اولین هواپیماهای بدون سرنشین Ehang 184 به انسان!

و در اینجا نسخه آلمانی VC200 Volocopter است

http://www.volocopter.com/index.php/vol ... 0-prototyp

یک ویدیو از Volocopter، که حداقل یکی از آنها دارای یک جوی استیک کنترل است!

ویدیوی جدیدتر از ehang:

من برای مدت طولانی تعجب کردم: آیا اصول چهارگوشه ای نسبت به هلیکوپتر کلاسی دارای مزیت است؟

برای بهره وری انرژی یک پروانه بزرگ برابر با XELUM XELUX از مساحت کل معادل است

quadricoptere مزیت یک مکانیک ساده است: پروانه ثابت نشده است، و نه مکانیسم متغیر عمومی و چرخش از هلی کوپتر

اما در صورت فقدان انرژی، چهار قطره قطره قطره مانند یک سنگ می افتد ... در صورت شکست موتور، خلبان هلیکوپتر یک گام منفی عمومی را به وجود می آورد و سرعت فرود باعث می شود که روتور به چرخش تبدیل شود: تا زمانی که فرود هر ارتفاع یا شکست اتفاق می افتد

آن را autorotation نامیده می شود و آن بخشی از آموزش برای تمام خلبانان هلی کوپتر است: این بسیار بهتر از چتر نجات است، زیرا خلبان می تواند انتخاب کند که در آن زمین خواهد شد ... بسیار بهتر از چتر نجات که شما را در هر جایی قرار می دهد

وجود این نوع هواپیمای بدون سرنشین فقط یک هدف دارد: برای نشان دادن اینکه ممکن است ماشین کوچک را بسازیم ... اما برای اینکه یک ماشین پرواز واقعی استفاده شود، لازم است از بهترین تکنیک موجود استفاده کنید تا بتوانید یک هلی کوپتر کوچک ... و در حال حاضر وجود دارد! پرواز که مجاز است

یکی دیگر از سخنرانی ها نشان می دهد موقعیت بالاتری از روتور یک هلی کوپتر امکان می دهد تا بدون انجام زاویه زمین بدون کمربند حرکت کند ... موقعیت در سطح زمین پروانه این هواپیماهای بدون سرنشین مسخره است ... فقط قابل تحمل برای اسباب بازی ها

یکی دیگر از مزایای هلی کوپتر: برای حرکت به جلو یا عقب به سادگی کنترل چرخش چرخشی روتور، و روتور به سرعت به چرخش بدون انتظار برای کل چرخش هلی کوپتر، بنابراین این نوع فرمان در بار سریع تر و انرژی بیشتری نسبت به یک چهارگوشه

chatelot16 نوشت:من برای مدت طولانی تعجب کردم: آیا اصول چهارگوشه ای نسبت به هلیکوپتر کلاسی دارای مزیت است؟

سرماخوردگی من می گویند قیمت، حمل و نقل آسان، احتقان (شما می توانید در آغوش یک هواپیمای بدون سرنشین برابر، تیغه های هلیکوپتر مشکل تر است) ... پاسخ لزوما برای چهار معتبر نیست اما تمام هواپیماهای بدون سرنشین!

یک هلی کوپتر یک ماشین نابغه است که عملا صحبت می کند، اما یک فاجعه هوایی!

برای استفاده به اندازه کافی برای خرید هزینه ای بیش از حد است ... باید برای عملیات ویژه و امدادرسانی رزرو شود! نه به گردشگری ...

هلی کوپتر ها گران هستند چرا که قوانین نیروی هوایی در هواپیما نیاز به کیفیت بالا دارند و هیچ کس شکایت نمی کند زیرا از تصادفات جلوگیری می کند!

چه خوب با هواپیماهای بدون سرنشین سواری سقوط به هر حال ... بسیار است سرهم بندی کردن را بسیار سبک وزن و هلیکوپتر کردن استاندارد هوانوردی، می تواند یک کمی خطرناک تر از هلیکوپتر جدی اما به راحتی امن تر از quadricopter

اما نگه داشتن پا بر روی زمین اگر کلاسیک هلیکوپتر بیش از حد گران برای انجام بهتر آن را به یک راه حل بهتر پیدا است ... quadricopter بدتر است ... بنابراین اگر ما می خواستیم برای بهبود quadricopter ateindre قابلیت اطمینان همان از هلیکوپتر گرانتر خواهد بود

اگر یکی از قابلیت اطمینان راضی باشد ضعف آن نمی تواند در ابعاد بزرگ خدمت کند: فقط می تواند در ابعاد کوچک استفاده شود یا خطر سقوط قابل قبول باشد

chatelot16 نوشت:بنابراین اگر ما می خواستیم چهار سیلندر را برای دستیابی به همان قابلیت اطمینان بهبود دهیم، از هلیکوپتر گرانتر خواهد بود

این به عنوان تصدیق کمی گمانهزنی است؟

اگر ما می خواهیم را به یک QUADRICOPTER با امکان چرخش به سمت بالا در صورت فقدان انرژی، شما یک پروانه متغیر در هر و فرصتی برای به اشتراک گذاشتن قدرت 4 روتور مکانیکی به که تمام همان باقی خواهد ماند سرعت در طول فرود

باید توسط فرمان گام کنترل شود

هلیکوپتر کلاسیک فرمان ساده تر و یا توسط نوار زنگ هلی کوپتر آمریکایی یا با تیغه بیان از تیغه روتور 3 هلی کوپتر فرانسوی که در آن نقش همان نقش است که زنگ نوار ژیروسکوپ

با یک چهارگوشه ای کنترل شده توسط هیچ پروانه گیر 4 کنترل مستقل، من فکر می کنم در کنترل مستقیم نمی تواند کنترل شود ... بازار الکترونیکی ضروری است

ما همچنین می توانیم یک کنترل کلی از روتور 4 را تصور کنیم که به سادگی از حالت عادی به حالت autorotation سوئیچ می کند و توسط متغیر الکترونیک که قدرت را بر روی برخی از موتورها برای تغذیه سایرین

اما در هر صورت به نظر من پیچیده تر از هلیکوپتر فعلی ... و برای چه سود؟

تنها مزیت quadricoptere سادگی زمانی است که ما به امنیت نیاز نداریم ... اگر ما امنیت را به همان اندازه ساده ترین راه حل کنیم که خود را ثابت کرده است

مفاهیم دیگر 3 علاوه بر volocopter و ehang:

EHANG 184

معرفی ehang 184، که بار بار 100kg و سرعت 60 کیلومتر در ساعت است. Ehang یک AAV الکتریکی (خودروی هوایی اتوبوس) با دقیقه 25 است که برای حمل و نقل بین کوتاه و کوتاه کوتاه آسان می شود. http://www.ehang.com/ehang184/

VC200 Volocopter

Velocopter VC200 یک موتور الکتریکی دو نفره است که می تواند با یک خلبان، با استفاده از کنترل از راه دور و یا به طور کامل به طور خودکار کنترل شود. با 18 توسط 9 به طور مستقل باتری، هواپیما می تواند به 100 کیلومتر / ساعت افزایش یابد. ارتفاع پرواز تا 1,980 متر و وزن حداکثر 450 کیلوگرم است. https://www.volocopter.com/en/product/

پروژه صفر

بدون سرنشین، حدود دقیقه 10 پرواز دارد. این شرکت امیدوار است که ظرف یک دهه، خودروسازان پیشرفت هایی را در توسعه باتری های الکتریکی به نقطه ای که 100 دقیقه می رسند، پیشرفت دهند. http://www.leonardocompany.com/en/-/project-zero

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0 یک پرواز دو نفره است که در عرض چند ثانیه از یک خودرو به یک هواپیما تبدیل می شود. این خودرو دارای حداکثر سرعت 160 کیلومتر / ساعت و 200 کیلومتر / ساعت پرواز است. http://www.aeromobil.com/

PAL-V PAL-V آزادی آزادی سه چرخ پرواز به دلیل شبه می توانید 100 مایل در ساعت بر روی زمین برسد و می توان تغییر رانندگی انتر و پرواز مد مد در 5 به 10 دقیقه است. Liberty می تواند تا ارتفاع حداکثر 3500m صعود کند و موتور پرواز 197bhp آن می تواند تا سرعت 112miles در ساعت افزایش یابد. https://www.pal-v.com/en/

پروژه Zero به نظر من امیدوار کننده ترین در مفهومش است ... اما من می توانم پروانه های 3 را به یک برنامه بگذارم!

پس از AirBus، در اینجا پروژه تاکسی پرواز بل هلی است: حمل و نقل برقی / سوسن از حد هوا، تاکسی هواپیماهای بدون سرنشین برقی پرواز t15341.html # p333894