ماشین برقی: قدرت ، استقلال ، مصرف؟

اتومبیل، اتوبوس، دوچرخه، هواپیما الکتریکی: تمام حمل و نقل الکتریکی است که وجود دارد. تبدیل، موتور و الکتریکی برای حمل و نقل ...
آواتار د l 'utilisateur
plasmanu
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2847
سنگ نوشته : 21/11/04, 06:05
محل سکونت: جاده 07170 XNUMX Laviledieu
X 180




تعادل plasmanu » 04/01/15, 12:52

متعجب ...
چی ...؟
امضای خوبseminGH HF
HF فرکانس بالا است
: Mrgreen:
0 x
"نه دیدن شر ، نه شنیدن شر ، نه گفتن شر" 3 میمون کوچک میزارو
لئو ماکسیموس (Maximus)
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2183
سنگ نوشته : 07/11/06, 13:18
X 124




تعادل لئو ماکسیموس (Maximus) » 30/01/15, 14:44

Did67 نوشت:... یک پریوس که با سرعت 4 لاین تثبیت شده در 110 از دشت آلزاس پایین می رود یک ماشین .... حرارتی ....

غیر.

با Toyota HSD ، به محض اینکه سرعت از صفر متفاوت باشد ، موتور الکتریکی MG2 هنوز در حال کار است.

با سرعت 110 کیلومتر در ساعت ، موتور الکتریکی MG2 در حدود 8000 دور در دقیقه (+/- 1000 دور در دقیقه بسته به نسخه) می چرخد ​​، حتی در الزاس ... :D

پریوس نمی تواند یک ماشین 100٪ بنزینی باشد. به محض بالا بردن پا ، سرعت حرارتی کند می شود و سپس سرعت متوقف می شود ، و سرعت موتور الکتریکی MG2 همچنان ادامه دارد.
0 x
چوب خیزران
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1534
سنگ نوشته : 19/03/07, 14:46
محل سکونت: Breizh




تعادل چوب خیزران » 30/01/15, 15:09

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:
Did67 نوشت:... یک پریوس که با سرعت 4 لاین تثبیت شده در 110 از دشت آلزاس پایین می رود یک ماشین .... حرارتی ....

پریوس نمی تواند یک ماشین 100٪ بنزینی باشد. به محض بالا بردن پا ، سرعت حرارتی کند می شود و سپس سرعت متوقف می شود ، و سرعت موتور الکتریکی MG2 همچنان ادامه دارد.

به عبارت دقیق تر: HSD به طور مداوم عملکرد ماشین را بهینه می کند:
- اگر نزول به این معنی است که از موتور گرما در بار کامل استفاده نمی شود ، این فرصت را می یابد تا باتری را دوباره شارژ کنید
- اگر برعکس ، حرارت به کمی کمک خارجی نیاز دارد تا از حداکثر بازده بیشتر نشود ، این موتور الکتریکی است که به آن کمک می کند.
0 x
تولید انرژی خورشیدی + VE + VAE = برق چرخه کوتاه
آواتار د l 'utilisateur
gildas
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 879
سنگ نوشته : 05/03/10, 23:59
X 173




تعادل gildas » 30/01/15, 19:15

از روی کنجکاوی ، 1 لیتر گازوئیل = 10 کیلووات

شارژ اتومبیل برقی = 20 کیلووات مصرف شده برای 100 کیلومتر طی شده.
(قیمت 25 کیلووات روی پریز؟)

یک ماشین دیزلی = 40 تا 50 کیلووات برای 100 کیلومتر و من در مورد انرژی تجسم یافته برای تأمین گازوئیل صحبت نمی کنم!

مزیت ماشین الکتریکی. :P
0 x
لئو ماکسیموس (Maximus)
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2183
سنگ نوشته : 07/11/06, 13:18
X 124




تعادل لئو ماکسیموس (Maximus) » 31/01/15, 10:50

بامبو نوشت:... به عبارت دقیق تر: HSD به طور مداوم عملکرد ماشین را بهینه می کند:
- اگر نزول به این معنی است که از موتور گرما در بار کامل استفاده نمی شود ، این فرصت را می یابد تا باتری را دوباره شارژ کنید
- اگر برعکس ، حرارت به کمی کمک خارجی نیاز دارد تا از حداکثر بازده بیشتر نشود ، این موتور الکتریکی است که به آن کمک می کند.

کاملا ، بامبو!

در HSD تویوتا ، موتور / ژنراتور MG2 همیشه فارغ از سرعت کار می کند. فقط با توقف ماشین چرخش متوقف می شود. سرعت چرخش موتور / ژنراتور MG2 مستقیماً با سرعت خودرو متناسب است.

این ادعا که اتومبیل های هیبریدی تویوتا تنها می توانند 2 کیلومتر با انرژی الکتریکی رانندگی کنند و پس از آن ، با باتری صاف ، آنها اتومبیل های حرارتی معمولی هستند ، همیشه کاملاً نادرست بوده است.

انیمیشن اینجا: http://nebconsulting.com/bedewi-Prius.html ساعت. رانندگی فقط با حرارت ICE غیرممکن است. حرارت ICE می تواند به تنهایی روشن شود اما خودرو ثابت خواهد ماند زیرا MG1 در جهت مثبت می چرخد.

تصویر
0 x
لئو ماکسیموس (Maximus)
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2183
سنگ نوشته : 07/11/06, 13:18
X 124




تعادل لئو ماکسیموس (Maximus) » 31/01/15, 11:36

تصویر با دو فیلم در یوتیوب توسط اولاف رود:

در لکسوس CT200h: https://www.youtube.com/watch?v=H1xZHgf9bAM

در Yaris Hybrid: https://www.youtube.com/watch?v=0oYsfOzU45A

در هر دو حالت ، راننده دارای یک پای سنگین ، حتی بسیار سنگین است: گاهی 70 در شهر و 140 در مناطق محدود به 70 ... : شوک:

در CT200h ، دوره 30 دقیقه طول می کشد و حرارت تقریباً برای 15 دقیقه ، تقریبا نیمی از زمان ، متوقف می شود. موتور / ژنراتور MG2 هرگز تا زمانی که ماشین در حال کار است متوقف نمی شود.

با سرعت 90 کیلومتر در ساعت ، "عالی":

تصویر

موقعیت منیفولد دریچه گاز در 17 therefore بنابراین شتاب کم است. سرعت تقریباً ثابت.

موتور / ژنراتور MG2 در 7000 دور در دقیقه (احتمالاً در واقعیت کمتر است ، به تنظیمات RaceRender مراجعه کنید)

ICE حرارتی در 1000 دور در دقیقه.

موتور / ژنراتور MG1 در 3000 دور در دقیقه.

----------------------------------------------

شتاب تا 139 کیلومتر در ساعت! : شوک:

تصویر

ICE حرارتی و 2 موتور / ژنراتور MG1 و MG2 در حال کار هستند.
Dernière همتراز نسخه لئو ماکسیموس (Maximus) 31 / 01 / 15، 11: 56، 2 بار ویرایش شده است.
0 x
لئو ماکسیموس (Maximus)
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2183
سنگ نوشته : 07/11/06, 13:18
X 124




تعادل لئو ماکسیموس (Maximus) » 31/01/15, 11:53

در Yaris ترکیبی ، اطلاعات RaceRender با جزئیات بیشتر با ولتاژ باتری Vb ولت و جریان شارژ / تخلیه آمپر Ib.

و رانندگی باحال تر: :D

تصویر

با سرعت 97 کیلومتر در ساعت. ICE حرارتی در دور 1800 ، MG2 در 7000 دور در دقیقه. رانندگی با پای سبک ، (منیفولد دریچه گاز 12٪). حرارت متوقف خواهد شد.

کل زمان سفر 12 دقیقه 05. تقریباً نیمی از زمان ، حرارت به مدت 5 دقیقه کاملاً متوقف می شود.

حالت شارژ باتری (SOC): 63٪ هنگام عزیمت، 57٪ هنگام ورود.
0 x
چوب خیزران
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1534
سنگ نوشته : 19/03/07, 14:46
محل سکونت: Breizh




تعادل چوب خیزران » 01/02/15, 18:05

Gildas نوشت:از روی کنجکاوی ، 1 لیتر گازوئیل = 10 کیلووات

شارژ اتومبیل برقی = 20 کیلووات مصرف شده برای 100 کیلومتر طی شده.
(قیمت 25 کیلووات روی پریز؟)

یک ماشین دیزلی = 40 تا 50 کیلووات برای 100 کیلومتر و من در مورد انرژی تجسم یافته برای تأمین گازوئیل صحبت نمی کنم!

مزیت ماشین الکتریکی. :P

و دوباره ، این مزیت را به حداقل رسانده اید:

من یک وات متر را که به طور دائم به شارژر ماشینم متصل شده بود ، رها کرده بودم: من بودم کمتر از 13 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر در شاخه. 8)
0 x
تولید انرژی خورشیدی + VE + VAE = برق چرخه کوتاه
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15989
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5186




تعادل Remundo » 02/02/15, 08:22

نمی توان مستقیماً انرژی گرمایی را با انرژی مکانیکی مقایسه کرد.

انرژی حرارتی انرژی بی نظمی است که با کارایی بالا قابل تبدیل به انرژی مکانیکی نیست

در حالی که انرژی مکانیکی (یا الکتریکی) نوعی انرژی منظم است که تبدیل آن در بازده بالا امکان پذیر است (> 90٪).

در حقیقت ، انرژی الكتریكی مصرف شده توسط یك EV به همان انرژی احتراقی در نیروگاه (حرارتی ...) نیاز داشت همان چیزی كه به طور مستقیم توسط یك موتور احتراق سوزانده می شد.

و حتی طبق برخی مطالعات کمی بیشتر.

دروس ترمودینامیک خود را کمی مرور کنید ، دوستان. :P
0 x
تصویر
چوب خیزران
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1534
سنگ نوشته : 19/03/07, 14:46
محل سکونت: Breizh




تعادل چوب خیزران » 02/02/15, 10:08

Remundo نوشت:در حقیقت ، انرژی الكتریكی مصرف شده توسط یك EV به همان انرژی احتراقی در نیروگاه (حرارتی ...) نیاز داشت همان چیزی كه به طور مستقیم توسط یك موتور احتراق سوزانده می شد.

و حتی طبق برخی مطالعات کمی بیشتر.


چه کسی این مطالعات را انجام داده است؟
در یک نیروگاه ، انرژی الکتریکی تولید شده همیشه دارای همان بازده بالا است (یک نیروگاه گاز دارای راندمان 50٪ است). برخلاف موتور اتومبیل که دارای بازدهی زیر است:
- 0٪ در علامت توقف ، چراغ قرمز یا حتی در مقابل نانوا زیرا راننده نمی خواهد موتور خود را قطع کند در حالی که "کمک خلبان" برای تهیه نان می رود ...
- 5٪ در 5 کیلومتر اول
- 10٪ در 5 بعدی
- 10٪ در شهر

Remundo نوشت:دروس ترمودینامیک خود را کمی مرور کنید ، دوستان. Razz

از آثار کلاسیک تولید همزمان خود بازدید کنید: بازیابی گرمای حاصل از برج خنک کننده به راحتی با استفاده از رادیاتور اتومبیل راحت تر است ... که دائماً می خواهد 90٪ از آن را در جو تخلیه کند. انرژی روغن آزاد شده در گرما ...

(ما ساختمانها را با گرمای "زباله" نیروگاهها گرم می کنیم)
0 x
تولید انرژی خورشیدی + VE + VAE = برق چرخه کوتاه

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل الکتریکی: اتومبیل، دوچرخه، حمل و نقل عمومی، هواپیما ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 138