رویکرد خوب
گاستون.
شارژ مجدد فتوولتائیک در وسیله نقلیه در واقع بی ربط به نظر می رسد ، حتی اگر اخیراً اعلامیه هایی در این راستا وجود داشته باشد.
ما پیشنهادی برای وسیله نقلیه مجهز به سلولهای خورشیدی داشتیم که زیر یک کپسول مجهز به کنسانتره (لنزهای فرسن) که در آن نوری که در سطح بزرگ سقف کارپت قرار گرفته بود ، روی سطح کوچک سنسورهای فتوولتائیک نصب شده ، پارک کردیم. روی سقف وسیله نقلیه
این پیشنهاد بسیار آرمانشهر است اما بازتاب زیر را برانگیخته است:
اگر وسایل نقلیه خود را (سقف و هود) قرار دهم ، معادل 2m² سلول است که هیچ چیز خارق العاده ای نیست و با توجه به اینکه ماشین همیشه در بیرون پارک می شود و به اندازه کافی در معرض دید قرار می گیرد ، مقدار انرژی زیر را دریافت می کند. :
300Wp یا 300kWh در سال یا 2500 کیلومتر با یک ماشین برقی مانند Volkswagen e-Up سفر کرد.
در روزهای خوب ، استقلال وسیله نقلیه (و میزان مصرف آن در بخش) با پانزده کیلومتر ارائه شده توسط خورشید قابل تحسین است.
این انرژی همچنین می تواند برای خنک شدن باتری های وسیله نقلیه و بهینه سازی طول عمر آنها انجام شود ، اما همچنین قبل از اینکه وسیله نقلیه را برای مسافرت سوار کنید ، محفظه مسافر را خنک یا گرم کنید.
اکثر وسایل نقلیه الکتریکی فعلی که به هم متصل هستند ، برنامه های تلفن های هوشمند / رایانه شخصی را برای کنترل تهویه هوا از راه دور ارائه می دهند.
از نظر فنی ، امکان اتصال چنین سیستمی را از طریق اتصال آن به باتری باتری ولتاژ کم (کمتر یا مساوی با ولتاژ 48 ولت) می بینم که باعث می شود آمپرها در باتری اصلی یا از طریق تقویت کننده ولتاژ DC فشار وارد کنند. / DC ، یا از طریق اینورتر که خروجی AC آن به ورودی شارژر خودرو وصل می شود.
، من 2500 کیلومتر رایگان در سال ، من می گیرم. یا به عنوان مثال 600 گرم در تهویه مطبوع قبل از گرفتن ماشین بعد از کار در تابستان ، من بسیار مطلوب هستم!
