اگر فناوری V2L که قبلاً در کیا EV6 و هیوندای Ioniq 5 پیدا کرده‌ایم، کاربردهایی دارد که نیازی به نصب خاصی ندارد، فقط یک جسم را به خودرو متصل می‌کند، از طرف دیگر راه‌حل‌های دیگر (V2G، V2H، V2B) به نصب یک وال باکس خاص برای اتصال وسیله نقلیه به شبکه برق.
علاوه بر این، اگر V2G هنوز واقعاً در اینجا دموکراتیک نشده است، به این دلیل است که برای اولین بار بر اساس استاندارد شارژ ژاپنی CHAdeMO توسعه داده شده است، که برای مدت طولانی از آن پشتیبانی می‌کند و در بین ما بسیار رایج نیست. در اروپا، جایی که استاندارد Combo CCS غالب است، تا سال 2025 طول می کشد تا این فناوری یکپارچه شود.
آخرین حد: خوب و خوب بودن برق در باتری‌های خودرو که در نهایت می‌تواند به سلول‌های آن سریع‌تر آسیب برساند و در نتیجه احتمالاً تا آنجا پیش برود که بر استقلال خودرو تأثیر بگذارد. چیزی که تولیدکنندگانی که این فناوری ها را ارائه می دهند از خود در برابر آن دفاع می کنند.
خنده دار است که چگونه استاندارد CHAdeMO برای مدت طولانی در V2G انجام می دهد، به لطف یک ارتباط استاندارد CANbus، مانند آنچه که گوش دادن به نظرات "احمقان" دانشجویان پایان نامه می تواند سازنده باشد!
