سرعت محدود شهری: ZONE 30 کیلومتر در ساعت در شهر (پروژه در استراسبورگ ، انجام شده در بروکسل در سال 2021) در پاریس؟

سرعت محدود شهری: ZONE 30 کیلومتر در ساعت در شهر (پروژه در استراسبورگ ، انجام شده در بروکسل در سال 2021) در پاریس؟

• نقل قول

تعادل Cuicui » 09/02/11, 15:13

استراسبورگ (CUS؟) پروژه ای برای تغییر منطقه 30 در سرتاسر قلمرو خود دارد:

• نقل قول

تعادل sherkanner » 09/02/11, 16:20

• نقل قول

تعادل dedeleco » 09/02/11, 17:42

• نقل قول

تعادل sherkanner » 09/02/11, 18:49

• نقل قول

تعادل dedeleco » 09/02/11, 20:46

• نقل قول

تعادل Forhorse » 09/02/11, 20:47

با توجه به چند مکانی که می توانید در مرکز استراسبورگ رانندگی کنید ، مطمئن نیستم که تغییرات زیادی داشته باشد
به هر حال ، وقتی می روم همیشه فرمول P + R را استفاده می کنم

• نقل قول

تعادل کریستف » 10/02/11, 00:00

• نقل قول

تعادل کریستف » 10/02/11, 10:20

ماکرو ، مرکز استراسبورگ (Place Kleber ، Place Gutenberg ، Place de la Cathédrales ، و غیره) نزدیک به 20 سال است که عابر پیاده است ...

این یک چیز خیلی خوب است! (من یک آلو سوار موتور شدم چون یک شب در منطقه عابر پیاده پارک شده بودم ... pfff )

اما وقتی منطقه 30 را خواندم کل قلمرو از شهرداری ... که به نظر من بسیار اغراق آمیز است و به خصوص از نظر اقتصادی ضد تولید!

هر چه سرعت کمتری داشته باشیم ، بیشتر در جاده می مانیم... نه؟ و بنابراین خطر ایجاد ترافیک در زمان های اوج ...

پس اگر همه چیز در منطقه 30 باشد ، مناطق فعلی 30 به چه چیزی تبدیل می شوند؟ مناطق 10؟

• نقل قول

تعادل گاستون » 10/02/11, 10:33

کریستف نوشته است:آنچه مورد نیاز است تشویق مردم برای استفاده بیشتر از دوچرخه است ... (من هرگز در مسیر دوچرخه سواری در خیابان ها ترافیکی ندیده ام ...)

این ممکن است یکی از اهداف باشد

کریستف نوشته است:یک کارزار تشویق برای استفاده از دوچرخه هزینه کمتری خواهد داشت و باعث می شود مردم استراسبورگ نسبت به صرف همه چیز با سرعت 30 کیلومتر در ساعت خیانت کنند ...

برای همان هدف ، ما بین چندین روش انتخاب داریم.

اگر مقایسه کنم با شهری که من به خوبی آن را می شناسم (مون پلیه) ، مدت هاست که تالار شهر "رانندگی ماشین از مرکز شهر" را انتخاب کرده است.
ما بجای شروع کار با کارآیی بیشتر حمل و نقل عمومی ، همه کارها را انجام داده ایم تا خودرو با توسعه مرکز شهر به گونه ای کارآمد شود که برای همیشه شلوغ شود.
نتیجه: Montpellierains سوار تراموا می شود ...
سرانجام ، ایجاد آویز راننده به همان اندازه که او را به استفاده از وسایل نقلیه عمومی ترغیب می کنیم ، م effectiveثر است.