رانندگی با ماشین الکتریکی هر روز

من به بازگشت به کشش حیوانات رای می دهم

فیل
29/05/22, 10:07

تنها راه حل این است که دیگر مصرف نکنیم و انسان را از روی کره زمین حذف کنیم....

انسان ها هزاران سال بدون ماشین زندگی کرده اند و از روی کره زمین ناپدید نشده اند ... اگرچه اکنون است که احتمالاً این اتفاق می افتد!

اما ما در افراط هستیم ...

هیچ افراطی وجود ندارد، بلکه دوره ای است که در آن فناوری به راه حل فرضی آینده تبدیل می شود!

تا کنون در یک VE هیچ مخزن سیفون وجود نداشته است ... یک چیز رایج در VTs.

بدون حساب کردن روی تخیل "دزدان" است که با هر چیزی که می توان مذاکره کرد، مانند سیفون کردن شارژ باتری ها یا هیدروژن جذب می شود.

pb این است که من راه حل معجزه آسایی، بدون همتای نمی شناسم.

در واقع، با این تفاوت که ما دیدگاهی در مورد نقش اکولوژیکی حرارتی و کمی، اگر وجود داشته باشد، در مورد برق در مرحله صنعتی تعمیم یافته داریم (7 میلیارد EV در آینده؟!!!!)

راه حل هایی وجود دارد که بدتر از بقیه هستند، همین.

خیلی منصفانه اما بدتر یا نه دقیقا بر اساس چه معیاری؟ قیمت فروش به مصرف کننده یا تاثیر آن بر روی کره زمین؟

من فکر می کنم که بخش بسیار زیادی از جمعیتی که می توانند در خانه شارژ کنند، حداقل برای وسیله نقلیه دوم می توانند یک EV استفاده کنند.

فقط برای مرفه ترین ها!

چیزی که جالب است این است که بتوانیم تعداد وسایل نقلیه حرارتی را بر 2 تقسیم کنیم ... در حال حاضر "واضح تر" خواهیم دید!

فقط برای شهرها و کشورهایی مانند ما جالب است. به دنیا و برای همه جمعیت ها فکر کنید، آنجا بدتر است!

شما مطلقاً به جنبه نویز فکر نمی کنید!!!!!!!!!

همین امر، برای شهرهایی که خودروهای برقی مورد توجه واقعی هستند، اما فراتر از آن

اما در اینجا، ما در بحث خوب یا خوب نبودن VE نیستیم، فقط باید بگوییم چگونه از VE استفاده کنیم.

در این سطح، همه می توانند به توجیه خود برای توضیح موضوع پناه ببرند، این همان کاری است که آمریکایی ها در مورد سلاح یا گاز شیل انجام می دهند، هدف توجیه کننده وسیله است.
این گفت که من مخالف تکنیک نیستم (این کار من بود) اما استفاده از آن برای صرف هدف مصرف است.

Forum اقتصاد = زمین بازی در مهدکودک.

مشارکت منظم شما از کجا می آید؟

phil59 نوشت:شارژر یک EV در هیئت مدیره است، "داخل" ماشین است.

سپس کابل هایی دارید که یکی از آنها به یک سوکت 220 ولت ختم می شود.
این اوست که با ماشین گفتگو می کند و اجازه می دهد 220 ولت به ماشین منتقل شود.

من در خانه فقط با یک سوکت 220 ولت مبتذل شارژ می کنم و این برای هر روز کافی است (گاهی اوقات کمی سفت).
شما آنجا 2 کیلو وات شارژ می کنید.

در 10 ساعت، شما تا حد زیادی برای نیازهای روزانه خود، بسیار بیش از 100 کیلومتر، حتی در هنگام رانندگی با سرعت و "بد" برای یک خودروی برقی تسلیم شده اید.

پس از آن، شما یک مصالحه دارید، با سوکت سبز، که به شما امکان می دهد تا 3.7 کیلو وات را جمع آوری کنید، اگر کابل اجازه می دهد (معمولا بله).

در آنجا در عرض 10 ساعت، شما حدود 35 کیلووات ساعت را به باتری باز می‌گردانید، که برای رانندگی خنک تا 200 کیلومتر کافی است.
گرفته شده، که قیمت آن 55 یورو، تقریبا، 1-2 سال پیش ...

زیرا یک سوکت استاندارد 220 ولت از 16 آمپر به مدت 30 دقیقه و 10 آمپر در "پرپت" پشتیبانی می کند.
با رنگ سبز، برای همیشه از 16 آمپر پشتیبانی می کند، و یک آهنربا در آن وجود دارد که به CRO، شارژر فلکسی، کابل می گوید، می توانید "سس" را بچرخانید...

سپس شما وال باکس ها را دارید که بسیار گران تر هستند و ببینید آیا برای آنها کاربرد دارید یا خیر.
خب انتخاب کنید... زیرا طبق VE حداکثر ممکن را نخواهید داشت... و با توجه به اشتراک خود در "EDF"....

به عنوان مثال، در kona من، شارژر آنبورد 3X3.7 کیلو وات است، برای شارژ در 11 کیلو وات، بنابراین سه فاز.
اگر باکس 7 کیلو وات بگیرم با اشتراک تک فازم فقط 3.7 کیلو وات شارژ می کنم که بهتر از پریز 220 ولت سبز نیست....
در Zoé، 7 کیلو وات شارژ خواهید کرد، البته به شرطی که بیش از 7 در اشتراک داشته باشید...

اگر به این راحتی نیست، اگر مجبورید یک جعبه دیواری بگیرید.

اگر سوکت کلاسیک 220 ولت برای 95 درصد مواقع در خانه کافی باشد، خوب است!
از سوی دیگر، آن را در مینی، آن چیزی است که طول می کشد. بدون وسیله ای برای شارژ در خانه، ممکن است پیچیده باشد.

بدون وسیله ای برای شارژ در خانه، VE را در حال حاضر توصیه نمی کنم.

خیلی ممنون از این توضیحات که از مطالب و جزئیات آن بی خبر بودم. تنها برای 220 ولت، تصور می‌کنم زمانی که باتری تمام شود، همزمان استقلال نیز کاهش می‌یابد، که می‌تواند منجر به تعویض خودرو (یا باتری) زودتر از حد انتظار شود.
من این سوال را می پرسم، اما قصد دارم حداقل یک "سبز شدن" در 16A داشته باشم که فکر می کنم نیاز به کشیدن کابل های بزرگ از تابلوی برق دارد (و تا زمانی که بتواند این شدت جریان را ارائه دهد)؟
آیا اینجا جایی است که من متوجه نمی شوم که چرا یک سوکت سبز 1,6 برابر سریعتر از یک پریز برق لامبدا شارژ نمی شود؟ (به دنبال این کلمات)

اگر یک جعبه 7 کیلو وات بگیرم، با اشتراک تک فازم، فقط 3.7 کیلو وات شارژ می کنم، بهتر از یک سوکت سبز 220 ولت نیست ....

در این مورد، چرا یک "پریز سبز" نصب کنید؟

نه آنقدر بزرگ...

2,5 میلی متر مربع 3 سیم (ارت فاز خنثی) برای 16 آمپر کافی است

من تعداد زیادی سوکت دارم که سال هاست 16A می کشم، همه چیز خوب است.

ما از قطر کابل وحشت داریم، اما بیشتر مشکلات از تماس های موجود در سوکت است.

"greenup" کمی تقویت شده است، تا قیمت حتی بیشتر تقویت شود.

خوب، این امر مالیات بر ارزش افزوده را به همراه دارد، به خصوص اگر یک برقکار برای خدمات خود هزینه دریافت کند ...

phil59 نوشت:
به عنوان مثال، در kona من، شارژر آنبورد 3X3.7 کیلو وات است، برای شارژ در 11 کیلو وات، بنابراین سه فاز.
اگر باکس 7 کیلو وات بگیرم با اشتراک تک فازم فقط 3.7 کیلو وات شارژ می کنم که بهتر از پریز 220 ولت سبز نیست....

از این بابت مطمئنی ؟ کونا چه نسلی؟
زیرا به نظر من تمام خودروهای برقی گروه کیا/هیوندای بر روی یک پلت فرم ساخته شده اند.
در e-Niro با شارژر سه فاز، من در سه فاز 11 کیلووات و در ترمینال مونو 7.4 آمپر با 32 کیلووات شارژ می‌کنم. شارژر داخلی با توجه به شرایط سازگار می شود.
من می دانم که ترفند شارژر سه فاز که در واقع 3 شارژر مونو است در برخی خودروها وجود دارد و به طور ناگهانی قدرت شارژ را به صورت مونو جریمه می کند، اما حداقل از سال 2019 در مورد گروه هیوندای اینطور نیست.

Remundo نوشت:نه آنقدر بزرگ...

2,5 میلی متر مربع 3 سیم (ارت فاز خنثی) برای 16 آمپر کافی است

من تعداد زیادی سوکت دارم که سال هاست 16A می کشم، همه چیز خوب است.

ما از قطر کابل وحشت داریم، اما بیشتر مشکلات از تماس های موجود در سوکت است.

"greenup" کمی تقویت شده است، تا قیمت حتی بیشتر تقویت شود.

خوب، این امر مالیات بر ارزش افزوده را به همراه دارد، به خصوص اگر یک برقکار برای خدمات خود هزینه دریافت کند ...

حتی در 1.5، برای یک فاصله کوچک، می تواند کافی باشد، اما با سوکت ها مشکلی ندارد.

در سوکت های قدیمی، زمانی که ما هنوز با حاشیه های خوب "ساختمان" می کردیم، 10A به خوبی 16A را پشتیبانی می کرد...

الان دیگه اینطوری نیست....

من قبلا دوبار سوکت را با یون، cro در 14A سوخته ام.

من برای مدت طولانی با یک سیم پسوند خوب در 1.5 شارژ کردم، اما چسبندگی خوبی روی آن داشت، سیم ها بعد از 4-5 ساعت کمی گرم می شوند.

در مورد شارژ سه فاز، روی نیرو همکار، فقط 3.5 روی ترمینال در 11 کیلووات سه فاز، نیرو 2021 شارژ می شود.

به جز zoé، به طور کلی، ما می توانیم 2 بار mono را در 3.5 قرار دهیم تا به 7 کیلو وات برسیم ... اما لزوماً برای آن برنامه ریزی نشده است.

وقتی کونامو گرفتم ورژنی که 11 کیلووات بود گرفتم تو کیا آپشن بود.

بسیاری از شارژرها در خودروهای برقی، در AC، تک فاز با حدود 7 کیلو وات هستند.

7 کیلو وات برای من خیلی کم به نظر می رسید، به خصوص وقتی از باغ وحش بیرون می آیید، جایی که همه جا را با 22 کیلو وات شارژ می کنید. ترمینال های DC و CCS حتی در 22 کیلو وات نیز لژیون نیستند.
11 کیلو وات برای من حداقل در AC بود.

پلت فرم بین کیا و هیوندای یکسان است، اما تغییرات کمی وجود دارد ...

من فقط در مورد چیزهایی صحبت می کنم که قبلاً تمرین کرده ام، یا تجربیات افرادی که "کمی در مورد آنچه او صحبت می کند" می دانند.

همچنین علم را تزریق نکرده ام، چون قبلا دیده ام، به عنوان مثال دستگاه های مشابه، برنامه ای ساخته ام که فایل خروجی را به "سازگار" با مدیریت تجاری دیگری تبدیل کرده، و مشکلاتی داشته ام، زیرا داده های خروجی تفاوت های کوچکی با هم دارند، زمانی که برای به عنوان مثال، پس از اسکن یک بارکد، مقدار وارد نشده است ...
برنامه در چند دقیقه اصلاح شد، اما "خسته کننده" ....

برای سوال شارژ با گرین آپ به سادگی این سوال مطرح می شود که آیا آن را داشته باشیم یا نه...

در خانه یکی از دوستان، اگرچه معمولاً از 100 کیلومتر در روز بیشتر نمی شود، من یک گرین آپ نصب کردم، زیرا ارزش شارژ سریع را دارد ....
در واقع، او 6-7 سال است که چندین خودروی برقی داشته است، و اولین شارژ خود را در یک ترمینال خارج از خانه خود، تقریباً یک ماه پیش انجام داد.
و دوباره، او بیش از حد کافی برای طی کردن مسیر رفت و برگشت 250 کیلومتری خود، بدون بار میانی داشت.

بسیاری از مردم می ترسند استقلال VE خود را ترک کنند.

من خوش شانس بودم که اولین خودروی برقی را در سال های 2012-2013 داشتم، با تنها 100 کیلومتر خودمختاری، و با آن زندگی می کردم، به خصوص که در شارژ سریع، فقط chademo، در DC و ترمینال های بسیار کمی در دسترس بود...

من تا سال 2018 صبر می کردم تا هر وسیله نقلیه حرارتی را در خانه حذف کنم، با zoé .... می توانستم این کار را انجام دهم، زیرا با حدود 250 کیلومتر خودمختاری، و ایستگاه های شارژ تقریباً در همه جا در 22 کیلو وات، مسافت های بسیار طولانی امکان پذیر بود. صرف زمان لازم برای انجام این کار

phil59 نوشت:
در مورد شارژ سه فاز، روی نیرو همکار، فقط 3.5 روی ترمینال در 11 کیلووات سه فاز، نیرو 2021 شارژ می شود.

معمولی، ترمینال سه 11 کیلوواتی 16 آمپر در هر فاز است، 16 آمپر در مونو نمی تواند بیشتر از 3.5 کیلو وات باشد.
برای شارژ 7 کیلوواتی مونو در ترمینال سه‌گانه، باید ترمینال 22 کیلوواتی باشد

کمی جستجو کردم، کونا با سه شارژر 11 کیلوواتی به خوبی با 7 کیلو وات مونو مانند niro شارژ می شود.

Obamot نوشت:در این مورد، چرا یک "پریز سبز" نصب کنید؟

در یک سوکت کلاسیک 220 ولت، شما فقط حدود 2 کیلو وات می کشید، یک سبز تا 3.7، یک "آهن ربا" وجود دارد که توسط کابل شارژ تشخیص داده می شود، (به شما یادآوری می کنم که جعبه با ماشین ارتباط برقرار می کند) و اجازه می دهد تا بار بیشتر

2 چیز وجود دارد، برای جریان متناوب شارژ، شارژر داخلی که می تواند تا یک توان مشخص را پشتیبانی کند، و کابلی که حداکثر قدرت را مجاز می کند.

در جریان مستقیم، شارژر AC داخلی خودرو وارد کار نمی شود، اما خودرو و ترمینال DC با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند تا چنین توانی را به باتری ها بفرستند و نه بیش از حد، بسته به دمای باتری، به منظور ارسال حفظشون کن....

می توانیم با یک پریز مبتذل 220 ولت شروع کنیم، فقط 2 کیلو وات شارژ کنیم، حتی ... "جاه طلبی های برقی روزانه شما" چیست و با کدام خودرو؟

یون من که تقریباً 10 ساله است و 120 کیلومتر است، اکنون روی مسیرهای بی دغدغه حداکثر 000 کیلومتری (زمستان بی خیال، کمی سخت) حساب می کنم، در حالی که در ابتدا خیلی راحت روی 65 تا تابستان حساب می کردم و 100 در زمستان به خصوص به دلیل نوع گرمایش، دیگ برقی ....

Forhorse نوشت:

phil59 نوشت:
در مورد شارژ سه فاز، روی نیرو همکار روی ترمینال 3.5 کیلووات سه فاز فقط 11 شارژ می شود، نیرو 2021.

معمولی، ترمینال سه 11 کیلوواتی 16 آمپر در هر فاز است، 16 آمپر در مونو نمی تواند بیشتر از 3.5 کیلو وات باشد.
برای شارژ 7 کیلوواتی مونو در ترمینال سه‌گانه، باید ترمینال 22 کیلوواتی باشد

کمی جستجو کردم، کونا با سه شارژر 11 کیلوواتی به خوبی با 7 کیلو وات به صورت مونو مانند niro شارژ می شود..

در مورد شارژ سه فاز، روی نیرو همکار، فقط 3.5 روی ترمینال در 11 کیلووات سه فاز، نیرو 2021 شارژ می شود.