ماشین الکتریکی و حمل و نقل، اخبار سیم

chatelot16 نوشت:آرواره های آیرودینامیکی این کامیون باعث خنده من می شود ، این چیزی نیست که پیش از آن اتفاق بیفتد بلکه پشت آن باشد!

...

من فکر می کنم دم بادی می تواند برای بسیاری از وسایل نقلیه و نه فقط کامیون ها مفید باشد

کاملاً ... من از وقتی پاراگلایدر می کردم به این ایده دم نوک بادی فکر می کردم ... بدون اینکه جرات داشته باشم خودم را در محاسبات قرار دهم ... برآورد سود SCx و بنابراین مصرف .. اجرای ایده ...

و من می ترسم که این ایده به دلیل تأییدیه های مختلف ... و ایمنی جاده متولد شود.

حجم اضافی هر کامیون را تصور کنید؟ حداقل 5 متر ...

اما این ایده به تنهایی شایسته یک موضوع است! زیرا از نظر آیرودینامیکی هیجان انگیز است ... و گزینه های سبکتر نیز وجود دارد ...

اگر فاصله ایمنی 5 متر تا 50 کیلومتر در ساعت رعایت شود ، یک دم بادی 90 متری قابل اغماض است

سزاوار است یک موضوع را باز کند!

من مدتهاست که می خواهم به سمت تحقق حرکت کنم

1) این را بر روی سیتروئن C35 سوار کنید: گران تر از مدل اما اندازه گیری نتیجه آن آسان تر است

2) مدلی را بسازید که از طریق راه آهن حرکت می کند ... از نظر مواد صرفه اقتصادی بیشتری نسبت به وسیله نقلیه واقعی دارد اما اندازه گیری آن بسیار پیچیده تر است ... بدون اینکه فراموش کنید هرچه مدل کوچکتر باشد ، باید سریعتر حرکت کند

3) شبیه سازی با solidworks ... این ساده ترین راه برای به دست آوردن نتیجه بدون هزینه های تولید است ... من مدتها پیش این ایده دم بادی را داشتم و هیچ از نرم افزار شبیه سازی قابل دسترسی ... 5 سال پیش من فرصت استفاده از شبیه سازی آیرودینامیکی جامدات را داشتم ، اما مجبور نبودم به فکر استفاده از آن برای آن باشم ... خوب است ایده برای صحبت در مورد آن forum

من مسئله را خیلی خوب نمی فهمم زیرا برای وسایل نقلیه حرارتی نیز همین مسئله است: ما تقریباً هرگز به مصرف "عادی" نمی رسیم ... همیشه 20 یا 30٪ بیشتر است (مراقب باشید ... اگر نه خیلی بیشتر)

دوام خودروهای برقی کمتر از وعده داده شده است

طبق گزارش Le Soir و De Standaard ، دو مدل مختلف از اتومبیل های الکتریکی مصرفی ، بین دوام اعلام شده و آنچه در ترافیک واقعی مشاهده می شود ، کمبود قابل توجهی دارند. دو خودروی مورد آزمایش انجمن مصرف کنندگان 40٪ کمتر از قول داده شده است.

در شرایط واقعی ترافیک قرار گرفته اند ، هر دو رنو زوئی ، نیسان لیف و اوپل آمپرا دارای استقلال واقعی معادل فقط 58 درصد از تبلیغات برای فروش هستند.

Test-Achats می نویسد: "این از نظر علمی آنچه را كه برخی از متخصصان به آن شك می كنند نشان می دهد." "استقلال واقعی وسایل نقلیه الکتریکی بین 80٪ تا 50٪ (در صورت رانندگی در بزرگراه ها یا هوای دشوار) از استقلال اعلام شده در چرخه NEDC است".

این "چرخه رانندگی جدید اروپا" روش آزمایش عملکرد انرژی آزمایشگاهی است که وسایل نقلیه تحت آن قرار می گیرند و بنابراین به نظر می رسد دیگر به واقعیت نمی چسبد. Test-Achats ایجاب می کند که آزمایشات در شرایط واقعی انجام شود و بنابراین اصولاً نتایج قابل اطمینان تری ارائه می دهد.

http://www.levif.be/actualite/auto/les- ... 61607.html

اخیراً چندین اعلامیه در مورد اولین تراکتورهای مزرعه برقی منتشر شده است ، از جمله یک تراکتور فرانسوی!

با توجه به توان مورد نیاز برای کار کشاورزی ، من بارها شنیده ام که تولیدکنندگان مارک های معروف تراکتور می گویند تراکتورهای کشاورزی الکتریکی آماده توسعه نیستند ... اما اولین آنها وارد بازار می شوند! آنها به اندازه نمونه های بنزینی و دیزلی قدرتمند نیستند اما سبک تر هستند و اکنون فناوری ها به سرعت پیشرفت می کنند.

https://www.terre-net.fr/materiel-agric ... 32456.html


http://www.agriavis.com/news-9496-%2523 ... ique+.html


یکبار دیگر : https://youtu.be/Vh9N13iwlug

باتری های لیتیوم در دمای پایین بسیار بد هستند ، و علاوه بر این آنها گرم نمی شوند ... بنابراین شما باید آنها را گرم کنید ... اگر عایق حرارتی باشد به انرژی زیادی احتیاج ندارد ... اما شما همچنین باید فکر کنید در تابستان و بیش از حد گرم آنها نیست ، بنابراین عایق حرارتی به همراه تهویه که در تابستان باز می شود

تراکتور برقی؟ امید چندانی به موفقیت نیست زیرا علاقه اصلی اتومبیل های برقی جایگزینی سوخت با جاده ای است که با مالیات سنگین از آن استفاده می شود.

هنوز تعداد زیادی از تراکتورهای کشاورزی استفاده می شود و دارای استقلال کمی است ، با بازگشت بسیار مکرر به مزرعه ، بنابراین کار باتری قابل تعویض در تمام طول روز کافی است

مشکل اصلی ، مطمئن نیستم که با توجه به انرژی خاکستری زیادی که در تولید باتری وجود دارد ، موتور الکتریکی راه حل خوبی برای CO2 است ... موتور الکتریکی راه حل خوبی برای کاهش آلودگی هوا در مراکز شهر است ... اما تراکتورها در مراکز شهر کار نمی کنند ... بنابراین این تراکتورهای کشاورزی اولین ماشین الکتریکی نیستند

که ما با برق رسانی به اتوبوس های شهرهای بزرگ شروع می کنیم ... تا زمانی که همه اتوبوس ها برقی نیستند ، نباید در مورد ماشین الکتریکی دیگری با من صحبت کنید!

مطمئناً بازگشت مکرر وجود دارد ...

اما علاوه بر این ، یک تراکتور کشاورزی (در آنجا ، این باغ ها تاکستان یا فضای سبز است) ، برای کار سنگین (شخم زدن ...) 15 لیتر در ساعت گازوئیل است ، بنابراین 150 لیتر دیزل در آن وجود دارد. یا معادل 1 کیلووات ساعت .... حتی اگر خروجی الکتریکی خیلی بهتر باشد ، بسیار زیاد است. بیایید بگوییم مینی برقی 500 کیلووات ساعت برای سوار شدن. یک zoe باتری 600 کیلووات ساعت است! این ایده ای از آنچه را نشان می دهد (و هزینه) می دهد.

البته کالیفرنیایی دیگر از تسلا که کامیون اعلام می کند ، مطمئناً به زودی تراکتورها را اعلام می کند ... و سپس موشک ها را برای ماه مارس ... و به زودی دوچرخه های پدال را برای مشتری ...

من فکر می کنم ما در اینجا از اصطلاحات - در نهایت بازاریابی ، صحبت می کنیم. و رسانه ها را مشغول کنید. و کار می کند: اثبات ، ما در مورد آن صحبت می کنیم! و بدون شک بازار ویژه ای برای تراکتورهای فضای سبز جوامع (که در مرکز شهر هستند). و به عنوان "فشار چرخ دستی" استفاده می شود قدرت بسیار کمی دارد ...

به نظر می رسد تراکتور آینده تراکتور بیومتان است! با مخازن قابل تعویض.

در واقع ، به نظر من تراکتور کشاورزی بهترین کاندیدای "وسیله نقلیه" برای برق نیست.

کاملاً ساده به این دلیل که استفاده از آن در طول سال بسیار متغیر است ، با دوره هایی از اوج فعالیت عظیم که در آن ظرفیت باتری ها به یک عامل محدود کننده برای کارهای اساسی تبدیل می شوند که منتظر نمی مانند ، و دوره هایی از زمان افتادگی سرمایه گذاری در باتری ها کم استفاده می شود.

حداقل از نظر من ، در ابتدا در مورد استفاده های حرفه ای بسیار بهتر برای انجام ، من به وسایل نقلیه به سبک اتوبوس شهری ، وانت های تحویل ، ناوگان شرکت مانند La Poste یا EDF فکر می کنم. ... که در سطح جهانی نمایه فعالیت منظم و شناخته شده ای در طول سال دارند.

وسیله نقلیه شخصی که تحت طرح دیگری قرار می گیرد.

Did67 نوشت:و به عنوان "هل دهنده چرخ دستی" استفاده می شود قدرت بسیار کمی دارد

... چنگک بیل به زودی زمان آپریتیف است ... ما توافق می کنیم که برق بیش از حد کافی است

اما برای كشاورزی كه باعث می شود 3 8 به تنهایی یونجه را قبل از رسیدن باران تمام كند ، محدودیت انرژی الکتریکی غیرممكن است