جوانب مثبت و منفی از اتومبیل های برقی

ماکرو نوشته است:وسیله نقلیه حرفه ای وسیله ای سودمند است ، برای بسیاری از کارمندان این وسیله نقلیه "حرفه ای" نیست ، بنابراین استفاده از آن باید آسان باشد و در هر صورت خود قربانی محراب کار شود ... یک مرد تحویلی ، یک تاکسی باید روش دیگری داشته باشد (و دوباره من وارد هستم ... روشن هستم).

و این دقیقا اولین کیفیت وسیله نقلیه الکتریکی است ، ما احتراق را روشن می کنیم و شتاب دهنده را فشار می دهیم. آسان تر نیست!
برای مرد زایمان یا TAXI همین کار است ، کارگران پستی که از وسایل نقلیه برقی استفاده می کنند ، آنها را از ترمال ترجیح می دهند.
در مورد رانندگان TAXI ، کسانی که از PRIUS استفاده می کنند ، آنها را تحسین می کنند. TAXI ها خواستار حرفه ای هستند و به طور کلی بسیار مراقب دستگاه و استفاده از آن هستند ، درآمد آنها به این بستگی دارد.

در شرکت هایی که وسایل نقلیه الکتریکی جایگزین وسایل نقلیه الکتریکی شده اند ، برخی از کارکنان شکایت دارند اما مدیریتی که می بینند بودجه سوخت خود را ذوب نمی کند (کارمندانی که مخزن وسیله نقلیه شرکت خود را می ریزند) ، وجود دارد).

Bonjour در à توس،

با تشکر از نظرات شما

جعبه RV 45 قرار است به یک معمای بزرگ راه یابد ... استفاده شخصی از یک وسیله نقلیه حرفه ای برای کارفرمایان "قابلمه ای متعفن" واقعی است که باید بازخورد بسیار خوبی داشته باشد

ممکن است خودم را بد بیان کرده باشم.

استفاده اصلی برای سفرهای حرفه ای از مسافت های کوچک حداکثر 150 کیلومتر است (استقلال نظری خودرو برای 160 کیلومتر ارائه شده است).

150 کیلومتر بیش از 99,5٪ از ماشین استفاده همسرم که مربوط به پروژه نیست ، اما به راحتی نشان می دهد.

فکر نمی کنم کارمندان از تست این خودرو خوشحال نباشند. وسیله نقلیه بسیار با ارزش است. این یک تراکتور نسل اول نیست. این یک وسیله نقلیه سطح بالا است ، من این برند را محرمانه نگه می دارم. من اینجا نیستم که آن را تبلیغ کنم.
همچنین بسیار کارآمد و بسیار پویا است.
گشتاور 170 HP 250 نیوتن متر
0 تا 60 کیلومتر در ساعت در 4,5 ثانیه
60 تا 100 کیلومتر در ساعت در 4,5 ثانیه بنابراین از 0 تا 100 در 9s

در 4 تا 5 ساعت شارژ کنید

مصرف متوسط ​​برای 0,12 کیلو وات ساعت در کیلومتر.

من باید پنجشنبه ماشین را در دست بگیرم. من به شما احساس می دادم

فکر نمی کنم کارکنان از آن مراقبت کنند ، من بسیار دور و یک کاربر اصلی خواهم بود. امروزه وسایل نقلیه موجود در پارک ما نسبت به وسایل نقلیه فروشندگان ما بسیار بهتر است!

هنگامی که وسیله نقلیه در عصر استفاده نمی شود. آن را به صورت رایگان در دسترس کارولیناها قرار خواهد داد. مشکل این چیست؟ وی دارای بیمه است و سفرهای خانگی نیز قبلاً سفرهای حرفه ای در نظر گرفته شده است.

یک ماشین را به صورت رایگان امتحان کنید و از آنها استفاده کنید ، داوطلبان بیشتری نسبت به رفلکتورها وجود دارند. و دانستن بازخورد آنها نیز نکته جالبی است.
من از شرکت هایی می دانم که مینی بوس ها را در اختیار پرسنل خود قرار می دهند و مشکلی ایجاد نمی کند.

این واقعاً یک نگرش مدیر شرکتهای اجتماعی است ، مسئولیت پذیر و مانند همیشه. .

به نظر می رسد خوب سپرده می شود ، هیجانات در Nodi TDI با تمایل به مسابقه می توانند کمی آرام شوند ...

ماکرو خنده دار است ، همیشه جعبه ها یا شماره ها بزرگترین آنهاست که پول برای راحتی کارمندان توزیع نمی شود. . در اینجا دقیقاً مشابه است که متأسفانه .

ماکرو نوشته است:

yannko نوشت:ماکرو خنده دار است ، همیشه جعبه ها یا شماره ها بزرگترین آنهاست که پول برای راحتی کارمندان توزیع نمی شود. . در اینجا دقیقاً مشابه است که متأسفانه .

صادقانه بگویم ترجیح می دهم که جعبه من به جای داشتن یک ماشین سرویس با قیمت 20K € ، بار قوطی قراضه فلز و ابزار را به ما سود مجددا توزیع کند و این فریم ها با هزینه کم جمع و جور به جای c6 یا nodi بپیچند ... من مسافرت حرفه ای برای انجام این کار با ماشین شخصی خود دارم. من برای انتخاب خراب شده ام ، اما تا آنجا که می توانم با قدرت کمتری این کار را انجام دهم (اما مخزن آن فقط 350 کیلومتر اجازه می دهد استقلال) ...

ویرایش: آخرین موقوفات در اتومبیل های عملکردی DS3s تجاری هستند ... و در آنجا می توانم به شما بگویم که واقعاً آنها الاغ بد لعنتی بودند ...


RV45 بدون تبلیغات برای نام تجاری شما می توانید آزادانه در اینجا (به نظر من) اسناد (عکس ها ، سازندگان داده ها ، مقاله روزنامه ها) را در مورد این ارابه قرار دهید ...

Bonsoir،

این دلیلی نیست که صندوق من به عنوان سالانه 15٪ از درآمد سالانه ما تقسیم سود را به ما توزیع نکند. سرانجام به شما می گویم که در سال 2013 و 2014 ، اما برای سال 2012 و حداقل 10 سال است.

من بیشتر خواهم گفت جعبه شما ، چون ماشین الکتریکی برای شما قرار نمی دهد ، تصور می کنم مشارکت حداقل 15٪ از درآمد سالانه شما را برای شما توزیع می کند؟ این سوال واقعی است

این بدان معنا نیست که عملیات 15 ماهه هزینه شرکت ما را خرج می کند! سرانجام هدف این است که کمترین هزینه را برای ما فراهم می کند تا چیزی نبینیم. این به یک سرمایه گذاری گفته می شود.
ناوگان ما از 220 اتومبیل در اروپا است. من را شوکه نمی کند که بدانم در آینده چه باید بکنم و چگونه.

4 سال پیش وقتی روسای ما تعهد کردند در مدت سه سال میزان CO 20 از وسایل نقلیه ما را 0٪ کاهش دهند و بسیاری موارد دیگر.
هنگامی که دولت مالیات بر وسایل نقلیه شرکت (TVS) را به شدت افزایش داد و مال ما بسیار تأثیر داشت. پس انداز سالانه بیشتر از 20 K € شما بود. زیرا وقتی ناوگان اتومبیل دارید ، آن را با هزینه گرز جادویی با قراردادهای اجاره به طور متوسط ​​42 ماه تمدید نمی کنید! شما باید بتوانید پیش بینی کنید که چه اتفاقی خواهد افتاد.

خوب برای فروشندگان ما ، اگر نتوانیم آنها را در آینده کمتر اداره کنیم و اگر نتوانیم آنها را در چند سال با یک وسیله نقلیه جزئی برقی اداره کنیم ، فکر می کنم آنها قادر نخواهند بود به عنوان مثال دیگر درایو در مرکز شهر نیست.

امروز با این ماشین می توانم در یکی از مکانهای شارژ در پارکینگهای پاریس پارک کنم و شارژ مجدد برقی از یک طرف رایگان است و پارکینگ در پاریس به مدت 2 ساعت رایگان است.

من در حال حاضر در اقتصاد PV در پاریس ، من نمی گویم اقتصاد برای تجارت پاریسی

به هر حال ماشین کاملاً عالی است. فقط یک نقص کوچک: تنه فقط 200 لیتر است.

به طور خلاصه با توجه به نتایج ، فکر می کنم اگر در پایان سال 2013 مجبور می شد وسایل نقلیه برقی را برای برنامه های سفر خود در محل های بزرگ اروپا قرار دهم ، می دانستم.

و از آنجا که من اینجا نیستم forum برای تبلیغ نه برای جعبه من و نه برای سازنده بلکه برای تبادل تجربه من این اطلاعات را برای خودم نگه می دارم.

بامبو نوشت:

bernardd نوشت:

citro نوشت:- در قیمت ، آنها فقط مانند باتری های من در پژو 106 مجهز به باتری هستند که هزینه کمتری از 2.000،8.000 یورو دارند اما با PSA XNUMX یورو فاکتور می گیرند ، که منحصر به فرد برای محصول است.

اگر این حقیقت داشته باشد ، هر شباهتی به یک استراتژی کاملاً تجاری برای جلوگیری از ورود فناوری دیگر به گلدانهای موتورهای احتراق داخلی ، یک تصادف خالص خواهد بود.

این روش در همه زمینه ها یکسان است: باتری های تلفن در هنگام داشتن علامت گران تر از "بدون نام" بودن هستند.
صاحب یک مارک برای تهیه گندم روی آن بازی می کند ، مخصوص وسایل نقلیه برقی نیست.
من هم شرط می بندم که اگر به سراغ سازنده مخزن بنزین بروید ، هزینه مخزن خود را کمتر از آنکه از فروشنده بخرید ، پرداخت می کنید! چه تعجب آور است!

نه: وسایل نقلیه الکتریکی هنوز یک بازار طاقچه است ...
از این رو ، چنین برنارد و سیترو کاملاً درست هستند ، اما سوال اینجاست "چرا"؟
زیرا بازارهای ویژه اغلب گودالی برای سرمایه گذاری تحقیق و توسعه هستند. و اینکه بگوییم دلیل "بدون نام" بودن تلفن های همراه (بازاری با تقاضای زیاد) یکسان خواهد بود ، یک انحراف جدی است ، کاملاً ساده به این دلیل است که شما باید به مهندسان خوب پرداخت کنید و هزینه ها را در سطح جهانی توزیع کنید! اگر اینگونه باشد (من می گویم "اگر" چون قصد ندارم در هم افزایی انجام دهم) ، پس من را شوکه نمی کند ، به شرطی که گربه "گربه" نامیده شود!

ما می توانیم ببینیم که عدم درک مکانیسم های ابتدایی ، مانند درک مکانیسم استهلاک و / یا سرمایه گذاری ، برای اصلاح استدلال کشنده است!

این بازتاب نشان می دهد که bim-bam-Bou برخی از مفاهیم را دارد ، اما واقعاً نفهمید که چگونه بازار در این مورد خاص کار می کند. به نظر می رسد او در این زمینه به همان اندازه نادان است ، همانطور که در حسابداری به اندازه تجارت و یا به عنوان اصلاحات ارضی و مدیریت آب عمل می کند! به نظر می رسد تقریباً تمام موضوعاتی که او در اینجا درباره آن صحبت می کند.
از همه بهتر: وسایل نقلیه الکتریکی واقعی به مخازن بنزین احتیاج ندارند!
(سلام مثال !!!)

بامبو نوشت:مشکلی که در مورد ماشین الکتریکی وجود دارد این است که تولید کنندگان به آن اعتماد ندارند (درست یا غلط ، دغدغه آن لحظه نیست). بدون توطئه آنها فقط فکر نمی کنند که هزینه خودشان را بپردازند. اگر مشتریان علاقه زیادی به REVA نشان می دادند ، همه تولید کنندگان مدل برقی خود را راه اندازی می کردند.
مشتریان به همان اندازه تامین کننده گناهکار هستند.

چگونه برای خودروی برقی قوس ندهیم؟

اما در اینجا دوباره ، دیدن مشکل از این زاویه بسیار نادرست است.

تولید کنندگان گربه های دیگری برای شلاق خوردن دارند:

- مشکل اصلی موتور الکتریکی - جدا از هزینه آنها

- وزن وسیله نقلیه در حال جابجایی ، و عملکرد باتری ها و همچنین قابلیت اطمینان آنها است. و البته در دسترس بودن ایستگاه های شارژ و منبع تغذیه در منطقه!

- این مسئله بیش از دانستن این نیست که آیا تولیدکنندگان "اعتماد" دارند یا نه به این روش حمل و نقل در صورت نیاز و مشتری برای آن! تا زمانی که سایر معادلات حل شوند! واقعیت این است که بله ، تقاضا برای چندین دهه وجود داشته است ، اما ما هنوز چیزی را نمی بینیم که از طرف جوامع محلی قرار دارد ، برای نصب پایانه های استاندارد در همه جا!

- با این حال درک آن چندان پیچیده نیست ، ظاهراً آنها باید به طور انحصاری بز و کلم را ادامه دهند ، به طور انحصاری بین وسایل نقلیه حرارتی خود و بقیه. آیا این بیش از حد ترساندن نفتکش های نفتی با آنها نیست که همه نوع توافق نامه و اشتراک فناوری ها با آنها را دارند! بدون شک اندکی از این موارد وجود دارد ، خوب است که بخواهیم دوباره آنچه را که برنارد گفته است دوباره بخوانیم!

- هرچه برخی از مردم بگویند ، باتری های Li-on محدودیت های خود را دارند. حتی امروز ، من چنین باتری 100٪ شارژ را به یکی از اعضای خانواده دادم که می خواست یک سری عکس را در یک شهر نزدیک ببرد. بعد از حدود بیست عکس با DSLR (که از لحاظ تئوری می توانند تقریباً هزار بار با یک بار هزینه کنند) بعد از اینکه فقط 25 عدد درست کرد ، تخلیه شد ... اما با وسیله نقلیه مجهز به این نوع چه خواهد بود؟ خرابی باتری خشک ، ما باید بکشیم! سلام ، دردسر و اتلاف وقت! و این با باتری 4،10 یورو ...

- تا زمانی که بخش حرارتی خورشیدی در مقیاس بزرگ توسعه نیافته باشد ، هیچ نقشی در توسعه بازار وسایل نقلیه الکتریکی نخواهد بود ، زیرا این امر تنها با افزایش تقاضا برای برق بخش هسته ای را تقویت می کند ، زیرا اپراتورهای اصلی هنوز قادر به جایگزین کردن تولید برای دیگری نیستند.

- پس شرط مطمئنی است که حل مسئله سستی از باتری های فعلی ، که می تواند جایگزین انواع هیبریدی (فوق العاده کندانسورها - باتری با گرافن) شود ، باعث ایجاد رونق بیشتری در این بازار خواهد شد ، به خصوص با ساختن شدید. هزینه این وسایل نقلیه را کم کنید.

- نتیجه گیری ، این که فرد قادر به ایجاد جملات زیبا باشد ، هیچ چیز را در این ماده تغییر نمی دهد: در دولت اولویت شماره یک باید سرمایه گذاری گسترده در انرژی حرارتی خورشیدی (یا زمین گرمایی تجدید پذیر) باشد.

بدون آن….

PSA خرید خودروهای برقی از میتسوبیشی را به حالت تعلیق درآورد

Les Echos 08 اوت 2012

این مدل ها با نام پژو یون و سیتروئن C-Zéro در اروپا به بازار عرضه شده اند ، به وضوح به اهداف خود نمی رسند.

اتصال کوتاه در همکاری بین PSA و میتسوبیشی. گروه Peugeot-Citroën سفارشات وسایل نقلیه برقی را از متحد ژاپنی خود متوقف کرده است زیرا نمی تواند آنها را بفروشد. وی گفت: "عرضه به طور موقت قطع شده است ، اما متوقف نشده است. شرایط قرارداد بین PSA و میتسوبیشی موتورز تغییر نکرده است. "سخنگوی این خودروساز ژاپنی با تأیید اطلاعات از" نیکی "گفت ، اما بدون مشخص کردن مدت زمان این استراحت.
برای محدود کردن خطرات موجود در بازار جنینی ، PSA چند سال پیش تصمیم گرفت به جای توسعه خودروهای رنو-نیسان خود ، به میتسوبیشی در اتومبیل برقی بپیوندد. این گروه فرانسوی توافق کرده بود که طی مدت زمانی که محرمانه باقی بماند ، 100.000،XNUMX i-Miev را از شریک زندگی خود بخرید ، اما منطقاً بین XNUMX تا XNUMX سال باید باشد.

این مدل ها با نام پژو یون و Citroën C-Zéro در اروپا به بازار عرضه شده اند ، به وضوح به اهداف خود نمی رسند. PSA از زمان راه اندازی آنها در سال 2010 ، به طور کلی 6.575 فروخته است ، در حالی که کارخانه میتسوبیشی موتور در میوزوشیما ، ژاپن ، به نمایندگی از شریک فرانسوی نزدیک به 11.000،4.400 مونتاژ کرده است. بنابراین پژو و سیتروئن بیش از 2011،50 اتومبیل برقی فروخته نشده در انبار دارند. براساس آخرین گزارش سالانه ، در سال XNUMX ، فروش فقط به XNUMX٪ از هدفی که PSA برای خودش تعیین کرده بود ، رسیده است.

چشم انداز تحویل از طرف برخی بیست شرکت (La Poste ، EDF ، France Telecom ، GDF Suez و غیره) به عنوان بخشی از خرید گروهی باید به کاهش این سهام کمک کند. پژو در واقع یک دسته از 3.100،90 اتومبیل به دست آورده است. در تلاش برای دموکراتیک کردن خودرو برقی در بین افراد ، این دو مارک همچنین قیمت های خود را "خراب" کرده اند. سیتروئن یک پیشنهاد اجاره ای با قیمت 10.900 یورو در ماه برای C-Zero ، قیمت معادل یک اتومبیل شهری کوچک را راه اندازی کرد. پژو به نوبه خود یون را با قیمتی برابر 7.000 هزار و 30.000 یورو (پاداش جدید 100.000 یورو در نظر گرفته شده) به بازار عرضه می کند ، در حالی که در ابتدا این خودرو تقریباً XNUMX،XNUMX یورو فروخته می شد. این تبلیغات ، با این حال ، مربوط به حجم محدود برای جلوگیری از از دست دادن تولید پول زیاد است. بنابراین یک برخاست ناگهانی از الکتریکی صورت می گیرد تا PSA بتواند XNUMX اتومبیل وعده داده شده به میتسوبیشی را بفروشد.
اینگرید فرانسوا-فورستاین

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... r=RSS-2059

علل اثر ایجاد می کند!، این کاملا بیانگر آنچه در بالا گفته شد!

یکی دیگر از فیاسکوها بیشتر به حساب سارکوزی که می خواست با قول دادن فرانسه به پایانه های برقی ، گاو را جلوی اسب قرار دهد! بدون اینکه موفق بشی ...

چه سرنوشت باشکوه: 8 شغل قطع شد و همه چیز دیگر ، او و حقوقی که 000 سال بر عهده او بود ، نتوانستیم در این مدت کاری انجام دهیم که ماندگار باشد ...!

تحلیل درخشان پیرامون bim-bo "بدون نام". زیر "اولویت های اصلی"اگر من خیلی غم انگیز نباشم خنده ام می گرفت ...!"