اتومبیل برقی: آیا باید از جاده KWh EdF مالیات بگیریم؟

در پی پیامهای مختلف اخیر درباره رشد اتومبیل برقی و هزینه جاده برقی kWh از جمله:
https://www.econologie.com/forums/la-voiture ... tml#178894
et https://www.econologie.com/forums/bilan-puit ... 93-20.html

... من موضوع را راه اندازی می کنم تا فقط در مورد مالیات احتمالی آینده (یا ایده آل نباشد اما نباید در خواب باشد) در جاده برقی kWh و هزینه واقعی استفاده ناشی از حمل و نقل برقی صحبت کنم.

هزینه استفاده مستقیم برای مصرف کننده بلکه غیرمستقیم برای جامعه است.

نظر من به شرح زیر است: اتومبیل های برقی (جدید) ، در سرمایه گذاری ، هنوز هم بسیار گران قیمت هستند (و این به نظر من ، فقط به ندرت از نظر فنی توجیه می شود) به طوری که حتی با یک کیلووات ساعت برقی که مالیات کمی در آن وجود دارد ، در حد علاقه مصرف کننده متوسط ​​است.

بنابراین مالیات جاده کیلووات ساعت ماشین الکتریکی را دفن می کند. با این حال ، این مزایای خاص (هزینه های دارویی - اجتماعی) برای سفرهای شهری دارد ، بنابراین به نفع سیاستمداران این است که از آن طرفداری کنند.

از طرف دیگر ، پرداخت مالیات بر کیلووات ساعت یک بی عدالتی اجتماعی نیست.

قیمت انرژی مفید در کیلووات ساعت مکانیکی با منشاء نفت و Edf در حال حاضر به شرح زیر است:

الف) 1 لیتر سوخت نفتی با 1.3 یورو حاوی 10kWh با راندمان متوسط ​​25٪ شما مکانیکی مفید 2.5 کیلووات ساعت را می سازید یعنی 1.3 / 2.5 = 0.52 € / kWh ساعت مفید است

ب) قیمت برق در فرانسه 0.12 € / کیلووات ساعت با احتساب اشتراک است. بنابراین با بهره وری متوسط ​​"درایو چرخ" 70٪ از یک وسیله نقلیه الکتریکی ، قیمت مفید کیلووات ساعت 0.12 / 0.7 داریم = 0.17 € / kWh ساعت مفید است.

هزینه های پزشکی اجتماعی آلودگی هوا عبارتند از:

"فرانسه به تنهایی شاهد 31 مرگ در اثر آلودگی هوا در سال است ، از جمله 700 نفر (17٪) مربوط به ترافیک جاده ای است !!"

یک مقایسه "جالب" بین آلودگی و تصادفات جاده ای نیز توسط نویسنده این مقاله انجام شده است:

"دود اگزوز اتومبیل ، موتور سیکلت و کامیون 2,4 برابر بیشتر از تصادفات جاده ای می کشد !! مرگ واقعی در جاده 17 + 600،7242 = 24،842 مرگ در سال است!"

منبع: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

یک نکته کوچک در تصویب: جالب است که توجه داشته باشید که قیمت خرید خورشیدی فتوولتائیک بسیار نزدیک به قیمت kWh بنزین مفید (بین 0.5 تا 0.6 € / kWh) است

به عبارت دیگر: خورشیدی فتوولتائیک مورد استفاده در حمل و نقل یکی از موارد نادر سودآور بدون استفاده از خورشیدی فتوولتائیک است. این با مالیات بالای فرآورده های نفتی توضیح داده می شود ، مالیاتی که می تواند به عنوان یارانه در نظر گرفته شود.

کمک کن !!! فوراً این موضوع را بگیرید !!!!

فکر بد نکن !!!

سلام ، فقط دیروز من یک نمایش در نمایشگاه اتومبیل را تماشا کردم و آنها در مورد آن صحبت می کردند ، و از آنچه می توانستم از طرف های مختلف درک کنم:

پیشخوان معمولی خانه

کنتور مخصوص اتصال اتومبیل در گاراژ و مالیات بر کیلووات بر روی محصولات سوخت (جاده).

یا شاید من چیزی نفهمیدم

سلام بدون هیچ زحمتی برای ماشین برقی.

ps: این به صورت خودکار یا توربو بود.

tigrou

آیا باید ژول برقی را مالیات دهیم؟

اگر ژول برقی مالیات داده شود ، می توانیم وسایل نقلیه الکتریکی بسیار سبک را تصور کنیم که بنابراین مصرف کمی دارند. علاوه بر این ، نیازهای کوچک = باتری های کوچک. قیمت باتری و ژول در این زمینه مشکل واقعی نیست.

همچنین ، یک ژول برقی با فشار زیاد ، در جوانه ها ، تولید وسایل نقلیه الکتریکی بسیار حریص و ناپسند به وزن 1500 کیلوگرم را می کشد ... مانند مواردی که تولید کنندگان ما برای ما آماده می کنند. علاوه بر این ، برخی حتی از دامنه "میزان انتشار صفر" صحبت می کنند ... این باور است که هرچه بزرگتر باشد ، بهتر می شود!

فراموش نکنید که در اروپا ژول برقی در حال حاضر 55٪ فسیلی و هسته ای برای بقیه ...

میشل

ویرایش توسط کریستوفر: خواننده آگاه اطلاعات بیشتری در مورد آن پیدا کند https://www.econologie.com/forums/la-voiture ... t6803.html

من نیز مانند میشل ، من نسبت به مالیات دادن به انرژی الکتریکی (علاوه بر دیگران) نیز طرفدارم.

هرچه قیمت انرژی بالاتر باشد ، میانگین شهروندان به مصرف آن توجه بیشتری نشان می دهد.

مالیات برقی جاده دغدغه مهم مشاوران ما است. آنها سخت کار می کنند.

مشکل ناشی از اختلاف زیاد مالیات بین فرآورده های نفتی و برق است. اجرای این مالیات بسیار ظریف است زیرا می تواند منجر به توسعه بخش شود ...

سرانجام ، برخلاف بنزین که جریان فیزیکی آن به راحتی دنبال می شود ، برق آن ناچیز است ...
بنابراین EDF و دولت در تلاشند تا کنتورهای بسیار دقیق ، ارتباطات وسیله نقلیه / شبکه را با استفاده از جریان های حامل و نرم های فوق قفل شده در وسایل نقلیه ادغام کنند (اما ما به آن عادت می کنیم).

بنابراین شبکه های هکرها را توسعه می دهد تا این مشکل جدید را برای همه کسانی که می خواهند در یک دنیای آزاد بمانند ، حل کنند ...

کریستف نوشته است:

ب) قیمت برق در فرانسه 0.12 € / کیلووات ساعت با احتساب اشتراک است. بنابراین با بهره وری متوسط ​​"درایو چرخ" 70٪ از یک وسیله نقلیه الکتریکی ، قیمت مفید کیلووات ساعت 0.12 / 0.7 داریم = 0.17 € / kWh ساعت مفید است.

70٪ محصول ایده آل است. اما در یک اتومبیل واقعی ، تا 40 درصد کاهش می یابد ، که قیمت kWh مفید را 0,24 € / kWhh قرار می دهد.

مشکل این است که قرار دادن یک رنگ در برق ، مانند دیزل ، دشوار خواهد بود.

هنگام کدنویسی ارتباطات توسط جریان حامل بین وسیله نقلیه و هر ترانسفورماتور ، این مقاومت خیلی طولانی نخواهد شد….

ناگهان ، این مزیت خاصی به خودروهای هوای فشرده خواهد داد.

من فکر می کنم که مالیات در هر کیلومتر سفر بهتر خواهد بود ...

انرژی ارزانتری مانند برق از ثروتمندانی برخوردار است که به محض خرید EV ، قادر به رانندگی بسیار زیاد با هزینه کمتر در هنگام آلایندگی (باتری ، برق هسته ای یا فسیلی ، ...) ، گرفتگی جاده ها ، ...

مالیات کیلومتر باعث می شود همه بسته به مسیری که طی می کنند بپردازند و این پول را می توان برای حق بیمه به وسایل نقلیه کمتر آلاینده مانند EVs منتقل کرد. این امر باعث می شود افراد بیشتری بتوانند چنین وسیله نقلیه را بخرند ، اما آنها قبل از برخورد به جاده ، دو بار فکر می کنند. آیا واقعاً نیاز به سفر دارم یا اینکه قطار اقتصادی تر و سریع تر نیست ؟! یا اینکه ، کمی پیاده روی من را در هوای خوب بزرگترین خیر خواهی کرد!