Flytox نوشت:پویایی خودرو
پدیده های مختلف مشاهده شده در دینامیک خودرو
تنظیم کننده کمک فنرهای سوبن در محدوده آبی
سرعت عمودی متفاوت چرخ
موقعیت های مختلف عمودی چرخ
سرعت کم (منطقه 1) بین 0 تا 0.2 متر بر ثانیه است. در این زمینه می توانیم به این موارد عمل کنیم:
مدیریت وجه نقد
مهارت های حرکتی
دقت مسیر و پایداری خودرو
راحتی ارتعاش
شیب قانون میرایی باید بین فشرده سازی و ریزش یکسان باشد تا راحتی خوبی بدون تراکم یا ریختن بار در صندلی داشته باشد. از طرف دیگر ، میرایی برگشتی باید فراتر از این منطقه افزایش یابد در حالی که باید در فشرده سازی تثبیت شود. تغییر شیب در تلاشهایی انجام می شود که بطور کلی 3 برابر بیشتر از انبساط از فشرده سازی (منطقه 4) است.
سرعت های بالا بین 0.7 تا 2 متر بر ثانیه است. در این زمینه می توانیم به این موارد عمل کنیم:
آسایش در برجستگی ها و سقوط ها
گزاف گویی چرخ
پمپاژ کردن
تشخیص:
به دنبال دریافت یک دست انداز ، ماشین شما بی وقفه نوسان می کند. پذیرش به درستی انجام می شود (بدون خیاطی) ، با این وجود نوسانات را دنبال می کند ، این پدیده پمپاژ است.
راه حل:
برای جلوگیری از این پدیده ، لازم است که ماشه را با سرعت کم تقویت کنید. برای مثال می توانید روی انباشت پیستون از شیر نشتی با 6 عدد شکاف به یک دریچه با 2 شکاف عبور دهید.
به گونه ای که سیستم تعلیق مانع از بلع می شود و چرخ از بین می رود ، باید یک شیب در قوانین میراگر فشرده سازی ایجاد شود تا در نیروهای فشرده سازی نیروهای خیلی بزرگی ایجاد نشود (منطقه 2). از طرف دیگر در حالت بازگشت (منطقه 3) ، میرایی باید از سطح كافی برای كاهش سرعت چرخش چرخ یا مهار سقوط چرخ هنگام پائین آمدن برخوردار باشد. همچنین نباید خیلی زیاد باشد زیرا این امر باعث ایجاد لرزش در خودرو می شود.
در موتورسیکلت های قدیمی و ارزان قیمت ، ما اغلب فقط میرایی برگشتی را می یابیم و نه فشرده سازی.