ماشین الکتریکی در هوای بسیار سرد: شهادت با Leaf

سلام،

چرا یک ماشین برقی نمی تواند یک تریلر را بکسل کند؟

در اصل ، تأیید بار قابل یدک کشی به توانایی شروع در تپه مرتبط است ، گشتاور شروع موتورهای الکتریکی باید یک مزیت باشد.

امروز صبح در ساعت 9 و 15 دقیقه صبح در اینترنشن فرانسه-اینتر ، ستونی کوتاه با عنوان "برجام ماشین الکتریکی در فرانسه".

ارقام بسیار جالب در مورد مدل های مختلف EV ، درصد سهم بازار و غیره

به گفته این روزنامه نگار ، نیسان لیف به ویژه در سوئد پرفروش ترین اتومبیل است ، به نظر می رسد می گوید علی رغم آب و هوای نسبتاً سرد ، Leaf حتی در این کشور دارای مزایایی است ، مسلماً نسبت به Candana سردتر است اما سرد است هنوز.

(سعی کردم این ستون را در سایت FI پیدا کنم اما موفق نشدم. اگر برخی از افراد با استعداد بیشتری باشند ، لینک پادکست برای کسانی که می خواهند به آن گوش دهند جالب خواهد بود).

سلام،

من خودم یک نیسان لیف 2012 دارم که در آوریل 2013 خریداری کردم و تا به امروز 13000 کیلومتر با این وسیله نقلیه در منطقه شهر کبک (نه چندان دور از موریسی) طی کرده ایم. ما بدون در نظر گرفتن فاکتور باد در دمای بین -20 درجه سانتیگراد و -30 درجه سانتیگراد غسل می دهیم (با این درجه حرارت به کمترین درجه -40 درجه سانتیگراد می رسد)

اگرچه من تشخیص می دهم که دامنه وسیله نقلیه در دماهای پایین کاهش می یابد ، اما جنبه های مختلفی وجود دارد که اطمینان حاصل می کند این کاهش دامنه به حداقل می رسد:

1- وسیله نقلیه را وصل کنید
2- با استفاده از تایمر یا Carwings (موبایل یا اینترنت) قبل از رفتن ، وسیله نقلیه را گرم کنید
3- پس از حرکت از گرمایشی در وسایل نقلیه استفاده نکنید ، بلکه فقط از یخ زدایی ، صندلی ها و فرمان گرم شده استفاده کنید. راهی وجود دارد که با استفاده از تنظیم دما در 18 درجه سانتیگراد ، متوقف کردن و راه اندازی مجدد دستگاه برف پاک کن جلو و بدون مصرف زیاد انرژی.
4- دریغ نکنید و در صورت امکان بخواهید هنگام بازدید از وسیله نقلیه خود را وصل کنید ، در عوض یک بطری آبجو به آنها بدهید. همه در اینجا خروجی 120 ولت دارند زیرا ما مجبوریم وسایل نقلیه بنزینی خود را وقتی که در سیبری هوا سرد است مانند برق متصل کنیم.

چند هفته پیش ، بیش از 100 کیلومتر را در چنین هوای سرد طی یک روز طی کردم ، دو سفر رفت و برگشت به "دهکده ورزشی" ، یک مرکز کشویی به علاوه یک شب با دوستان. و ، بله ، من وسیله نقلیه را دوباره در بین ورودی ها وصل کردم.

چه چیزی را بخاطر بسپارید: از گرم كردن محفظه مسافر اجتناب شود ، از طرف دیگر یخ زدایی شیشه ها بسیار كارآمد و به صرفه است.
نیسان لیف یک اتومبیل شهری است ، برد آن نسبتاً محدود است و بنابراین زمان صرف شده در این وسیله هرگز زیاد نخواهد بود. شما فقط باید متناسب با آن لباس بپوشید (به یاد داشته باشید که یک وسیله نقلیه بنزینی اگر خیلی سرد باشد نیز کابین را سریع گرم نمی کند).

درود

البته در کانادا شما قبلاً به داشتن پریز برق برای گرم کردن اتومبیل های بنزینی عادت کرده اید ... در فرانسه این کار هرگز انجام نمی شود

این اظهار نظر جالب است! این عادت اتصال بخاری های برقی به اتومبیل های مورد علاقه خودروهای برقی است

در فرانسه پیچیده ترین ایستگاه های شارژ ممکن را اختراع می کنیم تا مردم فراموش کنند که به راحتی می توانیم به هر پریز برق متصل شویم

سوکت 120 ولت عمدتا برای گرم کردن بلوک موتور استفاده می شود (http://en.wikipedia.org/wiki/Block_heater) و گاهی اوقات باتری (http://www.canadiantire.ca/en/pdp/autom ... uMHOhBxzRY)

گرمایش برقی محفظه مسافر یک وسیله نقلیه بنزینی ، اگرچه ممکن است وجود داشته باشد ، اما معمول نیست.

آنچه از محبوبیت بیشتری برخوردار است ، نصب سیستم استارت از راه دور به منظور راه اندازی وسیله نقلیه بنزینی چند دقیقه قبل از عزیمت تا گرم شدن آن باشد ... که به هیچ وجه به حفظ آن کمک نمی کند سیاره ما.

بنابراین ، به طور موثر ، ماشین الکتریکی 1 ، اتومبیل های بنزینی 0 با یک مجازات 5 دقیقه ای.

citro نوشت:من باید یک بار دیگر مخالفت خود را بیان کنم ...

سرما ذکر شده در مقاله (-32 درجه سانتیگراد) هنوز شدید و 60٪ کمتر از -20 درجه سانتیگراد است که در پاسخ های خود ذکر کرده اید ...
در چنین دمایی ، اکثر اتومبیل های در حال گردش در فرانسه با ترکیدن بلوک های موتور غیر قابل جبران هستند و خنک کننده های ما مناسب نیستند. شروع آنها غیرممکن است زیرا باتری های اسید سرب از کار افتاده اند ، یا حتی توسط ژل الکترولیت ترکیده می شوند ...
در کشورهای تحت تأثیر این دما ، اتومبیل های احتراقی مجهز به سیستم های گرمایشی برای بلوک های موتور و باتری ها هستند و اینها عایق حرارتی هستند ... [...]

سلام Citro،

تنها تجربه کانادایی من به سال نو 2000 برمی گردد ، ما با خانواده ام با ماشینهای اجاره ای (بنزین V6) در لاک سنت ژان بودیم.
ما چند شب زیر -30 درجه سانتیگراد داریم و اوج آن -37 درجه سانتی گراد است.
هیچ خودرویی مشكل واقعی نداشته است ، فقط یكی وجود دارد كه هنگام راه اندازی مجدد آن غرق شدیم (pb با "سوزاندن" شمع ها با فندك حل شد!) و تاكنون می توانم به شما بگویم كه بینی خود را گذاشته اید در داخل آن هیچ چیز خاصی به طور خاص زیر کاپوت وجود ندارد ... و اینکه ما آنها را بسیار عاقلانه در پارکینگ بیرون برای چندین روز پشت سر هم و بدون لمس آنها رها کردیم!

خوشبختانه -30 درجه تمام موتور را پایین نمی آورد: یک ماشین در شرایط خوب روشن می شود ... شما از ابتدا نباید دیوانه شلیک کنید ، بگذارید کمی گرم شود ... در این دما اقتصاد از انرژی دیگر سوال نیست! نگرانی واقعی این است که مواد دوام بیاورند ، بنابراین اجازه می دهیم تا گرم شود

بدون رفتن به کانادا یا سیبری ، فقط در Doubs ، گاهی اوقات دمای پایین نیز داریم ... در زمان اتومبیل ساده بود ... من نمی دانم اکنون با وسایل الکترونیکی در همه جا ... و از این نظر در اتومبیل های الکتریکی نیز از ماشین های حرارتی بدتر است

هیچ سیترو در فرانسه خوب نگفت ، بخاطر گازوئیل ها دیزل خیلی زودتر از بنزین یخ می زند ، به خصوص اگر پمپ ها دیزل خیلی سرد یا قطبی نداشته باشند.

LDR همچنین اگر از نوعی که فقط 20- درجه سانتی گراد را در خود نگه می دارد استفاده کند ، می تواند یک مشکل باشد.

بنزین در این دما همیشه با نقطه اشتعال بسیار پایین فرار است ، در حالی که دیزل از پارافین ساخته می شود.

اما بنزین همچنین می تواند یخ بزند ، به موتورهای تک موتوره یا دو موتوره مراجعه کنید ، AVGAS یک افزودنی ضد یخ برای نگهداری -50 یا -60 درجه سانتیگراد است ، به هر حال کم کار می شود.

106 Ni-Cd من در این دما (دیروز -12 درجه سانتیگراد) سرما را نسبتاً خوب نگه می دارد ، استقلال کاهش می یابد ، اما تقریبا 1/3 است. برای باتری های سال 1994 ، فکر می کنید وضع بدتر باشد. از طرف دیگر در دمای -20 درجه سانتیگراد ، من نیمی از کاری را که در زمستان انجام می دهم برای محافظت از باتری خود به طور سیستماتیک شارژ می کنم.

زیر این دما ، من بخارپز می کنم ، تا EV خود را که در حال پیر شدن است تخریب نکنم.