جوانب مثبت و منفی از اتومبیل های برقی

برای خودروهای برقی نباید فراموش کرد که دارای باتری 12 ولتی هستند، در صورت کمبود آن، خودرو حتی با شارژ کامل باتری خود کار نمی کند.
در مورد زمستان بعد از شارژ افت برد دارد، پژو یون همسرم از 110 کیلومتر به 94 کیلومتر بعد از شارژ کامل بین تابستان و زمستان در دمای منفی می رسد.
پلاگین هیبریدی من (KIA Optima PHEV) پس از شارژ شدن، همان 54 تا 49 را انجام می دهد. از سوی دیگر، ترفندی وجود دارد که عبارت است از جابجایی زمان شارژ به سمت پایان شب به طوری که شارژ کمی قبل از زمان عزیمت به محل کار متوقف شود تا باتری گرم شود و کمی کارآمدتر شود.

در مورد مزایا و معایب:
- گرفتن یک ماشین دست دوم در حال حاضر بازیافت است، ارزان تر و در نتیجه اقتصادی است
- به لطف ریکاوری هنگام کاهش سرعت (بالا بردن پای خود روی یون مربوط به ترمز کردن است، نوازش پدال ترمز معادل له شدن است، فشار شدید روی پدال ترمز - یک رفلکس ناخوشایند وقتی به ماشین همسرم ضربه می زنم - به شما امکان می دهد مقاومت را بررسی کنید. کمربند ایمنی و امتیازات آن...) چه در یک EV (خودروی الکتریکی، EV، BEV) یا یک HR (هیبرید قابل شارژ، PHEV) یک مزیت غیرقابل انکار نسبت به احتراق خالص است.
- نگاهی به توان مصرفی آنی (بدون سرعت سنج، اما شمارشگر Charge-ECO-eco-power) و استقلال باقیمانده به این معنی است که ما سبک رانندگی نرم‌تری را با پیش‌بینی بیشتر، بنابراین انرژی کمتری نسبت به حالت حرارتی اتخاذ می‌کنیم.
- برای HR، بازی به انجام حداکثر کیلومتر در برق تبدیل می شود، اگر به حالت هیبریدی "کلاسیک" بروید تا با کمترین کیلومتر خودکار برقی به مقصد خود نرسید زیرا این بدان معناست که شما بیهوده روغن سوزانده اید.
با آخرین باری که در PHEV پر کردم، 2634 کیلومتر (1,71 لیتر در 100 کیلومتر با این پر کردن) انجام دادم و دوباره پر کردم تا افزایش قیمت سوخت را پیش بینی کنم، زیرا سفرهای کوتاه انجام می دهم و AR در برق و کار می کنم. سفرهای دیگر در ترکیب الکتریکی/هیبریدی، و من می توانستم به زیر مرز 1,5 لیتر در 100 کیلومتر سقوط کنم.
از زمانی که این خودرو را خریدم مصرف من 3,12 لیتر در 100 کیلومتر در 25256 کیلومتر طی شده، با چندین سفر طولانی Vosges/VAR، Vosges Paris،... هدف مصرف سوخت کمتر محقق شده است.
در همه موارد، اعم از EV، HR، شما باید وسیله نقلیه ای را ببرید که با بیشترین استفاده، پرتکرارترین سفر مطابقت دارد، حتی اگر به معنای استفاده گاه به گاه حرارتی برای سفرهای نادر طولانی تر (تعطیلات، مسابقات دوردست، ...) باشد. روی یک HR به هیبریدی تغییر دهید یا از حرارت شخصی، قرض گرفته یا اجاره استفاده کنید.

پس جوانب مثبت:
- نگاهی به مصرف سوخت، رانندگی زیست محیطی ناشی از پایش برد، راندمان موتور با بازیابی، هزینه استفاده، لذت رانندگی، عدم وجود سر و صدا، عدم انتشار گازهای گلخانه ای در طول سفر (در فرانسه با سهم آلاینده های تولید برق کربن زدایی کم است) شروع خواهد شد. و حتی در زمستان با دمای بسیار پایین (بدون ژل سوخت یا روان کننده موتور)، گشتاور و قدرت موجود از ابتدا، امکان شارژ در خانه، بدون بوی سوخت، امکان شارژ مجدد در PV خود مصرفی (سودآوری قابل مشاهده است) رانندگی کنید. .).
و معایب:
- ساخت باتری و موتور (لیتیوم، آهنربا) چه هزینه زیست محیطی باشد (اما با توجه به هزینه زیست محیطی نفت - استخراج، غرق شدن تانکر نفت، شکستگی خط لوله، آلودگی پالایشگاه، تبخیر VOC، احتراق CO2-) و اجتماعی (در رابطه با هزینه های اجتماعی لابی های نفت-نفت، بهره برداری/مصادره)، حساسیت زمستانی به استقلال، گرمایش باتری شارژ و در نتیجه استقلال (استفاده از محصول جانبی انفجار حرارتی موتور)، وزن باتری برای دوربرد EV، شبکه ناکافی پایانه ها و گاهی اوقات اشغال کامل، زمان شارژ خودرو، گاهی اوقات راه حل نامناسب برای یک سفر برنامه ریزی نشده و غیرعادی، عدم وجود صدا (عابران پیاده / دوچرخه سواران / حیوانات در مناطق روستایی)، توسعه لازم زیرساخت های الکتریکی (وسایل تولید، توزیع، پایانه ها)، هزینه یک وسیله نقلیه جدید (به استثنای داچیا اسپرینگ) اما فرصت های خوبی وجود دارد.

من در مورد خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی (یا هیبریدی) دست دوم تعجب می کنم. بنابراین به فرصت‌ها نگاه کردم و دیدم که پس از حدود ده سال، باتری‌ها باید عوض می‌شد، که نشان‌دهنده هزینه بازدارنده است.

در نتیجه، سیستم اجاره باتری ارائه شده توسط رنو با توئیزی منطقی به نظر می رسد، در صورتی که باتری پس از اتمام شارژ رایگان تعویض شود.

Obamot نوشت:در نتیجه، سیستم اجاره باتری ارائه شده توسط رنو با توئیزی منطقی به نظر می رسد، در صورتی که باتری پس از اتمام شارژ رایگان تعویض شود.

همیشه می توانید مسواک بزنید تا رنو (DIAC) باتری های شما را جایگزین کند. هر کاری می کنند تا به شما بگویند هنوز استاندارد هستند ... و چون آنها هستند که استاندارد را تعریف می کنند و بررسی می کنند ، خوب ...
برخی تلاش کرده اند ... اما اساسا، به جز باتری های کاملاً مرده (خودروی بی حرکت)، هیچ شانسی برای جایگزینی وجود ندارد.

Obamot نوشت:من در مورد خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی (یا هیبریدی) دست دوم تعجب می کنم. بنابراین به فرصت‌ها نگاه کردم و دیدم که پس از حدود ده سال، باتری‌ها باید عوض می‌شد، که نشان‌دهنده هزینه بازدارنده است.

در نتیجه، سیستم اجاره باتری ارائه شده توسط رنو با توئیزی منطقی به نظر می رسد، در صورتی که باتری پس از اتمام شارژ رایگان تعویض شود.

من مقالاتی را برای Teslas با باتری های LFP خوانده ام: باتری ها به مدت 15 سال با SOH> 70-80٪ ارائه می شوند که نشان دهنده 20 سال استفاده خوب است (از جمله آخرین سال با استقلال کمتر).

من به شما توصیه می کنم که با خرید کامل و بدون اجاره به سراغ یک EV با باتری های LFP (4000 چرخه در 100٪ که بسیار بیشتر از طول عمر VT است) بروید.

به دلیل وزن بیش از حد این فناوری و این واقعیت که از سال گذشته (در چین) بسیار بهبود یافته است، انتخاب هنوز محدود است.

jean.caissepas نوشت:

Obamot نوشت:من در مورد خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی (یا هیبریدی) دست دوم تعجب می کنم. بنابراین به فرصت‌ها نگاه کردم و دیدم که پس از حدود ده سال، باتری‌ها باید عوض می‌شد، که نشان‌دهنده هزینه بازدارنده است.

در نتیجه، سیستم اجاره باتری ارائه شده توسط رنو با توئیزی منطقی به نظر می رسد، در صورتی که باتری پس از اتمام شارژ رایگان تعویض شود.

من مقالاتی را برای Teslas با باتری های LFP خوانده ام: باتری ها به مدت 15 سال با SOH> 70-80٪ ارائه می شوند که نشان دهنده 20 سال استفاده خوب است (از جمله آخرین سال با استقلال کمتر).

من به شما توصیه می کنم که با خرید کامل و بدون اجاره به سراغ یک EV با باتری های LFP (4000 چرخه در 100٪ که بسیار بیشتر از طول عمر VT است) بروید.

به دلیل وزن بیش از حد این فناوری و این واقعیت که از سال گذشته (در چین) بسیار بهبود یافته است، انتخاب هنوز محدود است.

بگیر...
داشتم در مورد یک تعمیرکار مستقل می خواندم که باتری تسلا شما را به قیمت 5 عوض می کند.— US$
https://www.phonandroid.com/tesla-22-50 ... ndant.html

اگر این درست باشد، و من لزوماً تسلا نمی‌خواهم، با نرخ مصرف 100 یورو سوخت در هفته، معادل یورو در بسته باتری در 1 سال مستهلک می‌شود.

Forhorse نوشت:همیشه می توانید مسواک بزنید تا رنو (DIAC) باتری های شما را جایگزین کند. هر کاری می کنند تا به شما بگویند هنوز استاندارد هستند ... و چون آنها هستند که استاندارد را تعریف می کنند و بررسی می کنند ، خوب ...
برخی تلاش کرده اند ... اما اساسا، به جز باتری های کاملاً مرده (خودروی بی حرکت)، هیچ شانسی برای جایگزینی وجود ندارد.

ICI https://www.caroom.fr/guide/voiture-pro ... -remplacer

... می گویند تعویض استاندارد (در نمایندگی) روی نیسان لیف 4 قیمت دارد.— (500.— برای یک Zoe).
...در هر صورت بهتر است خودروی کارکرده با “گواهی باطری” خریداری کنید.

اینجا... اینجا... لزوماً تعادلی بین هزینه تعویض باتری و استقلال وجود دارد...
تسلا یک برگ نیست و iMiev/PSA به سفرهای کوتاه اختصاص داده خواهد شد.

حدود 2 یورو برای هر لیتر سوخت ...

من هنوز 6-700 کیلومتر این WE را در VE بدون هیچ pb انجام دادم.

من 346 کیلومتر در روز شنبه، برای یک روز کوتاه در نمایشگاه کشاورزی. مشکلی نیست و برای من 2.5 یورو (1,25 لیتر گازوئیل) هزینه داشت. )