حمل و نقل الکتریکی: اتومبیل، دوچرخه، حمل و نقل عمومی، هواپیما ...انتشار ماشین الکتریکی و CO2 P.Langlois کشور

اتومبیل، اتوبوس، دوچرخه، هواپیما الکتریکی: تمام حمل و نقل الکتریکی است که وجود دارد. تبدیل، موتور و الکتریکی برای حمل و نقل ...
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 51936
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 1106

انتشار ماشین الکتریکی و CO2 P.Langlois کشور

پیام غیر لوتعادل کریستف » 04/06/09, 10:34

در اینجا یک تجزیه و تحلیل مصنوعی اما کامل و مرتبط با انتشار CO2 خودروهای برقی و وسایل نقلیه برقی به طور کلی ارائه شده است.

ما هرگز نمی توانیم به اندازه کافی بگوییم: یک وسیله نقلیه الکتریکی می تواند در مورد CO2 قابل رقابت باشد اگر و تنها اگر منبع اصلی انرژی که الکتریسیته لازم را برای بار خود تولید می کند ، میزان انتشار CO2 کم داشته باشد! خوشبختانه ، فقط CO2 در زندگی وجود ندارد ...

انتشار CO2 از خودروهای برقی

تصویر

غالباً وقتی در مورد وسایل نقلیه موتوری برقی صحبت می کنیم ، تعجب می کنیم که آیا انتقال گازهای گلخانه ای از اتومبیل های سنتی به تولید گازهای گلخانه ای از نیروگاه ها واقعاً مواردی را در مورد گازهای گلخانه ای بهبود خواهد بخشید.

برای پاسخ به این سؤال ، ابتدا باید میزان انتشار CO2 از شبکه های مختلف را بیان کنیم که به گرم CO2 در هر کیلووات ساعت برق تولید شده بیان می شود. این مقادیر را می توان از طریق آمار وزارتخانه ها یا ادارات انرژی یا محیط کشورهای یا ایالات مختلف یا حتی از طریق شرکت های دولتی برق (EDF در فرانسه و Hydro-Quebec در کبک) بدست آورد.

با این حال ، انتشار گازهای گلخانه ای که توسط این سازمان ها یا شرکت ها داده می شود ، اغلب مواردی است که ناشی از احتراق سوخت های فسیلی در خود نیروگاه ها است. برای به دست آوردن سوخت های مختلف از جمله اورانیوم برای نیروگاه های هسته ای ، انتشار گازهای حاصل از فعالیت های معدن نفت و گاز از دست نمی رود. این داده ها همچنین پردازش مواد اولیه و حمل و نقل آنها و همچنین ساخت نیروگاه ها را در نظر نمی گیرند. انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از تجزیه درختان غوطه وری در مخازن سدهای آبی نیز مفقود است. برای در نظر گرفتن این جنبه های مختلف ، باید یک مطالعه چرخه عمر از یک کیلو وات ساعت برق انجام شود ، از زمین تا خروجی. مطالعات گوناگون ، تقریباً به ما می گویند که ما باید 15٪ از گازهای گلخانه ای و 25٪ گاز طبیعی را اضافه کنیم. در مورد نیروگاههای هسته ای ، به طور کلی 15 gCO2 / kWh وجود دارد و برای سدهای برق آبی نیز باید 18 gCO2 / kWhh اضافه شود. با این کار شدت انتشار در جدول زیر برای کالیفرنیا ، ایالات متحده ، فرانسه ، کانادا و کبک بدست می آید.

تصویر


در حال حاضر ، یک اتومبیل با اندازه متوسط ​​الکتریکی ، ساخته شده در سال 2009 با بهترین فن آوری های موجود در تجارت ، حدود 17 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر برق ذخیره شده در باتری خود را مصرف می کند. علاوه بر این ، در مورد موتورهای چرخ ، اتومبیلهای سبک تر و آیرودینامیک بهتر ، مصرف باید به 12 کیلووات بر ساعت / 100 کیلومتر برق ذخیره شده در باتری کاهش یابد ، می گویند در حدود سال 2020. اما ، برای ارزیابی میزان انتشار CO2 ، ما از برق ذخیره شده در باتری 15 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر فرض خواهیم کرد. ما 6٪ برای تلفات از منبع تغذیه (متناوب) به برق ذخیره شده در باتری (مداوم) به آن اضافه می کنیم ، با استفاده از نیروگاه تا چرخ ها ، میزان مصرف موثر آن به 16 کیلووات ساعت در ساعت 100 کیلومتر می رسد. برای به دست آوردن میزان انتشار CO2 از اتومبیل برقی ، چند برابر کردن این میزان مصرف موثر توسط انتشار گازهای شبکه در جدول قبلی ، کافی است.

نتایج در نمودار ابتدای این پست نشان داده شده است. انتشار CO2 از خودروهای بنزینی نیز برای مقاصد مقایسه گنجانده شده است. اتومبیل بنزینی با وزن متوسط ​​1500 کیلوگرم (خط آبی ضخیم) خودرویی معادل ماشین الکتریکی با اندازه متوسط ​​است که برای آن میزان آلایندگی را محاسبه کرده ایم.

برای به دست آوردن میزان انتشار دی اکسید کربن در اتومبیل های سنتی ، فرض می کنیم بنزین کاملاً سوخته است ، که باعث افزایش 2 کیلوگرم CO2,36 در هر لیتر می شود. ما CO2 رها شده از چاه روغن را به مخزن ماشین در نظر می گیریم و 2٪ اضافه می کنیم که مربوط به ارزیابی های مطالعات مختلف در این زمینه است.

جالب است که توجه داشته باشید كه در آمریكا با یك ناوگان گیاهان كه سوخت های فسیلی را می سوزانند برای تولید 70٪ برق (50٪ از كارخانه های ذغال سنگ و 20٪ از كارخانه های گاز طبیعی) تولید گازهای گلخانه ای می كنند. میزان انتشار CO2 از یک اتومبیل برقی همچنان بهتر از خودروهای 5 لیتری در 100 کیلومتر مانند پریوس است. همانطور که می بینیم ، در فرانسه و کبک ، اتومبیل های برقی گاز گلخانه ای کمتری نسبت به پریوس منتشر می کنند.

در حقیقت ، کبک به عنوان یک مکان ممتاز چهار برابر برای ایجاد تحرک برقی در آمریکا به نظر می رسد

- کاهش قابل توجه گازهای گلخانه ای که منجر به آن می شود ،

- فراوانی برق موجود در آنجا و جنبه تجدید پذیر آن ،

- با هزینه کم (0,07 $ / kWh) ،

- و با صرفه جویی بسیار قابل توجهی در واردات نفت (واردات 100٪)

برای بهتر دیده شدن تفاوت بین انواع نیروگاهها ، در نمودار زیر میزان انتشار CO2 یک خودروی برقی متوسط ​​که باتری آن با برق از انواع مختلف نیروگاه ها شارژ می شود را نشان می دهد.

تصویر

روش محاسبه با نمودارهای قبلی یکسان است ، به جز شدت انتشار گازهای گلخانه ای که دیگر از شبکه ها به عنوان یک کل نیستند ، در مکان های مختلف ، بلکه شدت انتشار گازهای گلخانه ای مختلف در انواع مختلف مرکزی ، از زمین تا محل خروجی. جدولهای زیر نتایج بدست آمده با استفاده از ماشین حساب چرخه عمر GHGenius را برای منابع طبیعی کانادا تهیه کرده اند ( http://www.ghgenius.ca )

تصویر

بنابراین ، همانطور که می بینیم ، انتشار CO2 از وسایل نقلیه هیبریدی پلاگین یا پلاگین در حالت الکتریکی همیشه به طور قابل توجهی پایین تر از وسایل نقلیه سنتی است که از سوخت های نفتی استفاده می کنند. نمودار آخر همچنین اهمیت استفاده از انرژی های تجدید پذیر را به میزان چشمگیری در کاهش انتشار ما نشان می دهد.


منبع: وبلاگ P. Langlois

واجب است که این استدلال را واجد شرایط بدانیم زیرا به نظر من کمی بیش از حد خوش بینانه است به خصوص در مورد ارقام 16 کیلووات ساعت در ساعت 100 کیلومتر از نیروگاه به چرخ (به تصویر زیر مراجعه کنید) و در مورد میزان انتشار آلایندگی کیلووات ساعت در فرانسه (من 90 گرم در کیلووات ساعت در ذهن داشتم).

علاوه بر این اگر باید ساخت نیروگاه ها را نیز در نظر بگیریم: در مورد طول عمر باتری محدود هنوز چه می توان گفت؟ در سال 2020 ممکن است متفاوت باشد؟ امیدوارم چنین باشد! مدیر میتسوبیشی اعتراف کرد که تنها باتری هایی که قبلاً 40 گرم CO2 / کیلومتر از آن ساطع شده اند ، اینجا را مشاهده کنید: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

معادل بین 16 کیلو وات ساعت در ساعت 100 کیلومتر و مصرف سوخت با عملکرد مساوی "وسیله نقلیه"

طبق گفته نویسنده ، 16 کیلو وات ساعت از واحد مرکزی تا چرخ ، 15 کیلو وات ساعت از باتری به چرخ (6٪ در حال حاضر بسیار کم است به دلیل ضررهای مختلف مرکزی -> باتری اما هر آنچه که باشد).

این 15 کیلو وات ساعت (90٪ راندمان) 13.5 کیلووات ساعت قدرت مکانیکی مفید را به دست می آورد.

این مقدار مطابق با مصرف با موتور دیزل مدرن خوب (متوسط ​​35٪ راندمان) در 13.5 / (0.35 * 10) = 3.86 L / 100 کیلومتر است. با وسیله نقلیه کوچک کمی اما واقعی است. بنابراین ، ما انتشار گازهای گلخانه ای CO3.86 / کیلومتر 2.6/100 * 2 = 114 گرم به دست می آوریم و بنابراین به زیر نوار XNUMX گرم در کیلومتر می رسیم ...

خلاصه اینکه تصمیم گیری در مورد CO2 با پیشرانه‌ی الکتریکی آسان نیست اما تولید برق در باغ شما آسانتر از چاه نفت است ... اگر بدانید منظور من چیست! و به طور کلی ، فکر می کنم اشتباه است که وقتی در مورد حمل و نقل الکتریکی صحبت می کنیم ، فقط به انتشار CO2 محدود شویم: آیا آلاینده های دیگری وجود ندارند که حذف آنها مزیت قابل توجهی برای بهداشت عمومی؟
Dernière همتراز نسخه کریستف 11 / 10 / 10، 09: 59، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید

آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4545
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 27

پیام غیر لوتعادل Capt_Maloche » 04/06/09, 13:56

EH! من با مخزن 7.1 کیلوگرم خودم به طور متوسط ​​100 لیتر / 140 در 1680 هستم :D و مطابق با سازنده 8.xx در بزرگراه

جدول 1 مطمئناً مربوط به MPV ها با مقاومت در برابر باد شدید است

Renault Vel Satis 2.0 DCI 150 FAP CARMINAT 2007

میزان مصرف شهری: 9.2 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف ترکیبی: 7.3 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف خارج از شهر: 6.4 لیتر در 100 کیلومتر
مخزن: 80 لیتر
CO2: 194 گرم بر کیلومتر E

AERODYNAMISMS (متر مربع) / Cx 2,37 / 0,335


برای یک فضا: AÉRODYNAMISMES (متر مربع) / Cx 2,8 / 0,325

به هر حال اختلاف بین یک ولت و یک فضای 0.40 متر مربع وجود دارد


در هر صورت ، منشأ تولید برق باید "سبز" باشد
توزیع خوب پانل های فتوولتائیک ، توربین های بادی و موارد مشابه از این دست به این هدف خواهد رسید
Dernière همتراز نسخه Capt_Maloche 04 / 06 / 09، 14: 15، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 51936
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 1106

پیام غیر لوتعادل کریستف » 04/06/09, 13:59

این موضوع عمدتاً مربوط به اتومبیل های ESSENCE (اکثریت در کانادا مانند ایالات متحده آمریکا) است.

منو متوقف نکن ، من همیشه سوار آفتاب هستم! سلام بله !! تصویر

تصویر

من رانندگی زیادی نکرده ام اما هنوز هم خورشیدی است (این نیت حجابی است) من مجبور بودم حداقل ... 500 متر از زمان پایان کار مجلس کار کنم! حداقل بله آقایان !! : ایده:
تصویر

جزئیات اینجا: https://www.econologie.com/forums/reparation ... 9-100.html
Dernière همتراز نسخه کریستف 04 / 06 / 09، 14: 09، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 51936
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 1106

پیام غیر لوتعادل کریستف » 04/06/09, 14:04

[حالت پارانوئید] اگر دقیقاً همان چیزی بود که مودبانه می خواست جلوی سیاستمداران را بگیرد: این است که ما اتومبیل های خود را با انرژی خورشیدی شارژ می کنیم (بنابراین غیرقابل استفاده و غیرقابل کنترل ... حداقل در آغاز)؟

برای جلوگیری از این امر ، ما PV SUBSIDY را برای استفاده کمتر "آزار دهنده" اختراع کردیم ... [/ Paranoid Mode]
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
renaud67
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 632
سنگ نوشته : 26/12/05, 11:44
محل سکونت: مارسی
X 1

پیام غیر لوتعادل renaud67 » 04/06/09, 14:09

با این دیدگاه پارانوئید موافق باشید: وقتی صحبت از الکترونیک می شود ، ما همیشه روش هایی برای ساخت یک شارژر پیدا می کنیم ، برای اینکه حداقل خودروی او را تا حدی شارژ کرد: چه اتفاقی خواهد افتاد ، بیایید بگوییم ، اگر او فقط نیمی از TIPP ...
0 x
پوچ دیروز حقایق امروز و فردا مهملات است.
(الساندرو Marandotti)

آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 51936
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 1106

پیام غیر لوتعادل کریستف » 04/06/09, 14:14

پس نگران این موضوع نباشید! ما قبلاً در مورد آن صحبت کرده ایم و دولت ها می دانند که هنگام تنظیم سیستم های مالیاتی بسیار ابتکار عمل می کنند !!

اگر مجبور شوید یک ردیاب GPS را با پیوند GSM برای برقراری ارتباط در زمان واقعی (یا تقریباً هر 24 ساعت یا هفته بگویید) کیلومترهای طی شده ، قرار دهید ، این کار انجام می شود ... و بعداً صورتحساب شما پرداخت می شود ...

ما هیچ نگرانی از این بابت نداریم ... فقط 1 کاربر مجاز خواهد بود ، کمی شبیه به تمام فن آوری های جدید ...
Dernière همتراز نسخه کریستف 23 / 10 / 09، 13: 29، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 51936
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 1106

پیام غیر لوتعادل کریستف » 02/09/09, 12:58

سلام بر همه

برای کسانی که گزارش دیروز درباره RDI را در مورد اتومبیل های برقی ندیده اند ، که در آن شرکت کردم ، می توانید آن را بصورت آفلاین مشاهده کنید در

http://www.radio-canada.ca/emissions/24 ... 2008-2009/

برای پنجشنبه 6 آگوست 2009 روی "تماشای انتگرال" کلیک کنید و پیشخوان را به 4/5 ببرید (در شکل زیر به رنگ قرمز بچرخید).

پیر لانگلوآ، دکتری
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 51936
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 1106

پیام غیر لوتعادل کریستف » 23/10/09, 13:27

مصاحبه جالب با IFP:

اوت 2009

برای کاهش انتشار CO2 و وابستگی به نفت از بخش حمل و نقل ، وسایل نقلیه الکتریکی از پتانسیل قابل توجهی برخوردار هستند.

از هیبرید ساده گرفته تا پلاگین هیبریدی از طریق وسیله نقلیه کاملاً برقی ، تنظیمات متعدد هستند و همه آنها به سمت بهبود عملکرد محیطی گرایش دارند.

فیلیپ پینچون ، مدیر Engines-Energy در IFP ، برای ما توضیح می دهد که چرا الکتریسیته وسیله نقلیه به تدریج افزایش می یابد و چه مزایایی خواهد داشت.

چه نوع وسایل نقلیه الکتریکی در آینده توسعه می یابد؟

دکتر پ.: چشم انداز بازار هیبریدی جهانی تا سال 6 بین 7 تا 2018 درصد از فروش تخمین زده می شود. پیکربندی های مختلف خودروهای هیبریدی با قدرت الکتریکی بسیار متغیر موجود در هواپیما توسعه خواهد یافت. با توجه به تنظیمات مربوطه و خصوصاً ویژگیهای باتری آنها ، مدلهای مختلف دارای برد الکتریکی هستند که معمولاً بین 5 تا 200 کیلومتر متغیر است. در سال های آینده نیز لازم است برای مصارف کاملاً درون شهری روی وسایل نقلیه کاملاً برقی حساب شود.
بسته به بخش بازار و کاربردهای در نظر گرفته شده ، انتخاب به سمت راه حل ارائه می شود و بهترین سازش بین سود حاصل از مصرف انرژی و هزینه اضافی سیستم و زیرساخت های موجود است.

فواید زیست محیطی آنها چیست؟

دکتر پ: وسایل نقلیه هیبریدی که یک موتور گرما ، یک ماشین الکتریکی و ذخیره انرژی مربوطه (مخزن سوخت و باتری) آنها را ترکیب می کنند از نظر کاهش انتشار CO2 از پتانسیل بالایی برخوردار هستند. این انجمن امکان انتخاب حالت بهینه کار (حرارتی ، برقی یا ترکیبی) با توجه به مشخصات سفر را فراهم می کند و به ویژه برای استفاده از موتور گرما در مناطقی که از راندمان خوبی برخوردار است ، استفاده می شود.

با این حال ، کاهش مصرف سوخت و به همین دلیل در انتشار گاز CO2 به میزان الکتریسیته وسایل نقلیه بستگی دارد: 3 تا 7٪ برای مدلهای Stop & Start که هنگام توقف خودرو موتور را متوقف می کنند. 20 تا 35٪ برای مدل های هیبریدی کامل (قادر به کار در حالت تمام الکتریکی در مسافت های بسیار کوتاه ، بین 1 تا 5 کیلومتر) ، به ویژه از بازیافت انرژی الکتریکی در هنگام ترمز. در مورد مدلهای آینده که در شبکه برق قابل شارژ مجدد هستند و می توانند در مسافت های تمام الکتریکی در مسافت های طولانی کار کنند ، می توان میزان انتشار CO2 آنها در استفاده شهری را 50 تا 90٪ کاهش داد و به شرط آنکه برق تولید شود. یک منبع کربن کم مانند فرانسه. سرانجام ، با اتومبیل های برقی ، متوسط ​​کاهش انتشار CO2 50٪ در اروپا امکان پذیر است.

نباید فراموش کرد که حاشیه پیشرفت بسته به منبع انرژی الکتریکی مورد استفاده بسیار متغیر است ، فرانسه با برق هسته ای نسبتاً مناسب قرار گرفته است.


آیا هنوز چالش هایی وجود دارد که باید قبل از مراجعه به بازار در مقیاس وسیع ، برآورده شوید؟

دکتر پ: باتریهایی که انرژی و چگالی انرژی آنها باید افزایش یابد و ضمن تضمین بهترین شرایط ایمنی ، هزینه کاهش یابد ، هنوز هم به تحقیق و توسعه زیادی احتیاج دارند. باتری های لیتیوم یون و لیتیوم-پلیمر نشان دهنده پیشرفت واقعی در زمینه قدرت در هیئت مدیره در مقایسه با باتری های نیکل-فلز-هیدرید هستند. اما آنها گرانتر هستند و نگرانی های امنیتی بیشتری را ایجاد می کنند.

پیشرفت در موتور الکتریکی نیز باید انجام شود ، که هنوز هم بسیار پرهزینه و مناسب برای تولید انبوه خودروها نیست. نکته مهم دیگر سرپرست ، مغز واقعی خودرو است که مدیریت انرژی در سیستم ، سیستم های تهویه هوا ، زیرساخت های ترمز و شارژ را کنترل می کند. در حقیقت ، معماری وسایل نقلیه هیبریدی پیچیده است. بسیاری از حالت های عملیاتی از 100٪ حرارتی تا 100٪ الکتریکی از جمله بازیابی انرژی در هنگام ترمز در جایی که عدم تحرک وسیله نقلیه امکان شارژ مجدد باتری را فراهم می کند.
از دو سیستم حرکتی نیز می توان همزمان استفاده کرد ، "به طور موازی" برای داشتن قدرت اضافی.
بنابراین همه این موارد باید در زمان واقعی توسط نرم افزاری ادغام شده در کنترلرهای داخل اتومبیل کنترل شوند تا در هر زمان بهترین تصمیم برای بهینه سازی شارژ باتری ، کاهش مصرف و اطمینان از بهترین راحتی ممکن اتخاذ شود. انجام می دادند.

کار و مهارت های IFP در این زمینه چیست؟

دکتر پ.: با بهره گیری از مهارت های کلیدی در فن آوری های موتور ، مدل سازی ، شبیه سازی و کنترل ، IFP کارهای عمده ای را با همکاری تولید کنندگان در زمینه هیبریدی و برقی انجام داده است. این تحقیق حول محورهای زیر می چرخد: طراحی موتورهای حرارتی اختصاص داده شده به خودروی هیبریدی ، تدوین استراتژی های کنترل برای بهینه سازی مدیریت انرژی در هواپیما و ایجاد انتخاب ، بسته به نوع استفاده وسیله نقلیه ، توزیع قدرت بین موتور و ماشین الکتریکی و سرانجام بهبود مدیریت باتری ها و به ویژه تشخیص وضعیت شارژ برای گسترش دامنه کار آنها. برای کاهش هزینه های توسعه و تاخیرها ، IFP رویکردی نوآورانه اتخاذ کرده است که کار بر روی مدلهای مجازی را از طریق شبیه سازی رایانه و وسایل آزمایش واقعی تلفیق می کند.

IFP در پروژه های متعددی در این زمینه شرکت می کند که شرکای صنعتی و دانشگاهی (پروژه های ANR ، پروژه های صندوق تظاهرات کنندگان Ademe و غیره) را گرد هم می آورند. در حال حاضر یک پروژه سکوی تحقیقاتی که در نزدیکی ورسای واقع شده و ابزارهای بیشماری برای آزمایش و محاسبه را گرد هم خواهد آورد. IFP بازیکن مهمی است. ما در حال حاضر شاهد یک بسیج واقعی در مورد موضوع وسایل نقلیه هیبریدی و برقی هستیم که باید بازاریابی سریع این فناوری ها را فراهم کند.


منابع + پیوندها برای کسب اطلاعات بیشتر: http://www.ifp.fr/espace-decouverte-mie ... lectrifies
http://www.ifp.fr/axes-de-recherche/vehicules-economes
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4545
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 27

پیام غیر لوتعادل Capt_Maloche » 22/02/10, 11:32

خنده دار است:

آینده برای وسایل نقلیه هیبریدی Hackés است ، دیوانه است ، اینطور نیست؟

مسلماً ، برای کار ، می توانم روزانه 50 + 100 کیلومتر انجام دهم ، بندرت بیشتر ، بعد از آن ، مسافرت های گاه به گاه از 300 زایمان حداکثر وجود دارد ، اگر بیشتر باشد ، هواپیما یا قطار خواهد بود.

برای نیمی از ، سفرهای من نمایانگر حدود 60 کیلومتر در روز است

برای من و بسیاری از مردم فرانسه ، این استقلال الکتریکی کافی خواهد بود ، 150 بهترین خواهد بود

اما ، برای نماینده فروش یا نماینده فروش ، این امر به وضوح کافی نیست.
شارژ مجدد توسط یک دیزل کوچک + ژنراتور ایده آل خواهد بود
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 51936
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 1106

پیام غیر لوتعادل کریستف » 22/02/10, 11:36

بله مالوشه و آنها می توانند به راحتی با هزینه کم این کار را انجام دهند.

ماشین 1 = حرارتی
2 = الکتریکی

اولین پیام را اینجا ببینید: https://www.econologie.com/forums/voiture-et ... 3-240.html

بحث اتومبیل برقی بیشتر سیاسی است تا فنی ...


بعد از این ، همیشه لابیست هایی وجود دارند که می خواهند ما باور داشته باشیم که این یک مشکل تکنولوژیکی است ... به نظر من سیاسی اقتصادی است :)

چرا برخی از انجمن ها در ساخت خود نسبت به نمونه های اولیه تولید کنندگان خودرو بهتر عمل می کنند؟
0 x
Ce forum به شما کمک کرد؟ به او نیز کمک کنید تا بتواند به دیگران کمک کند - مقاله ای درباره Econology و Google News منتشر کنید




  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل الکتریکی: اتومبیل، دوچرخه، حمل و نقل عمومی، هواپیما ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 7