریکی 1500W تست شود. روی آب کج شده و تأمین می شود.
سرعت در 6 کیلومتر در ساعت افزایش یافته و تثبیت شده است. انتظار داشتیم بیشتر ...
سه برابر قدرت را برای به دست آوردن کمی بیشتر از 2 کیلومتر در ساعت ...
ما به موتور کوچک برمی گردیم و در ساعت 17:35 بعد از ظهر به پورت Rheingeard با ولتاژ باتری 23,1 ولت می رسیم.
پسری که روز بعد در رودخانه شروع به خواب کرد ، روز بعد خوابید و به وضوح به رودخانه عادت نکرد. او خاطره ای عالی از آن داشته است.
ما امروز بیش از 5 ساعت در سکوت و اقتصاد پیشرانه‌ی برق حرکت کردیم. البته باتری ها را برای شارژ قرار می دهیم. هزینه تخمینی شارژ مجدد: 50 سنت یورو .... به مدت 5 ساعت ناوبری یا 10 سنت در ساعت….
به یاد داشته باشید ، سوئیچ های معکوس باید با دقت خاصی انتخاب شوند. فهمیدم که این رله های "30A" در واقع 20 + 10 (20A برای تماس کار و 10 A برای تماس با استراحت هستند. روش خنده دار برای محاسبه) ما از آن مراقبت می کنیم.
باتری هایی که به طور صحیح شارژ شده و "ورزش" کرده اند ، اکنون استقلال قابل توجهی به ما می دهند. این سفر واقعاً "بی عیب و نقص" بود.
به منظور ناامید کردن خواننده از استفاده از موتور بزرگ ، (ما بسیار ناامید شدیم) ادامه تست های این موتور را برای شما آشکار خواهیم کرد.
ابتدا ، یک آمپول با شنت را یافتیم که می تواند شدتهای جذب شده از 0 تا 200 آمپر را به طور دقیق اندازه گیری کند. یک قدم مهم برای اندازه گیری توان موثر جذب شده در باتری.
ما یک ایده تست دیگر برای موتور الکتریکی بزرگ گرفتیم.
یک روز صبح ، من با میشلین و الکسیس با Le Petit Bouchon ، قایق 7m50 و 4400Kilogs خود را ترک می کنم. ما در وسط دسترس قرار ملاقات داریم و من آن را با Micheline که وزن آن 900 کیلوگرم است ، در دست می گیرم.
البته باتری ها با شکاف شارژ می شوند. من یک ولتاژ را در مقادیر 24,7 ولت و شدت "تنها" 62Ampères اندازه گیری می کنم ، یعنی می توانم قدرت 1531w را جذب کنم.
چیزی که "خنده دار" است سرعت با سرعت 6,2 کیلومتر در ساعت با GPS برقرار شده است. بزرگترین حسرت ما ، کلاه کوچک وزن 4400 کیلویی "فقط" ...
توضیح:
این موتور طراحی شده برای دیو حجاب ، پروانه ای دارد که بیشتر بر روی نیروی محرکه تمرکز دارد. نتیجه ، ناامید نشد ، به دور از آن.
لازم به ذکر است که عملکرد یدک کش 2 قلاب در مجموع 5300 کیلوگرم در بیش از 6 کیلومتر در ساعت بسیار ناامید کننده از پیشران 900 کیلوگرم در 6 کیلومتر در ساعت است .....
ما می توانیم و باید فرض کنیم که همان قدرتی که بر روی یک بدنه عمل می کند ، به وضوح مؤثرتر خواهد بود ...
این آزمایش در واقع ما را از بهره وری و ارتباط نیروی محرکه الکتریکی متقاعد کرده است.
_________________
در حال حاضر من در حال ساخت قایق رودخانه ای برقی در نزدیکی لاوال هستم. من در کاون زندگی می کنم

سلام
با همان روحیه ، اخیراً این کاروان بارشی را پیشنهاد کردم.
حرکتی با 10 TP 4 CV. من متاسفانه موتور الکتریکی را در نظر گرفتم که متأسفانه ضریب وزن به سختی امکان سازگاری را به جز در موارد خاص فراهم می کند. می توانید در سایت به آن نگاهی بیندازید:
http://carvog.googlepages.com/home
و گالری عکس را مرور کنید.
از بازدید شما متشکرم
@ +

از orbs

مفهوم جالب و قیمت شیرین است.
تبریک می گویم!
مشکل اصلی پیشرانه الکتریکی وزن باتری ها ، بسیار مهم در وسیله نقلیه جاده ای ، کمتر در قایق است که بعضی اوقات مجبور می شویم به بالاست ......

"حمله" به Neuville
من و الکسیس ، که با سفر به La Bénâtre که بسیار خوب پیش رفته بود ، دلگرم شدیم ، قصد داریم با قایق برقی از Entrammes ، یک پنکیک در Neuville بخوریم. ما می دانیم که Neuville کمی خارج از دسترس ماست ، اما ... این فرصت های خوبی به ما داد تا درس های خوبی را بگیریم .....
هوا از کنار ما نیست. چندین بار ، خروجی که در آن شارژرها به هم متصل هستند. ما همچنان پابرجاست.
عزیمت 8:30 صبح از بندر راینجر.
ولتاژ 24,2 ولت ، شدت 30Amps. سرعت 7 کیلومتر در ساعت با GPS.
ما منتظر افتتاح قفل Persigand هستیم که در ساعت 9:02 صبح وارد آن می شویم. ساعت 9:10 صبح با ولتاژ 23,8 ولت ترک می کنیم. باتری ها قفل نشده اند ، تمیز است. هنوز زمان تسلیم شدن وجود دارد ، اما نه ، ما ادامه می دهیم ... با سرعت 8,1 کیلومتر در ساعت با GPS زیرا اتفاقاً مایین به خوبی جریان می یابد ...
ما ساعت 9:37 صبح ، 27 دقیقه پس از ترک Persigand ، وارد قفل Briassé می شویم. 3490M در 27 دقیقه که به طور متوسط ​​7,8 کیلومتر در ساعت به ما می دهد در آن زمان ، ما خوشحال می شویم ، اما با دقت نگاه می کنیم ، رسیدن به سرعت 1,3 کیلومتر در ساعت را سریعتر از زمان دیگر با باتری های کمتری جریان خشن تر است.
ما Briassé را در ساعت 9:48 صبح با ولتاژ 23,8 ولت ، شدت 28A و سرعتی که با GPS تا 7,8 کیلومتر در ساعت می رود ، ترک می کنیم.
بعد از 2720 متر ، ما در 10h12 به قفل Bénâtre وارد می شویم ، میانگین سرعت آن 8,2 کیلومتر در ساعت است. تقریباً یک رکورد برای مسابقات Micheline….
ما La Bénâtre را در ساعت 10:20 صبح با ولتاژ 23,6V ، شدت 28A و سرعتی که با GPS تا 7,8 کیلومتر در ساعت می رود ، ترک می کنیم.
ساعت 10 صبح وارد قفل Fosse می شویم. 37 متر در 1950 دقیقه با سرعت 17 کیلومتر در ساعت پوشانده شد.
ما La Fosse را در ساعت 10:42 صبح با ولتاژ 23,5 ولت و شدت 28A ترک می کنیم.
ژیل در قایق خود است و ما از گفتن سلام خودداری می کنیم. ساعت 11 صبح می رویم. در مقابل ما ، رسیدن به La Rongère از بیش از 6000 متر ، به راحتی قابل فرود است ...
ساعت 11:50 دقیقه بعد از ظهر وارد قفل dan dan Rongère می شویم. ما در ساعت 11:55 با ولتاژ باتری 23,1 ولت و شدت 29A بیرون می آییم. مسیر 2830 متری Neuville به سرعت اعزام می شود و ساعت 12:20 به آنجا می رسیم. امروز صبح حدود ساعت 3:20 قایقرانی کردیم و در شرایط عالی.
زمان آن است که پنکیک خود را بخوریم ... در حقیقت ، آن را کاملا پنکیک گندم سیاه ، به ویژه خوشمزه است.
قبل از تلاش برای ورود به آنها ، آنها را مزه می کنیم. ولتاژ باتری بدون شک من را ترک می کند ، در بهترین حالت ، ما می توانیم تا آنجا که به La Rongère برگردیم. این اشتهای من را کاهش نمی دهد ، زیرا مطمئناً ، برنامه وجود دارد ...
الکسیس با خوشحالی از این سفر ، ما را بدون مشکل بازمی گرداند. بگذارید از کیک خود لذت ببرد ...
بعد از یک وعده غذایی خوب در Créperie de Neuville ، ساعت 13:27 بعد از ظهر ترک می کنیم.
ولتاژ باتری در 23v و شدت آن در 25a تثبیت می شود.وقتی با سرعت ، در 4,6kM: H در GPS برقرار می شود.
درست قبل از La Rongère ، جایی که ما در ساعت 14:36 p.m. با ولتاژ 18,6 ولت و شدت 21A با سرعت 4,4 کیلومتر در ساعت وارد می شویم ، اشتباه می شوند. ما در انتهای جاده هستیم ، اما خوشبختانه ما planB را داریم
برنامه B مولدی است که قبلاً از Angers و Entrammes استفاده کرده ایم. در ضمن ، این شارژر یک شارژر گاراژ است که قادر به تحویل 25A در 24v است. همه چیز خوب است. ما گروه را راه اندازی می کنیم و از آنجا خارج می شویم.
خب نه !!!! شارژر شارژ نمی شود !!!! با این حال دیروز ... اما دیروز دیروز بود ، و امروز ما بسیار بد هستیم. ما به پنتون منتظر بالادست برمی گردیم. باید یک راه حل پیدا کرد. ما هنوز در مورد ژیل فکر می کنیم ، که قایق آن در پایان 6 کیلومتری بالادست در انتهای این سطح قابل دستیابی قرار دارد. واضح است که من به فکر هوشمندانه ترین راه حل نیستم .... و این شرم آور است !!!!!!
علاوه بر شارژر بزرگ ، من 2 شارژر کوچک LIDL 12V 3,6A نیز دارم. در حال حاضر آنها باتری ها را شارژ می کنند ، اما برای حرکت در ساعت چند ساعت طول می کشد.
شارژر بزرگ جریان را مستقیماً به موتور تحویل می دهد: 11 ولت تحت 11A یا 121W. سنگین نیست برای رفتن به بالادست. اما ما به صورت Royally با سرعت 2 کیلومتر در ساعت پیش می رویم زیرا در اینجا رودخانه پهن است ... مشکلی نیست ، ما وقت داریم که منظره را ببینیم .... علاوه بر این ، سرعت زیر 1 کیلومتر در ساعت و در برخی دیگر کاهش می یابد گذرگاه های باریک حتی ممکن است تهی یا حتی منفی شوند و ما را وادار به دست و پا زدن کنند ... یک مرد دوستانه ما را منتقل می کند و ما را بار دیگر به گیل ، ناجی ما می رساند.
یک گلی وحشتناک ...
ایده هوشمند به سادگی می توانست چرخش یابد. به جای 2 کیلومتر در ساعت در برابر جریان ، ما می توانستیم با سرعت 4 یا 5 کیلومتر در ساعت از پایین حرکت کنیم ... و در دو ساعت ، ما در Châaaugontier بودیم. قایق را برای شب آنجا گذاشتیم ، شارژرهای مناسب را قرار دادیم و روز دیگر ، با آرام رفتیم و به سمت آنتراس رفتیم.
یک روز به یاد ماندنی و برای بار دوم که در این دسترس بیش از 6 کیلومتری بین La Rongère و La Fosse درگیر در دام هستیم. اما یک روز ، ما این دسترسی را خواهیم داشت !!!

"حمله" ما به نوویل ، مشکل حمل و نقل را برجسته می کند. یک شارژر بزرگ خراب شد و این فاجعه است. من متوجه شارژرهای کوچک LIDL 12V 3.6A T4X شدم. آنها توسط میکروکنترلرها کنترل می شوند و ضد آب هستند. پس از آزمایشات به نظر می رسید که ما می توانیم چندین موازی را برای تولید x برابر 3.6A قرار دهیم.
بنابراین ، من Micheline را به 2 بار 6 شارژر T4X مجهز کرده ام که 21.6A را در 24V شارژ می کند. این حدود 200 یورو برای مقایسه با شارژر Plastimo 24V 12A با 155 یورو است ...
علاوه بر این ، 2 پارک 12 ولت را با هر یک مگاپولس مجهز کردم.
در عین حال ، با رنو ، ما در حال تعویض هستیم.
یک موتور الکتریکی 2 CV یک آلترناتور 24 ولت را هدایت می کند.
اولین آلترناتیو که می تواند 55A بدهد موتور الکتریکی را لاستیک می کند و باعث گرم شدن آن می شود. با یک جایگزین دوم این بار 26A ، کار می کند ، اما عملکرد آن بدتر از شارژرها است.

دومین "حمله" به Neuville
اولین تلاش ما یک شکست ناخوشایند بود. متعاقب آن ، ما چندین سفر به لانتر و آزمایش های مختلف انجام دادیم. به طور خاص ، ما از 2 مگاپولس استفاده می کنیم ، یکی در هر مجموعه باتری 12 ولت. ما دریافتیم که "تمرین" انجام شده توسط باتریها به آنها نفس بهتری می بخشد.
من و الکسیس را با باتری هایی که در قسمت شکاف شارژ می شوند ، ترک می کنیم. ما یک ژنراتور و 12 شارژر 12 Lidl 3,6V 21,6،24A آورده ایم که می تواند 12،203,88A را در زیر 24 ولت تأیید شده به آمپول عرضه کند. این 12 شارژر 155 یورو هزینه داشته اند ، تا مقایسه با تجارت XNUMX ولت XNUMXA با XNUMX یورو باشد.
عزیمت 8:50 صبح. ولتاژ باتری 25,2 ولت باتری در حال کار است. ما 1000 متر را که در 7 دقیقه با سرعت 8,5 کیلومتر در ساعت از ما جدا می کند ، پوشش می دهیم.
در ساعت 9:10 صبح قفل را با ولتاژ 25 ولت و شدت 28A ترک می کنیم. هوا در سکوت موتور ما دلپذیر و گهواره است ، می توان از مناظر لذت برد.
ما ساعت 9:40 صبح به قفل Briassé می رسیم ، به طور متوسط ​​6,98 کیلومتر در ساعت است ، نه اینکه بگوییم 7 ...
قفل را در ساعت 9:52 صبح با ولتاژ 24,4 ولت و شدت 28A با سرعتی که از GPS تا 7,2 کیلومتر در ساعت می رسد ، ترک می کنیم.
در ساعت 10:12 صبح به قفل La Bénâtre می رسیم ، که 2720 متر را در 20 دقیقه با 8,16 کیلومتر در ساعت به طور متوسط ​​پوشش داده ایم.
در ساعت 10:22 با ولتاژ 24,3 ولت و شدت 29A با سرعت 6,8 کیلومتر در ساعت از GPS خارج می شویم.
قفل Fosse در 10 دقیقه با سرعت متوسط ​​42 کیلومتر در ساعت رسیده است.
ما از ابتدای کار در طی کمتر از 10 ساعت 660،2 متر را تحت پوشش قرار دادیم.
در ساعت 10:48 با ولتاژ 24,2 ولت و شدت 28A خارج می شویم. سرعت در GPS از 6,2 به 8,1 کیلومتر در ساعت تغییر خواهد کرد.
در جلوی ما دسترسی وسیعی از 6490 متر را در اختیار ما قرار می دهد که ما را به قفل لا Rongère سوق می دهد که در ساعت 11 صبح با میانگین 43 کیلومتر در ساعت به آن خواهیم رسید. آیا با سهولت در بازگشت می توانیم از آن عبور کنیم؟
قفل Rongère را در ساعت 11 صبح با ولتاژ 45 ولت و شدت 23,9A ترک می کنیم. ما در اثر باد شدید مانع هستیم و سرعت آن با GPS بیش از 30 کیلومتر در ساعت است.
در ساعت 12:05 بعد از ظهر به قفل Neuville می رسیم که با رسیدن به سرعت متوسط ​​2820 متر با سرعت متوسط ​​8,4 کیلومتر در ساعت حرکت می کند که بسیار قابل احترام است.
ما 19970 متر را پوشانده ایم ، نمی گویند 20 کیلومتر در 4h15. ولتاژ ورودی 23,7 ولت است.
در طول مانور docking ، قطع کننده اصلی مدار منفجر می شود ، زیرا من کمی ناگهان به جلو و عقب زنجیر کردم. به اندازه کافی نمی توان گفت که باید با آرامش مانور دهید. من رتبه بندی مدار شکن را تغییر می دهم تا فضای بیشتری را ترک کنم.
برای لحظه ، وعده غذایی بعد از یک سوزش مطلوب. پنکیک های Neuville همیشه به اندازه خوشمزه هستند.
ما تابستان امسال ساده ترین ، پایین ، تحت فشار قرار دادن فعلی ، به اندازه کافی قوی در مایین انجام دادیم. فراموش نکنیم که در طول تابستان با توقف ناوبری دو سیل داشتیم.
ما در ساعت 13:40 بعد از ظهر با ولتاژ 24,3 ولت و شدت 24A ترک می کنیم افزایش ظاهری ولتاژ به دلیل اثر Peukert است. دوام نخواهد داشت. به سرعت ، به 23,7 ولت خواهیم رسید. GPS 4,5 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد ما در ساعت 14:15 بعد از ظهر به قفل La Rongère می رسیم و میانگین سرعت آن 4,8 کیلومتر در ساعت است.
قفل Rongère را در ساعت 14:20 بعد از ظهر با ولتاژ باتری 23,6 ولت ، شدت 25A و سرعت 5,2 کیلومتر در ساعت با استفاده از GPS می گذاریم.
و ما در اینجا به 6490 متر رسیدیم که دو بار برای ما بسیار مهلک بود. ولتاژ باتری رضایت بخش است ، موتور بدون سرنشین کار می کند ، اما سرپیچ امروز صبح دوباره بر خلاف ظهر امروز است.
و این بار ما بر این حد غلبه کردیم !!! سرعت بین 4 تا 5,1 کیلومتر در ساعت تغییر کرده است و در ساعت 15:40 بعد از ظهر وارد قفل La Fosse می شویم که با طی مسافتی به طور متوسط ​​4,86 کیلومتر در ساعت این مسیر را طی کرده ایم. 22,9V بود. مطمئناً ما نمی توانیم بدون گروه به گروه Entrammes برگردیم ، اما از امروز صبح 29280 متر را پوشش داده ایم که بسیار خوب است.
قفل Fosse را در ساعت 15:45 بعد از ظهر با ولتاژ 22,9 ولت ، شدت 25A با سرعت 4,4 کیلومتر در ساعت در حال حرکت به سمت 5 کیلومتر در ساعت با GPS می گذاریم.
1920 متر که ما را از قفل La Bénâtre جدا می کند ، طی 27 دقیقه با میانگین 4,26 کیلومتر در ساعت پوشانده می شود. ولتاژ 22,6V و شدت 24A است. بعد از عبور از قفل ، قایق را در پنتون بالادست می گذاریم و می رویم در قفل یک قهوه بخوریم. این یک بحث خوشایند با همسر نگهبان قفل که رستوران را اداره می کند ، دنبال می شود. او همچنین مخترع است و مخزن ماهی مصنوعی را اختراع کرده است. چشمگیر. من چندین بار در قفل La Bénâtre غذا خوردم و متوجه آکواریوم های فوق العاده ای شد که اتاق را تزئین می کنند ، اما هرگز برای من پیش نیامد که آنها ماهی های جعلی باشند. توهم کامل است. شما بدون داشتن پیشنهادات سنگین نگهداری می توانید از لذت های یک آکواریوم لذت ببرید. یک دستاورد جالب. او به نوبه خود ، نسبت به قایق برقی ما که بارها دیده است ، علاقه دارد. ساعت 16:47 بعد از ظهر ترک می کنیم.
ولتاژ 22,9 ولت و شدت 24A است. سرعت در GPS با سرعت 5,2 کیلومتر در ساعت بدتر می شود. اما در ساعت 17:12 بعد از ظهر ، به 22 ولت می رسیم. ولتاژ سپس به سرعت کاهش می یابد و در ساعت 17:20 بعدازظهر ، ما ژنراتور 300m را از قفل Briassé شروع می کنیم تا در زیر 21,6V فرو نرود. ما 33920 متر را با شارژ باتری خود پوشانده ایم و هنوز ساعت 8:25 صبح حرکت کردیم. همچنین "معجزه" ناوبری رودخانه برای جابجایی جرم تقریباً یک تنی) با سرعت متوسط ​​، البته ، اما با مسافت 33 کیلومتر تنها با 5 کیلووات ساعت است .... در مورد Stkanovism صحیح است پیمایش کنید. ما دیگر در زمینه پیاده روی نیستیم بلکه در مورد حمله یا آزمایشات هستیم.
از ساعت 17:20 بعد از ظهر وارد قفل Briassé می شویم ، با رسیدن به سرعت متوسط ​​4,95 کیلومتر در ساعت ، از رسیدن به مسیر دسترسی به آن رسیده ایم. قفل را در ساعت 17 بعد از ظهر می گذاریم و در پنتون بالادست گروه در راه متوقف می شویم. 30 دقیقه صبر می کنیم. این گروه با شارژ باتری ها در 20A ، ذخیره 21,6Ah ایجاد می کند. سپس با کشیدن 7A روی باتری ناوبری را از سر می گیریم در حالی که این گروه تنها 25A را فراهم می کند. بنابراین ما کسری کمتر از 21,6A خواهیم داشت ، کافی برای تقریباً 4 ساعت دریانوردی. ما قبل از این برمی گردیم .عضل این 2 شارژر این است که شما باید دو بار دکمه کنترل هر شارژر را فشار دهید. اما یک مزیت بزرگ این 12 شارژر این است که اگر یک یا دو یا حتی 12 مورد از این شارژرها ما را ناکام کرده بودند ، این مسئله باعث ناراحتی جزئی می شد. صدمه از شارژر منفرد همانطور که دفعه قبل شاهد آن بودیم بسیار آزار دهنده است.
ما در ساعت 17:50 بعد از ظهر Briassé را با گروه کنار می گذاریم. لازم به ذکر است که اگر آزمایش نمی کردیم ، در حالی که در La Bénâtre قهوه می خوردیم ، گروه را شروع می کردیم. بنابراین ، حتی لازم نیست 20 دقیقه در Briassé صبر کنیم.
ولتاژ 24,1 ولت است و جریان مصرف شده در باتری ها ، که با بار جبران نمی شود ، 8A است.
ما در ساعت 18 بعد از مدت 33 دقیقه به قفل Persigand می رسیم ، بعد از 43 دقیقه به طور میانگین 4,86 کیلومتر در ساعت می رسیم و با ولتاژ 23,3 ولت با شدت 10 A به پرسigand می رسیم و با بار جبران نمی شود.
ما ساعت 18:51 بعد از ظهر از Persigand خارج می شویم و ساعت 19:10 بعد از ظهر به بندر راینجر می رسیم. برای پیش بینی روز بعد ، باتری ها با سرعت 21,6A شارژ می شوند ، ما در طول روز 38,410 متر را پوشانده ایم و حدود 30Ah را برای انجام کامل سوارکاری از دست داده ایم. در حال حاضر من درایو با سرعت متغیر را تولید می کنم ، نمونه اولیه آن نویدبخش است و در صورت تعویض هوا و سیل در فوریه 2008 در مقیاس کامل آزمایش می شود اگر هوا و سیل اجازه دهد ، که دیر یا زود ما را به یک "حمله" جدید سوق می دهد. در Neuville و ناوچه های آن این بار ، نزول کمی آهسته تر برای حفظ جریان برای بازگشت خواهد بود. تجربه آینده نشان می دهد که با صرفه جویی در 10A در هنگام فرود 4h15 ، ما باید جریان زیادی (برقی) داشته باشیم تا به عقب برگردیم ، این با سرعت نسبتاً ناچیز سرعت ، شاید 1 کیلومتر در ساعت یا حتی کمتر باشد. شما را برای "یورش" بعدی به سمت Neville و پنکیک های خوشمزه آن می بینیم

مهاجمان حمله کردند
روز بعد از بازگشت ما از Neuville ، ما با الکسیس برای یک ماجراجویی جدید ترک کردیم. باتری های روز گذشته شارژ شده در 21,6A را تخلیه کرد. باتری های ستارگان (سمت راست) شناور هستند ، باتری های درگاه (سمت چپ) هنوز در 4A شارژ می شوند. در هر یک از این گروه های باتری یک مگاپولس قرار دارد.
عزیمت 9:07 صبح ، ولتاژ 25 ولت ، موتور در شدت کار 26A.
200 متر بیشتر ، قفل بندر راینجر است. ساعت 9:17 دقیقه صبح وارد می شویم.
ساعت 9:27 صبح با ولتاژ 24,7 ولت و شدت 26A با سرعت 6,1 کیلومتر در ساعت از GPS خارج می شویم. این بار جریان رودخانه را بالا می بریم. در جلوی ما امكانات عالی از 1820 متر را به قفل بونه می رساند كه به طور متوسط ​​در 9 صبح با سرعت 45 كیلومتر در ساعت می رسیم. ما ساعت 6,42:9 صبح وارد قفل می شویم و در ساعت 50:9 صبح با ولتاژ 55 ولت ، شدت 24,6A با سرعت 27 کیلومتر در ساعت بر روی GPS قرار می دهیم ، زیرا پیشانی عقب است. آیا ما نفرین خواهیم شد؟ آیا ما برای بازگشت خواهیم داشت؟
رسیدن به 3570 متر ما را به قفل کومنت سوق می دهد که ما در ساعت 10 با سرعت متوسط ​​43/5,63 کیلومتر در ساعت می رسیم و این قفل را در ساعت 10 صبح با ولتاژ 55 ولت و شدت 24,3A در سرعت 28 کیلومتر در ساعت در GPS. باد هنوز احساس می شود. وارد آگلومراسیون Lavalloise می شویم و پس از رسیدن به 4,7 متر ، در ساعت 2790 با سرعت متوسط ​​11 کیلومتر در ساعت به قفل Avenières می رسیم. باد شدید است و به ما هدیه نمی دهد. کم بودن نیروی محرکه الکتریکی نیز باید آن را نسبت به لبه های پیشانی حساس تر کند. چه بدبختی که ما دیروز این "یورش" را با یک باد تحمل برای سفر بیرونی و بازگشت انجام ندادیم ، چون باد در ظهر تبدیل شده بود ... اما ما در آنجا برای عزاداری نیستیم بلکه برای تست موتور
قفل را در ساعت 11:36 صبح با ولتاژ 24,1 ولت و شدت 30A با سرعت 4,2 کیلومتر در ساعت بر روی GPS می گذاریم. وزش باد همچنان در جهت اشتباه ادامه دارد. ما در مرکز شهر لاوال قرار داریم. 1120M ما را از قفل بعدی که لاوال نام دارد جدا کنید. ما از دو قایق لباسشویی عبور می کنیم که شهر لاوال بازسازی کرده است و ساعت 11:54 صبح با یک سرپیچ محکم به قفل لاوال می رسیم. ما این 1120m را در 18 دقیقه با میانگین سرعت 3,73 کیلومتر در ساعت پوشانده ایم و در ساعت 11:59 صبح قفل را با ولتاژ 24 ولت و شدت 28A ترک کردیم. باد هنوز به همان اندازه قوی است. ما از زیر پل جدید عبور می کنیم که به همین دلیل نامگذاری شده است زیرا مدتها قبل جدید بود پس از پل جدید ، زیر پل اروپا می گذریم. نقطه سیاه این رودخانه با ارتفاع آن تنها 2,80 متر است در حالی که تمام پلهای دیگر حداقل 3,40 متر را به سمت قایق ها رها می کنند. این پل Haute Mayenne را از بسیاری از قایقها مسدود می کند ...
بعد از 1280 متر در قفل بوتز هستیم که در ساعت 12:15 وارد آن می شویم. این دسترسی با سرعت متوسط ​​4,8 کیلومتر در ساعت طی شده است.
ما این قفل را در ساعت 12:19 بعد از ظهر با ولتاژ 23,9 ولت ، شدت 30A و سرعت 4,6 کیلومتر در ساعت بر روی GPS می گذاریم که به زودی تا 5 کیلومتر در ساعت نیز می رسد. ما شهر لاوال را ترک می کنیم و حومه شهر را پیدا می کنیم.
ما در ساعت 12 عصر با ولتاژ 52 ولت وارد پنت دو چانچه می شویم. حدود 23,8 متر از آنتیمرها را پوشانده ایم.
ما برای پیک نیک در پنتون زیر درختان متوقف می شویم. در منو ، ژامبون و کره ، با گلاب تازه و عالی شسته شده است.
ساعت 13:47 بعد از ظهر به مقصد Entrammes می رویم. ولتاژ 24 ولت ، شدت 25A و سرعت 6,7 به GPS است.
ما در ساعت 14:10 بعد از ظهر به قفل بوتز می رسیم و در ساعت 14:16 بعد از ظهر با ولتاژ 23,7 ولت ، شدت 27A با سرعت 6,2 کیلومتر در ساعت می رویم.
1280 متر از دسترسی با سرعت متوسط ​​5,48 کیلومتر در ساعت پوشانده شده و در ساعت 14:30 بعد از ظهر وارد قفل لاوال می شویم.
ما در ساعت 14:43 بعد از ظهر با ولتاژ 23,7 ولت ، شدت 26A با سرعت 6,4 کیلومتر در ساعت ترک می کنیم. این یک تصویر خوب از "نفس" است که باتری های حاصل از کار با آنها به دست آمده ، از آنجا که ما با ولتاژ باتری 23,8 به پل چانگ رسیده بودیم. بعد از طی کردن حدود 3700 متر ، دهم ولت را از دست دادیم. فقط. درست است که باتری ها هنگام استراحت میان وعده ما "استراحت" می کردند. امروز بدون استفاده از گروه برمی گردیم.
ما در ساعت 14:53 بعد از ظهر وارد قفل Avenières می شویم و در ساعت 14:58 بعد از ظهر با ولتاژ 23,6 و شدت 28A با سرعت 6 کیلومتر بر ساعت وارد می شویم .1120m از رسیدن با سرعت متوسط ​​6,72 عبور می کرد. XNUMX کیلومتر در ساعت ما اکنون با حرکت به سمت قفل کامون ، از Lavaloise جمع آوری شده را ترک می کنیم.
ما هنوز در مقابل باد مانع هستیم ، از جلو ، البته .... ما در ساعت 15:26 بعد از ظهر به قفل کامنت می رسیم و ساعت 15:31 بعد از ظهر با ولتاژ 23,4 ولت ، شدت 27A با سرعت 5,5 کیلومتر فاصله می گیریم. / ساعت 2790 متر از دسترسی قبلی با میانگین سرعت 5,97 کیلومتر در ساعت پوشانده شده بود.
در جلوی ما امتداد 3570 متر تا قفل بونه امتداد دارد. ما در وسط حومه شهر هستیم ، که از سکوت موتور ما گلایه می کند.
ما در ساعت 16:05 بعد از ظهر به قفل بون می رسیم و در ساعت 16:10 بعد از ظهر با ولتاژ 23,1 ولت ، شدت 27A با سرعت 6,5 کیلومتر در ساعت می رویم. 3570 متر از دسترسی قبلی با سرعت متوسط ​​6,3 پوشانده شد. ، XNUMX کیلومتر در ساعت وقتی باد ضعیف می شود ، بلافاصله متوجه آن می شویم.
بعد از طی 1820 متر با سرعت متوسط ​​6 کیلومتر در ساعت ، ما در ساعت 16:28 p.m به قفل بندر Rheingeard می رسیم و در ساعت 16:34 بعد از ظهر با ولتاژ باتری 22,9 ولت ، شدت 26A با سرعت 6 کیلومتر در ساعت ترک می کنیم. به جای اینکه مستقیم به بندر برگردیم ، به طرف قفل Persigand پایین می آییم تا به مارتین قفل کننده سلام سلام بگوییم .در ساعت 16:38 بعد از ظهر به پاتون Persigand می رسیم. با مارتین گپ می زنیم و ساعت 17:09 بعد از ظهر با ولتاژ باتری 23 ولت ، شدت 26A با سرعت 4,6 کیلومتر در ساعت می رویم .ما ساعت 17:17 بعد از ظهر با ولتاژ باتری 22,7 ولت وارد بندر راینینگار می شویم.
شارژ باتری نزدیک به اتمام است. ما می توانستیم بیست دقیقه دیگر قایقرانی کنیم. ما 27910 متر را تحت پوشش قرار دادیم و برای این روز دوم ناوبری ، باتریها مجدداً مسافت تقریبی 30 کیلومتر را به ما پیشنهاد دادند. ما در 4:42 سفر به بیرون را انجام دادیم و بازگشت در 3h33 ، یعنی مدت زمان پیمایش 8:15. این یک پیاده روی نیست ، بلکه استکانویسم است .... می توان گفت که این قایق کوچک استقلال کاملی را برای سفرهای روزانه ارائه می دهد. بلافاصله باتری ها را دوباره شارژ می کنیم.
تابستان به پایان می رسد ، آخرین سفر مایکلاین قبل از بهار آینده خواهد بود. در زمستان امسال ، روی درایوهای سرعت متغیر PWM کار کنید و در بهار آینده آزمایش کنید. سپس می توانیم منحنی مصرف را به عنوان تابعی از سرعت تعیین کنیم. تمام آنچه در اینترنت دیدم "شیب دار" است ، یعنی می گویند باید مصرف را دو برابر کنیم تا کمی سرعت افزایش یابد .... این بدان معنی است که با کاهش سرعت کمی ، ما می تواند به طور قابل توجهی استقلال را افزایش دهد ...

در این ماه آوریل 2008 ، یک لحظه عالی: چمن زنی در آب قایق بزرگ من.
امروز صبح جرثقیل 60 تنی رسید:
متاسفم ، من نمی توانم عکس را منتقل کنم
بعدا دوباره تلاش میکنم

همه چیز تقریباً به طور تصادفی اتفاق افتاد ... قایق از راه رسید ... تقریباً به خودی خود ، بازسازی آغاز شد ، بدون هیچ تجربه ای از روش های ناوبری یا نوسازی ، من در اینترنت به دنبال پشتیبانی بودم ، فهمیدم که من درباره پیشرانه فکر می کنم ، هر روز کمی "آموخته تر" می شوم ، سعی می کنم شانس این را داشته باشم که پروژه رانش من در کانال های اروپا به آرامی شکل بگیرد ... و امروز پیشرانه به نظر می رسد موضوعی است که من با آن در تضاد هستم: من انرژی پاک ، الکتریسیته مورد نظر خود را می خواهم ، هیچ نتیجه ای برای نوع قایق نمی خواهم ، یک قایق زنده 8X3 برای 2,7 پیش نویس هوا و 0,8o پیش نویس .... موتورهای ارائه شده در بازار با تحقیقات من مطابقت ندارند یا من این کار را بد انجام دادم ... ممنون که کمی به من اشاره کردید.

سلام،

cacquevel:
یک پیوند کوچک خوب که به شما امکان می دهد یک ترتیب از قدرت لازم برای رسیدن به خواسته های خود داشته باشید:
http://www.pneuboat.com/dossier_pratiqu ... /index.php

لطفاً توجه داشته باشید این یک سفارش از بزرگی است ..........

Obelix