خلاصه: رانندگی بدون روغن، وسایل نقلیه از فردا

Bonjour در à توس

10 در ژوئن گذشته ، من یک سخنرانی با عنوان Roll بدون روغن ارائه کردم. امروز ، من چند اسلاید دیجیتالی را که برای منافع همه ارائه کردم ، برای شما ارسال می کنم. شما تمام این داده ها و موارد دیگر را در کتابی که الان می نویسم پیدا خواهید کرد.

ابتدا ، بعد از مطالعه گزینه های مختلف ، به این نتیجه می رسم که وسایل نقلیه آینده وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی پلاگین هستند. یک سازش عالی این است که آنها به طور متوسط ​​در کل ناوگان وسیله نقلیه ، 70٪ کیلومتر در حالت الکتریکی و 30٪ کیلومتر با استفاده از سوخت های زیستی سفر می کنند. موتور فقط برقی خواهد بود و موتور به یک ژنراتور موجود در هواپیما وصل می شود تا بتواند باتری ها را از مسیر شارژ کند. به این وسیله نقلیه سری هیبریدی گفته می شود.

در واقع ، من فکر می کنم که اتومبیل ها و کامیون های سبک می توانند 80٪ مسافت پیموده شده خود را در حالت الکتریکی ، که به باتری قادر به استقلال است نیاز داشته باشند ، در حالت الکتریکی خالص ، 100 کیلومتر در هر بار شارژ روزانه. برای کامیون متوسط ​​و سنگین، من فرض کنیم که آنها می توانند 40٪ از مسافت پیموده شده خود در حالت الکتریکی فهرست. میانگین برای ناوگان کامل وسایل نقلیه که 70٪ مسافت پیموده شده را در حالت الکتریکی نشان می دهند.

برای ارزیابی تأثیرات چنین سناریوئی ، ابتدا لازم است که میانگین انرژی مصرفی ناوگان برقی پلاگین هیبریدی را هنگامی که فقط روی باتری های خود کار می کنند ، ارزیابی کنید. برای انجام این کار، ما اول باید درصد از وسایل نقلیه مختلف و مصرف برق مربوطه خود را به 100 کیلومتر برقرار کند. اسلاید برای اولین بار زیر نشان می دهد نتایج حاصل از ارزیابی من. من به آمار وزارتخانه های حمل و نقل فرانسه و آمریکا اعتماد کردم. تصور می کنم در زمینه کمبود انرژی و هزینه های بالای سوخت ، مردم در صورت لزوم از خودروهای سازگار تر استفاده کنند ، از این رو 25 of از اتومبیل های شهری کوچک است. درمورد مصرف هر دسته از وسایل نقلیه ، من از توان مصرفی وسایل نقلیه مختلف موجود استفاده کردم.

نتیجه نهایی ، مصرف متوسط ​​20 kWh / 100km برای کل ناوگان است ، هنگامی که وسایل نقلیه فقط بر روی برق ذخیره شده در باتری های خود کار می کنند.

همچنین برای کلیه نمودارهای این نامه الکترونیکی توجه نکردم که مردم بیشتر درگیر در حمل و نقل عمومی ، دوچرخه سواری یا کارپولینگ بودند. این "تجارت طبق معمول" در سطح عادات حمل و نقل است. بنابراین این ارقام محافظه کار هستند.



در اسلاید دوم ، من 70٪ کیلومتر را که همه وسایل نقلیه کشورهای مختلف با 20 kWh / 100km طی کرده ام ضرب کردم ، تا بتوانم مصرف الکتریکی ناوگان وسایل نقلیه جاده ای را بدست آورم ، و آن را با مصرف برق در هر ساکن مقایسه کردم. در این کشورها همانطور که مشاهده می شود ، با توجه به تولید برق بزرگ کبک ، برای تأمین تقاضا فقط به 5,4٪ از مصرف فعلی انرژی نیاز داریم! فراموش نکنیم که انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی پلاگین از سال 15 به 20 اجرا خواهد شد و افزایش تولید برق 5,4٪ در چنین دوره ای مشکلی ندارد. در حقیقت ، اگر پمپ های گرمایی زمین گرمایی را برای جایگزینی 10٪ گرمایش نصب کنیم ، می توانیم حدود 60٪ برق مصرفی در کبک را بازیابی کنیم ، نیازی به ساخت سدهای جدید نداریم.

همانطور که در نمودار مشاهده می شود ، کالیفرنیایی ها کسانی هستند که انتقال به آنها در درجه اول تحرک برقی (70٪) بزرگترین چالش است. در مورد آنها ، انرژی خورشیدی فراوان آنها می توانند نقش مهمی ایفا کنند ، به خصوص که در حال حاضر در کالیفرنیا ، جایی که نرخ برق بالاتر است ، رقابتی است. علاوه بر این ، مطالعات متعددی قبلاً نشان داده اند كه با استفاده از اقدامات صرفه جویی در مصرف انرژی ، با هزینه ای كمتر از ساخت نیروگاه های جدید ، می توان حداكثر 20٪ برق را در ایالات متحده بازیابی كرد.

در حال حاضر در چه یدکی در گازهای گلخانه ای به دست آمده در مناطق مختلف که در آن وسایل نقلیه در برق اجرا است.

برای انجام این محاسبه ، لازم است بدانید که برای هر لیتر بنزین مصرفی ، 2,35 کیلوگرم CO2 در جو منتشر می شود و برای هر لیتر دیزل مصرفی 2,68 کیلوگرم کیلوگرم CO2 منتشر می شود. این مربوط به ناوگان اروپایی (دیزل بیشتر) با تقریباً 2,5 کیلوگرم CO2 / لیتر سوخت و 2,4 کیلوگرم CO2 / لیتر سوخت برای ناوگان آمریکای شمالی است.

فقط پس از آن، برای دریافت گرم CO2 / کیلومتر به دانستن تعداد کل لیتر سوخت مصرف شده در کشور / ایالت / استان و تعداد کل کیلومتر سفر توسط وسایل نقلیه. این آمار توسط وزارتخانه حمل و نقل از دولت های مختلف داده شده است. در جدول زیر، تعدادی از گرم CO2 / کیلومتر از خودروهای معمولی (در 2004) قهوه ای است. خاطرنشان می کنم که این میانگین در تمام وسایل نقلیه از جمله کامیون و اتوبوس به طور متوسط ​​است.

برای به دست آوردن مقدار CO2 ساطع شده توسط وسایل نقلیه در حال برق ، کافی است از تعداد گرم CO2 ساطع شده در کیلووات ساعت توسط گیاهان کشورها / ایالت ها / استان های مختلف (در 2004) ساطع کنید:

- فرانسه = 90 gCO2 / kWh

- کانادا = 220 gCO2 / kWh

- ایالات متحده = 656 gCO2 / kWh

- کبک = 20 gCO2 / kWh

- کالیفرنیا = 311 gCO2 / kWh

دانستن این ارزش ها، به سادگی ضرب توسط 0,2 کیلووات ساعت / کیلومتر، که مربوط به مصرف برق به طور متوسط ​​از ناوگان خودرو که در جدول بالا (20 کیلووات ساعت / 100km) توصیف کرد. پس از آن ما به دست آوردن میله های سبز در جدول زیر، بالا که من نشان داد کاهش وارده در انتشار گازهای گلخانه ای، هنگامی که وسایل نقلیه در حالت الکتریکی.

همانطور که مشاهده می، کبک است که به ویژه به دلیل pampered در تولید گازهای گلخانه ای خود را توسط یک 73 عامل کاهش می دهد! حتی آمریکایی ها که 70٪ از برق خود را با سوخت های فسیلی (ذغال سنگ 50٪ ، گاز طبیعی 20٪) تولید می کنند ، کاهش یک عامل 2,7 را مشاهده می کنند!



علاوه بر دستاوردهای موجود در انتشار CO2 ، بدیهی است که انتشار آلاینده ها مانند گازهای آلی فرار (سرطان زا) ، مونوکسید کربن (مضر برای قلب و مبتلایان به بیماری های تنفسی) به دست می آید. اکسیدهای ازت (علت دود دود) ، اکسیدهای گوگرد (مسئول باران اسیدی) و ذرات دوده (مضر برای سیستم تنفسی). من عوامل كاهش اين آلاينده هاي مختلف را براي كاليفرنيا شرح داده ام كه ​​از اين ميان تركيب پارك انرژي در 2004 را در نمودار ديگري كه در ادامه مي آيد مي توانيد مشاهده كنيد.

دستاوردهای سلامتی مردم را تصور کنید!

اکنون که ما 70٪ مسافت پیموده شده را در حالت الکتریکی پوشش داده ایم ، بیایید نگاهی بیندازیم که 30٪ باقیمانده با سوختهای زیستی چه کاری را انجام می دهد.

اولین نکته ای که باید به آن توجه داشته باشید اینست که وسایل نقلیه الکتریکی پیشرفته هیبریدی پلاگین ، مانند خودروهایی که ما در اینجا به آنها می پردازیم ، هنگام کار در حالت سوخت خود (بدون شارژ مجدد باتری ها روی آن ، در حدود 5 برابر بار کمتری مصرف می کنند). بخش). بنابراین این وسایل نقلیه به طور متوسط ​​6٪ از سوخت مصرفی در حال حاضر مصرف می کنند. مشکلی با استفاده از تنها سوخت های زیستی و FINISH OIL وجود نخواهد داشت !!!!

علاوه بر این ، با سوختهای زیستی نسل دوم ، نه اتانول ساخته شده با هسته ذرت ، تأثیر آن بر روی گازهای گلخانه ای بسیار کم خواهد بود ، زیرا چرخه کربن گیاهان مورد استفاده برای تولید سوختهای زیستی است.



کاهش یک عامل 5 در مصرف سوخت ، در حالت سوخت نتیجه چندین عامل است. اول ، وسایل نقلیه موتور الکتریکی سری Hybrid کمتر از نیمی از سوخت مصرف می کنند ، همانطور که اخیراً توسط چندین وسیله نقلیه نمونه اولیه نشان داده شده است (به اسلاید زیر مراجعه کنید). چند نمونه اولیه از اتومبیل های چرخ دار به زودی این وضعیت را تأیید می کنند.

مجموعه دوم عوامل کاهش سوخت ، بهبود قابل پیش بینی در موتورهای گرمایی است. در این زمینه ذکر سه رویکرد قابل ذکر است. روش اول شامل بخار شدن سوخت قبل از تزریق سوخت به سیلندرهای موتور و مخلوط کردن آن با کمی هیدروژن تولید شده در خودرو یا بخار آب بیش از حد گرم شده توسط گازهای خروجی است (فرایند Pantone و Pantone-G). همانطور که در چندین ایمیل قبلی مشاهده کردیم ، این روش به موتورهای دیزلی اجازه می دهد 50٪ سوخت کمتری مصرف کنند. یکی دیگر از موفقیت های اخیر فن آوری ، توسعه پوشش های غیر بلوری کربن آلیاژ شده با گلیسرول به عنوان ماده روان کننده است که اجازه می دهد اصطکاک 10 برابر نسبت به روش های معمول روغن کاری کاهش یابد (مقاله بسیار خوبی ، Motors، Adieu les frottements! »و به امضای خاویر مولر ، اخیراً در همین زمینه در مجله Science & Vie در مه 2007 منتشر شده است). از این کاهش اصطکاک می توان انتظار داشت که 10٪ در مصرف سوخت کاهش یابد. سرانجام ، سومین رویکردی که می تواند باعث کاهش چشمگیر مصرف سوخت نیز شود ، استفاده از موتورهای دوار جدید مانند Quasiturbine است که دارای قطعات ده برابر موتور معمولی است و سوپاپ لازم نیست

با ترکیب تنها سه نفر از چهار عامل که بحث کردیم، ما در کاهش یک 5 عامل می رسند!



سرانجام ، برای تکمیل این نمای کلی از اتومبیل های آینده ، باید تأکید کرد که خودروهای سلولی سوخت (PAC) که پر از هیدروژن است ، جایی ندارند!

این تظاهرات آشکار است و چندین دانشمند آن را بیش از پیش محکوم می کنند. ما حق داریم درباره لابی هیدروژن فعلی سؤالات جدی بپرسیم ...

البته اتومبیل های PAC فقط بخار آب را در محل استفاده ساطع می کنند. مشکل در تولید هیدروژن است. ما آشکارا نمی خواهیم هیدروژن را از سوخت های فسیلی تولید کنیم. بنابراین ما منجر به استفاده از الکترولیز آب شده و در حالت ایده آل از برق تجدید پذیر استفاده می کنیم. اما همانطور که در اسلاید زیر مشاهده می کنیم ، در انجام این کار و استفاده از سلول های سوختی ما تقریباً 27٪ برق مصرف می کنیم که از آن برای ساختن هیدروژن استفاده می شود که وارد موتورها می شود. صرفاً یک سوال از ضرب کردن کارآیی الکترولیز (0,75) ، فشرده سازی در مخزن (0,9) و سلول سوختی (0,4) برای به دست آوردن این نتیجه (0,75 x 0,9 x 0,4 = 0,27) است. از طرف دیگر ، اگر انرژی را به صورت برق در باتری ها ذخیره کنیم (به جای هیدروژن در مخزن) می بینیم که 85٪ از برق به موتورها می رسد.

یک ماشین الکتریکی هیبریدی پلاگین ، که باتری باتری خود کار می کند ، از سه الکتریسیته کمتری نسبت به یک خودروی سلولی سوخت استفاده می کند ، برای همان مسافت پیموده شده. علاوه بر این، هزینه هیدروژن به بار 5 10 گران تر از برق و بسیار خطرناک تر به حمل و نقل و رسیدگی است!


بنابراین به من بگویید ، در این شرایط چرا یک فرد هوشمند دوست دارد از سلول های سوخت هیدروژن استفاده کند و باید سه برابر نیروگاه احداث کند ، حداقل 5 برابر بار گرانتر را بپردازد و تمام خطرات نصب را اجرا کند. شبکه توزیع هیدروژن؟ برخی ممکن است استدلال کنند که استفاده از سوخت مایع با یک اصلاح کننده در وسیله نقلیه کافی است. به آنهایی که پاسخ می دهم ، چرا با توجه به مقدار کمی که مورد نیاز خواهد بود ، از موتور احتراق با سوخت های زیستی استفاده نکنید که بسیار ارزان تر است و حس بیشتری ایجاد می کند.

خیر ، واقعاً جایی برای سلول های سوختی در وسایل نقلیه در محله بعدی قرن ، واقعاً وجود ندارد ، زیرا وقتی که ما در دوره ای از احیاء در سطح انرژی قرار داریم ، در گاز نیست. حکومت مشکل ما چیست؟



در نهایت، خلاصه مزایای اصلی ELECTRIC تحرک سوخت های زیستی.

- ما از کاهش روغن و قیمت آن که مسابقه ای است ، پناه گرفته ایم

- کاهش می یابد بسیار قابل توجهی گاز گلخانه ای، که باعث کاهش خطرات مرتبط با تغییر آب و هوا.

- ما به میزان قابل توجهی انتشار آلاینده ها را کاهش می دهیم و این باعث کاهش هزینه های سلامتی ما می شود.

- ما با متوقف کردن واردات نفت برای حمل و نقل جاده ای ، اقتصاد خود را احیا می کنیم (5 میلیارد دلار در سال برای کبک)

- سر و صدا در شهرهای ما بسیار کاهش می یابد

Quattendons ما؟

با احترام

پیر لانگلوآ، دکتری
فیزیکدان: مشاور / نویسنده

www.planglois-pca.com

citro نوشت:جایگزینی نفت را نمی توان با روغن نباتی 100٪ ملی کار کرد. تولید جهانی به دلیل گرم شدن کره زمین در حال سقوط است ، موجودی غلات از 6 ماه به 3 ماه کاهش یافته است ، قیمتها در حال افزایش است ... و "سوخت زیستی" وارداتی به گرانی نفت خواهد بود ....
به شما اجازه می دهم در مورد این موضوع مراقبه کنید ...

پیر لانگلوئیس نوشت:[...] ابتدا ، پس از مطالعه گزینه های مختلف ، به این نتیجه می رسم که وسایل نقلیه آینده وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی پلاگین خواهند بود. یک سازش عالی این است که آنها به طور متوسط ​​در کل ناوگان وسیله نقلیه ، 70٪ کیلومتر در حالت الکتریکی و 30٪ کیلومتر با استفاده از سوخت های زیستی سفر می کنند. موتور فقط برقی خواهد بود و موتور به یک ژنراتور موجود در هواپیما وصل می شود تا بتواند باتری ها را از مسیر شارژ کند. به این وسیله نقلیه سری هیبریدی گفته می شود. [...] / QUOTE]

citro نوشت:[...] اوضاع کشاورزی فرانسه و کره زمین بسیار نگران کننده است.
جایگزینی نفت را نمی توان با روغن نباتی 100٪ ملی کار کرد. تولید جهانی به دلیل گرم شدن کره زمین در حال سقوط است ، موجودی غلات از 6 ماه به 3 ماه کاهش یافته است ، قیمتها در حال افزایش است ... و "سوخت زیستی" وارداتی به گرانی نفت خواهد بود ....
به شما اجازه می دهم در مورد این موضوع مراقبه کنید ...

هیزم شکن نوشته است:بن می گوید کریستف ، دیگر از هیبریدها عصبانی نیستی؟