مشاهده صفحات: حمل و نقل برقی / زیست محیطی و تعادل-خودروهای برقی-t4471.html
https://www.econologie.com/voiture-elec ... omparatif/
حمل و نقل برقی / برق-ماشین-محدودیت-فیزیکی-و-تعادل-جهانی-t6294.html
حمل و نقل برقی / خودروهای برقی و حرارت تراز خوبی یک لا چرخ t10080.html
خلاصه در .pdf: https://www.econologie.com/fichiers/par ... Y3eUpj.pdf
گزارش کامل در .pdf: https://www.econologie.com/fichiers/par ... OeCshO.pdf
تجزیه و تحلیل مقایسه زندگی چرخه وسایل نقلیه برقی - وسایل نقلیه حرارتی
توسعه مطابق با اصول LCA تعادل انرژی ، انتشار گازهای گلخانه ای و سایر اثرات زیست محیطی ناشی از کلیه صنایع برقی و صنایع حرارتی ، قطعه B VP (ماشین شهری چند منظوره) و LCV در l 2012 و 2020
خلاصه:
در مواجهه با چالش های جهانی مانند تغییر آب و هوا یا وابستگی به انرژی ، بلکه چالش های محلی از جمله بهبود کیفیت هوا در شهرها ، وسیله نقلیه
برق می تواند مورد علاقه واقع شود. تولید کنندگان جهانی اتومبیل شروع به اجرای این راه حل جدید تحرک کرده اند و دولت ها در حال ارائه برنامه های تشویقی مربوط به توسعه بخش هستند.
در همین زمینه ، ADEME مطالعه ای را برای مقایسه ترازنامه های زیست محیطی وسایل نقلیه برقی و خودروهای حرارتی بنزین و دیزل انجام داده است.
مطالعه انجام شده ، یک تجزیه و تحلیل کلاسیک از چرخه زندگی است ، که با قرار دادن نتایج در دو موضوع اصلی قابل مشاهده است: مزاحمت های محلی و مواد مهم.
داده های اولیه به ویژه از کمیته فنی جمع آوری شد که ذینفعان مختلف در تحرک برقی را گرد هم آورد. این کمیته تشکیل شده است
حدود سی عضو که تخصص خود را ارائه می دهند ، داده های لازم را برای مدل سازی ارائه می دهند و فرضیه های پیشنهادی را تأیید می کنند. نتایج
با توجه به سناریوهای مختلف به منظور واجد شرایط بودن دامنه تغییرات آنها مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد. سرانجام ، برای چشم انداز توسعه فناوری ، دو افق زمانی
در نظر گرفته شده است: 2012 و 2020.
و دوستان تحلیل زمین: http://www.amisdelaterre.org/L-ADEME-di ... e-sur.html
(...)
یک وسیله نقلیه الکتریکی و یک دیزل در کل به اندازه انرژی اولیه مصرف می کنند (کمی بیشتر برای یک اتومبیل بنزینی): بنابراین ، از این ماشین الکتریکی انتظار صرفه جویی در مصرف انرژی وجود ندارد. تولید این وسیله نقلیه نشان دهنده 20٪ از کل در مورد دیزل و 37٪ برای برق است.
و تأثیر آن بر آب و هوا؟ همه اینها به منبع برق بستگی دارد
با برق آلمان که بیش از 40٪ آن از ذغال سنگ حاصل می شود ، یک وسیله نقلیه الکتریکی تقریباً CO2 به اندازه یک خودرو دیزل بالای 100 کیلومتر ساطع می کند ، یا فرض می کند که اگر 000 کیلومتر رانندگی کند 10٪ کمتر است. "در این حال نیازی به تعویض باتری (که مشکوک است) نیست.
این ترازو با توجه به ماهیت برق آنها ، برای خودروهای برقی در سایر کشورهای اروپایی کمی بهتر است. اما برای پیدا کردن تفاوت واقعی ، باید به فرانسه بیایید. با 76,5 درصد از انرژی هسته ای در سال 2012 (74 درصد در سال 2020 ، مطابق سناریوی ADEME) ، این وسیله نقلیه الکتریکی 55 درصد کمتری از CO2 را بیش از 150،000 کیلومتر ساطع می کند. بنابراین وسیله نقلیه الکتریکی تنها از نظر انرژی هسته ای ارزش دارد. اما چرا انرژی های تجدید پذیر نیست؟ زیرا در حال حاضر جایگزینی برق موجود با تجدیدپذیر ، بسیار دشوار است ، همانطور که نمونه آلمانی نشان می دهد ، بدون اینکه کاربردهای جدید دیگری برای پوشش داشته باشد.
برای دوستان زمین ، اتومبیل برقی هسته ای یک راه حل قابل قبول نیست. خطرات انرژی هسته ای ، مشکل پسماندهای آن ، تأثیر بر کشورهای تولیدکننده اورانیوم در مطالعه ADEME وجود ندارد.
علاوه بر این ، "راه حل تحرک" ارائه شده توسط وسیله نقلیه الکتریکی آب را نگه نمی دارد. طبق سناریوی اساسی ADEME ، یک ماشین الکتریکی وسیله نقلیه شهری است (با توجه به خودمختاری محدود باتری ها) ، که طی 150 سال زندگی 000 کیلومتر مسافت طی می کند ، یا 10 کیلومتر در روز با ماشین در شهر پیموده شده است . این استفاده کارآمد نیست و به خودی خود هدر دهنده است. راه حل واقعی وجود دارد: حمل و نقل عمومی و گردش فعال.
از یک طرف ، باید وسایل نقلیه اشتراکی وجود داشته باشد که هرکس بتواند به طور پراکنده از آن استفاده کند وقتی یک خودرو واقعاً مفید است: تاکسی ، اتومبیلرانی. برای استفاده روزمره شهری ، حمل و نقل عمومی و دوچرخه سواری تنها راه حل پایدار است. آنها اجازه می دهند بدون نوآوری های مهم فناوری ، بدون اینکه خطرات محیطی و بهداشتی به دنبال داشته باشد ، اثرات سفرهای ما را با ضریب 4 در زمان سریع مورد نیاز انتقال زیست محیطی کاهش دهد.
> ژان-فرانسوا پاتینگ
