موتور چرخ

لطفا از "نقل قول ها" مراقبت کنید ...

گیلگمش نوشت:

هیزم شکن نوشته است:نظر من فقط برای گفتن این است که ما نباید از قدرت تهیه شده توسط یک حرارتی و اعمال ضریب مربوط به بازده این حرارت برای تخمین خدمات ارائه شده توسط یک برق: منطقی نیست!
تخمین این نوع فقط از طریق مصرف یک ماده حرارتی قابل تهیه است ، همین.

مثال: اگر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت رانندگی کنم ، 5 لیتر در 100 کیلومتر (از این رو 5 لیتر در ساعت) مصرف می کنم ، معادل 50 کیلووات ساعت مصرف کرده ام. با توجه به اینکه بازده حرارتی من 30٪ و الکتریکی 100٪ است ، من می توانم این کار را با موتور الکتریکی 17 کیلووات انجام دهم ، اما دقیقاً همان قدرتی است که من دارم به چرخها از ماشین حرارتی من!

فقط می خواهم بگویم که تولید برق نیز 100٪ کارآمد نیست و تلفاتی نیز وجود دارد ، بنابراین باید مراقب محاسبات باشید: اگر ما برق را مانند یک مرکز گرمایی تولید کنیم در اینصورت شاید بازدهی 70٪ داشته باشیم و در این حالت مصرف انرژی م consumptionثر شما حداقل یک سوم بیشتر باشد یا تقریباً 25 K / W در مقابل 17 K / W که برای انرژی هسته ای محاسبه می کنید ، اورانیوم از آسمان نمی افتد. تفاوت عمده این است که با استفاده از یک موتور الکتریکی می توان انرژی را به روش بسیار کارآمدتری همانطور که آندره در پاسخ خود توضیح داد ، استفاده کرد.

سلام به همه

بله ، اما در مورد سوخت نیز وجود دارد ، این تنها در باک شما نمی افتد. شما باید آن را از چاه استخراج کنید ، حمل کنید ، تصفیه کنید ، حمل کنید ...
در هر مرحله تلفات (مخازن تمیز ، گاززدایی ...) ، مصرف انرژی خاکستری (حمل و نقل ، تحول) وجود دارد.

این مورد برای برق با حمل و نقل آن در فواصل بسیار طولانی نیز وجود دارد. انتقال آن در ولتاژ بسیار بالا قطعاً باعث کاهش تلفات ناشی از اثر ژول می شود. همچنین مشکلات دیگری ایجاد می کند ...

سفید بدون سیاه وجود نخواهد داشت

اوه ، سیترو ، نقل قول های خود را بررسی کنید ، من همه اینها را نگفتم ... این گفت ، اظهارات چوب بری اشتباه نیست. مال شما هم نیست.

واقعیت این است که برق نیز با بازدهی نسبتاً متوسط ​​تولید می شود ، نه اینکه بگوییم متوسط: حتی در مورد باد یا انرژی خورشیدی ، بازده در تاریخ تولید (انرژی تولید شده / سرمایه گذاری شده) متوسط ​​است. اما بهتر می شود ، امیدواریم ...

crispus و نوشت:اوه ، سیترو ، نقل قول های خود را بررسی کنید ، من همه اینها را نگفتم ... این گفت ، اظهارات چوب بری اشتباه نیست. مال شما هم نیست. [..]

این سیترو نیست ، گیلگمش در پایه است ... اما سیترو تصحیح نکرده ، پس مقصر هم هست!

اصلاحات انجام شده

بله ، با Lumberjack موافقید ، لطفاً [نقل قول ها] را بررسی کنید.

از Merci

در پرتغال آنها کمی قبل در یک مدرسه فنی ولوو 460 سازگار شدند و یک موتور الکتریکی نسبتاً ضعیف قرار دادند - من نمی دانم چند کیلو وات / ولت است اما در مقایسه با قدرت طبیعی یک ماشین واقعا کم است . نتیجه یک وسیله نقلیه با نیروی کافی برای شروع کار است حتی اگر کمی آرامتر شود ... آنها موفق می شوند 100 کیلومتر را با برق متناظر با 1 یورو که برای ما حدود 9 کیلووات ساعت است ، طی کنند . آنها با حداکثر سرعت قانونی 130 کیلومتر بر ساعت می رسند. آنچه مهم به نظر می رسد دقیقاً همین نکته است: اگر بتوانیم از گشتاور ایده آل در هر زمان و سرعت همانند موتورهای الکتریکی خوب استفاده کنیم ، می توانیم از موتورهای بسیار ضعیف تری استفاده کنیم.

گیلگمش نوشت:در پرتغال آنها کمی قبل در یک مدرسه فنی ولوو 460 سازگار شدند و یک موتور الکتریکی نسبتاً ضعیف قرار دادند - من نمی دانم چند کیلو وات / ولت است اما در مقایسه با قدرت طبیعی یک ماشین واقعا کم است . نتیجه یک وسیله نقلیه با نیروی کافی برای شروع کار است حتی اگر کمی آرامتر شود ... آنها موفق می شوند 100 کیلومتر را با برق متناظر با 1 یورو که برای ما حدود 9 کیلووات ساعت است ، طی کنند . آنها با حداکثر سرعت قانونی 130 کیلومتر بر ساعت می رسند. آنچه مهم به نظر می رسد دقیقاً همین نکته است: اگر بتوانیم از گشتاور ایده آل در هر زمان و سرعت همانند موتورهای الکتریکی خوب استفاده کنیم ، می توانیم از موتورهای بسیار ضعیف تری استفاده کنیم.

بله ، اینجا روشن است evalbum.com.
این یک موفقیت متوسط ​​با عملکرد متوسط ​​است.
یک ولوو 850 نیز مانند من وجود دارد اما من واقعاً تعجب می کنم که آیا ولوو وسیله نقلیه مناسبی برای تبدیل EV است.

برای

نقل قول کردن

متاسفم ، من همزمان چندین کار را انجام می دادم ...

سلام به همه ، سلام چوب بری!

هیزم شکن نوشته است:مسئله این است که استدلال شما اساساً مغرضانه است!

اگر برای هدایت وسیله نقلیه به یک موتور حرارتی 50 اسب بخار نیاز دارید ، امیدوار نیستید که با یک موتور الکتریکی کم قدرت همان کار را انجام دهید ... (یا اگر نسبت حرارتی زیاد نیست ، در نسبت های خیلی زیاد نیست) کمی بزرگ)
بازده مکانیکی نسبت بین انرژی را نشان می دهد consommée و آن که در انتهای دیگر برگردانده می شود ، اما همین!
50 اسب بخار همان چیزی است که از یک موتور گرمایی خارج می شود ، نه آنچه که در آن کار می کند ...

ارف ، در واقع ، من گفتم مزخرف بزرگ! شب دیگر خسته شده بودم!

خوشبختانه شما آنجا بودید تا تصحیح کنید ... من همیشه می گویم که ما باید مقایسه کنیم که قابل مقایسه است!
اگر کنار بگذاریم ، با این وجود فکر می کنم اتومبیلی که بر اساس موتور الکتریکی مورد مطالعه قرار گرفته است باید از نظر ساختار (سبک بودن / سختی) و توزیع وزن در سطح جهانی مورد بررسی قرار گیرد و ما به راحتی می توانیم عملکردی قابل مقایسه با حرارتی ، با موتورهای کم قدرت تر.

من ایده ایجاد موضوعی خاص برای این موضوع (کمی شبیه سوژه دوچرخه برقی) را یادداشت می کنم که در آن می توانیم دانش خود را برای طراحی یک ماشین اقتصادی جمع کنیم ، مشکل تحقق آن باقی خواهد ماند ...

A+

میشل

citro نوشت:بله ، اینجا روشن است evalbum.com.
این یک موفقیت متوسط ​​با عملکرد متوسط ​​است.
یک ولوو 850 نیز مانند من وجود دارد اما من واقعاً تعجب می کنم که آیا ولوو وسیله نقلیه مناسبی برای تبدیل EV است.

برای

نقل قول کردن

متاسفم ، من همزمان چندین کار را انجام می دادم ...

من یک فیلم کوچک در مورد این موضوع پیدا کردم اما به زبان پرتغالی. موتور 15 کیلو وات است. البته ولوو ایده آل نیست ، مطمئناً با ساختاری مناسب می تواند بسیار جالب تر شود. سهم من فقط این بود که نشان دهم با یک موتور الکتریکی با قدرت متوسط ​​می توانید کارهای زیادی انجام دهید.

این فیلم است

http://www.youtube.com/watch?v=85QOovtjg8g

گیلگمش نوشت:سهم من فقط این بود که نشان دهم با یک موتور الکتریکی با قدرت متوسط ​​می توانید کارهای زیادی انجام دهید.

بله ، همانطور که چندین نفر اشاره کرده اند ، تفاوت عمده ای در داده های تولید کننده بین موتورهای حرارتی و الکتریکی وجود دارد:

برای یک موتور حرارتی ما حداکثر قدرت، که در عمل بسیار نادر است و فراتر از آن غیر ممکن است ... به جز آماده سازی البته.

برای یک موتور الکتریکی این یک موتور الکتریکی است قدرت اسمی، به عنوان مثال که به شما امکان می دهد به طور مداوم در حداکثر عملکرد، برای یک سرعت مشخص کاملاً موقتاً می توان از این حداکثر (overboost) عبور کرد ، چه با افزایش گشتاور یا سرعت. به سادگی هرچه از این نقطه عملیاتی دورتر شویم ، بازدهی بیشتری کاهش می یابد ... در حالی که نسبت به یک گرما بی نظیر بالاتر است.

من به یاد می آورم که یک موتور ناهمزمان 50 هرتز را در 120 هرتز آزمایش کرده ام ، یعنی 140٪ +. گشتاور کم بود زیرا ولتاژ منبع تغذیه ناکافی است (باید با سرعت افزایش یابد) ، اما موتور بدون آسیب دیدگی "دنبال" می شود: هیچ صدای غیر عادی (به جز سوت اینورتر) و نه بیش از حد گرم شدن ناگهانی. البته ، در حال اجرا به طور مداوم در این شرایط بحث نیست ، زیرا ما بیش از حد ضرایب ایمنی قطعات مکانیکی را کاهش می دهیم. و البته دما در حال افزایش است ...