ماشین الکتریکی و حمل و نقل، اخبار سیم

moinsdewatt نوشت: این اشتباه است ، نیروگاه های گازی بسیار واکنش پذیر هستند. حداکثر یک ساعت یا دو ساعت.

شما درست می گویید ، یک نیروگاه بنزین اغلب به طور کامل در شب متوقف می شود و در صبح مجدداً راه اندازی می شود ، که برای انرژی هسته ای صحیح نیست. اما Lilian07 بالاتر از همه درباره هسته‌ای صحبت کرد. بنابراین من او را به عنوان مثال دیگری ، از دیروز 15 / 09 نیز پیدا کردم.

واحد 2 نیروگاه St Alban در صبح در 1287MW در 1h بود ، در 1h و 2h در 406MW رفت ، در آنجا تا 10h ماند و تا صبح 1267h ماند و صبح دوباره به 11MW برای XNUMXh رفت. داده های RTE عمومی ، در دسترس همه کسانی است که می خواهند از گفتن داستان های بد خودداری کنند.

برخی جملات که برای مدیریت باتری های EV برای من جالب به نظر می رسند ،
از مقاله پیوندی که توسط Petrus داده شده است و توصیه می شود فقط 70٪ -80٪ را بارگیری کنید)

"نشان داده شده است که مدلهای باتری که در حال حاضر روی وسایل نقلیه Elon Musk نصب شده اند از یک رنج می برند بدتر شدن ظرفیت بار 5٪ گذشته از اولین 80 000 کیلومتر مسیر".
"ما باید 240،000 کیلومتر بیشتر صبر کنیم (یعنی در کل 320 000 کیلومتر در هر کیلومتر) به طوری که باتری کمی بیشتر لاستیک شود و فقط به 90٪ ظرفیت اصلی کاهش می یابد"
"ترفندی که برای صرفه جویی در باتری لیتیوم یون شما شناخته شده است این است باتری خود را روزانه حداکثر 90٪ شارژ کنید به جای 100 - - در کل برای رزرو سفرهای طولانی و آنالون مسک از طرف خود توصیه کرد بار ایده آل 80٪
"جف دان حتی فراتر می رود ، او در واقع به نوبه خود توصیه می کند تا در 70٪ ظرفیت متوقف شود، به خصوص برای SUV مدل X که کاملاً برقی است. "
"با شارژ کامل ، یک اتومبیل تسلا می تواند 320 کیلومتر را طی کند. مسافتی که به آن سقوط می کند 240 کیلومتر در صورت پیروی از توصیه ها توسط جف دان "
"در فنلاند ، یک راننده تاکسی به تازگی به مسافت طی شده 400 000 رسیده است، برای تخریب باتری تنها 7٪"
"تسلوپ ...: ما فقط یکی از آنها را دیدیم مدل S از 480 000 کیلومتر پیشی می گیرد با مسافت پیموده شده [color = # FF0000] فقط در دو سال[/ رنگ] "
"تویوتا مدت طولانی است که در اتومبیل های هیبریدی از این استفاده می کند: شارژ باتری به گونه ای مدیریت می شود که هرگز به زیر 30٪ یا 40٪ نرسد و هرگز از 70/80٪ بالاتر نرود. هنگامی که ODB نشان می دهد که شارژ کامل است ، در واقع در 70 / 80٪ است.

در ضمن لازم به ذکر است که تویوتا برای حفظ ظرفیت آن ، از یک سیستم سنج استفاده می کند که اطلاعات "نادرستی" درباره میزان شارژ باتری می دهد. هنوز یک "سنج هوشمند" نیست اما نزدیک می شود!

"سنج هوشمند" برای من سنجشی است که متناسب با عادت های راننده باشد و نشان دهد بهترین زمان برای شارژ مجدد باتری و محاسبه شارژ مطلوب برای همان ماشین ، بسته به اینکه:
- یک زن خانه دار که روزانه سفرهای کوچک را برای خرید انجام می دهد
- یک صنعتگر که تمام روز برای رفتن به اماکن کار خود سوار می شود
- کارمندی که صبح و عصر یک مسافرت بسیار منظم را انجام دهد تا بیاید و از سر کار برود
- یک فروشنده که هر روز 2 سفر طولانی را انجام می دهد
- یک توریست در سفر
- و غیره ..

مخازن بنزین یا دیزل من به هیچ وجه از بین رفتن آنها نمی گذرد ... ماشین الکتریکی که باعث می شود احساس کنم گرانتر است و کیفیت کمتری دارد

اتومبیل های فعلی خیلی گران هستند ... اتومبیل های برقی حتی بدتر هم هستند!

چه کسی تصمیم خواهد گرفت که اتومبیل های کلاسیک را سبک تر و قدرتمندتر کند ، بنابراین بدون اختراع چیزی آلوده تر است: و سود مضاعف! آلودگی کمتری برای محیط زیست و اقتصادی تر برای کاربر دارد

عوارض جانبی خودروهای برقی گران قیمت را فراموش نکنید: برای پرداخت هزینه آن ، کسی مجبور است بیشتر کار کند! و همه کارها آلودگی آن را انجام می دهد ... با انجام برخی محاسبه می توان گفت اگر ماشین الکتریکی گران تر باشد حتی اگر خود را آلوده نکند ، آلودگی کل کشور را که در آن استفاده می شود افزایش می دهد

یک اتومبیل کلاسیک بسیار سبک تر به طور مستقیم نه تنها آلودگی خود بلکه تمام هزینه های غیرمستقیم را کاهش می دهد ... این بهترین راه حل برای من است ... ما فقط باید ممنوعیت این راه حل خوب را با استانداردهای ایمنی منفعل متوقف کنیم از زمانی که خیلی سریع رانندگی کردیم

هر کس در حال حاضر می خواهد سرعت مجاز در جاده را کاهش دهد: برای بهره‌مندی از خودروی سبک تر و مناسب برای سرعت کم شما نیاز دارد

این یک بحث واقعی است!

چه کسی برنده خواهد شد بین "2ch از قرن 21st" و یک EV؟

درست است که یک دیودویچ خوب بود ... اما سلام ، فکر نمی کنم داستان از این جهت پیش رود. دنبال کردن

من نظرات شما را بسیار مناسب می دانم ، Chatelotاگرچه من نسبت به مورد دوم بیشتر از این محفوظ مانده ام: تجهیزات ایمنی منفعل تمام اهمیت آن را برای سرعت متوسط ​​می یابند ، زیرا با سرعت بالا از سطح کارآیی آنها فراتر می رود.

سیتروئن 2ch مدل ماشین ساده ای نیست ... یک ماشین نسبتاً پیچیده بود ... یک موتور نسبتاً خاص ... تعلیق بسیار پیچیده ...

با دانش فن آوری فعلی می توانستیم خیلی بهتر عمل کنیم ، هر دو سبک تر و راحت تر راحت تر باشند

با گفتن اینکه یک ماشین کلاسیک و سبک باید دارای خطای 2ch باشد ، نباید 2ch را به عنوان یک مترسک ترسناک کنیم.

Grelinette نوشت:برخی جملات که برای مدیریت باتری های EV برای من جالب به نظر می رسد

گرلی ، به خودم اجازه دادم پیام بسیار جالب شما را در اینجا کپی / پیست کنید: transports-electriques/tesloop-cout-derisoire-de-maintenance-d-une-voiture-electrique-tesla-s-a-480-000km-t15338-20.html#p325431

آن را ساده تر کنید: بله و خیر.

این خودرو کوچکتر ، کندتر ، پیشرفته نیست: بله.

با این حال ، نیروگاه باید کار شود. باید ترکیبی شود

به عنوان مثال ، یک پژو 405 با یک GMP ترکیبی مدرن ، می تواند کیلومتر بنزین 4-5L / 100 را در تمام گرما و کمتر از 1-2 L / 100 کیلومتر در رفت و آمد مصرف کند.

این با یک سرویس حمل و نقل کاملاً مناسب (ظرفیت بار ، سرعت ، راحتی).

درعوض ، مردم مشغول حل مشكلات 3008 ، وزن ، SCx و قدرت بسيار قوي ، اضافه مصرف… آلودگي هستند.

ایده یک EV سبک در حال حاضر در کارت ها قرار دارد.
در ابتدا ایده گوگل بود زیرا نشان می دهد که با یک سطح 5 خودکار می توانیم به وسایل نقلیه سبک کوچک استقلال کم و 100٪ خودمختار برای شهر دست پیدا کنیم.
سپس ایده یک شرکت خودروی بسیار سبک SION که بدنه‌ی بدنه‌ی آن کاملاً از 7 m2 از پانل های خورشیدی با طیف وسیعی از 30km و یک شارژ خودکار 5h است ساخته شده است.
این ایده خلاقانه اما بسیار قابل بحث ، از ایده یک وسیله نقلیه شهری سبک که توسط پنل خورشیدی (پارکینگ در فضای باز ، سقف ، فروشگاه مواد غذایی بزرگ و تجارت) شارژ و پشتیبانی می شود ، پشتیبانی می کند.

Remundo نوشت:
درعوض ، مردم مشغول حل مشكلات 3008 ، وزن ، SCx و قدرت بسيار قوي ، اضافه مصرف… آلودگي هستند.

هدایت رانندگان به سمت وسایل نقلیه اقتصادی تر دشوار است اگرچه کل اقتصاد مبتنی بر گسترش اقتصادی است ، در چنین شرایطی چگونه می توان کاربران را به سمت هوشیاری سوق داد؟

وسیله نقلیه هیبریدی نماد استراتژی انجام شده از طریق مفهوم "توسعه پایدار" است.
اسطوره توسعه پایدار مبتنی بر نیاز به ارتقاء انرژی های تجدید پذیر به منظور حفظ زیست کره است.

در واقعیت ، انرژی های تجدید پذیر (و گفتمان زیست محیطی کنونی) تنها صفحه ای هستند که هدف از آن ایجاد امکان حفظ رشد اقتصادی با وجود زمینه ای برای کاهش نفت است.
وسایل نقلیه هیبریدی بدیهی است که از این منطق پیروی می کنند ، زیرا این ایده شامل طراحی وسایل نقلیه قدرتمند (بسیار معمولاً SUV های پیشرفته یا سدان) است اما مصرف سوخت فسیلی آنها کاهش می یابد * ، به طور خلاصه برای تضمین قدرت موثر در همان سطح. با برون سپاری بخشی از هزینه انرژی از طریق الکترونیک و مواد نادر ، افزایش را مشاهده کنید.

البته این یک انتقاد از هیبریداسیون به طور کلی نیست ، که یک راه حل فنی مناسب را تشکیل می دهد ، بلکه بهبودی آن توسط ایدئولوژی رشد نمایی است.



* ما هنوز باید انرژی لازم را برای توسعه وسایل نقلیه آن و وسایل هیبریداسیون بسیار پیچیده (و نه بسیار اکولوژیکی) آنها که از فلسفه 2cv بسیار دور است ، در نظر بگیریم!