آزمون اتحادیه آرتمیس (CADC) در اکسیداسیون آب دوز 2018 (kit gillier و غیره ...)

کریستف نوشته است:
شما می دانید صداقت هنوز هم وجود دارد ... من معتقدم ، امیدوارم! بله ، اما در این مورد ، شما فقط باید به آنها ایمان داشته باشید.

شما تبلیغات بیشتری می کنید.

کریستوپ سیستم ONE را به جای سیستم دیگری تبلیغ نمی کند ، اما سیستم دوپینگ آب که او (و بسیاری دیگر از آنها) به عنوان واقعی و مؤثر تأیید کرده اند. همه چیز فقط بحثهای انتزاعی و جدال بی معنی است!

من کسی را به کلاهبرداری متهم نمی کنم و ممکن است همه چیز راجع به پروتکل آزمون درک نکنم.

با این وجود ، من هنوز هم از مصرف بنچمارک تعجب می کنم (بدون Econokit): بیش از 8 لیتر / 100 با یک دیزل Punto 1,4l توربو دیزلی از سال 2006 در 3000rpm در 5؟ این یک معامله نیست ...

sicetaitsimple نوشت: من هنوز از مصرف بنچمارک تعجب کرده ام (بدون Econokit): بیش از 8 لیتر / 100 با یک دیزل توربو 1,4 لیتری توربو از سال 2006 در 3000rpm در 5؟ این یک معامله نیست ...

با توجه به عدد Imat ، این Fijet GRANDE PUNTO - 2005 1.3 D multijet است http://www.fiches-auto.fr/essai-fiat/mo ... jt-d-75-ch

1.4 توربو D وجود ندارد؟

izentrop نوشت:

sicetaitsimple نوشت: من هنوز از مصرف بنچمارک تعجب کرده ام (بدون Econokit): بیش از 8 لیتر / 100 با یک دیزل توربو 1,4 لیتری توربو از سال 2006 در 3000rpm در 5؟ این یک معامله نیست ...

با توجه به عدد Imat ، این Fijet GRANDE PUNTO - 2005 1.3 D multijet است http://www.fiches-auto.fr/essai-fiat/mo ... jt-d-75-ch

1.4 توربو D وجود ندارد؟

ایده ای نیست ، من فقط آنچه را که در گزارش دفتر وریتاس نوشته شده است ، کپی کردم.

توصیفات کاربران میانگین مصرف بین 5 تا 6.5/XNUMX لیتر را نشان می دهد

خیلی جدی نیست

آیا این همه جعلی است؟

thibr نوشت:آیا این همه جعلی است؟

هیچ کس این را نگفت ، حداقل من نیستم.

من شخصاً شک ندارم که تزریق آب ، بخار و مرطوب کردن هوای ورودی می تواند میزان انتشار NOx را کاهش دهد. مدت زمان طولانی (حداقل 30 سال) بصورت صنعتی در توربین های احتراق استفاده شده است.

اکنون شما باید گزارش Bureau Veritas را بخوانید: مأموریت آنها و تنها آن اندازه گیری میزان انتشار بین آزمایش 1 و آزمایش 2 بود. همه موارد دیگر ، گزارش را با دقت بخوانید ، به عهده "مشتری" است. .
آیا 12 روز از آزمون 1 تا آزمایش 2 گذشته باشد ، آیا وسیله نقلیه تقریباً 1000 کیلومتر را بین دو آزمایش طی کرده است ، آیا نیمکت تنظیم شده است یا دقیقاً یکسان نیست ، همه اینها از آنها نیست. مسئله. وقتی مشتری می گوید "برو" ، آنها 5 دقیقه نمونه می گیرند و نتایج تجزیه و تحلیل را ارائه می دهند.

بنابراین نسبت به نتایج از نظر مصرف محتاط باشید.

آیا فکر می کنید یک خودروی دیزلی از سطح تولید شده در سال 2005 با مصرف 3000 دور در دقیقه در 5 از 8l / 100km دیزل فروخته شود ؟؟؟؟

ویرایش: روی تخت ، بدون باد ، بدون گالری ، بدون تریلر ..... البته

سلام،
نوع وسیله نقلیه توسط سند تأیید می شود زیرا حداکثر توان اندازه گیری شده 74.16 Cv است

sicetaitsimple نوشت:ویرایش: روی تخت ، بدون باد ، بدون گالری ، بدون تریلر ..... البته

چگونه می دانید؟
در مشخصات اندازه گیری عمومی نوشته شده است: "آزمون در 3000 دور در دقیقه 25 اسب بخار بار 75٪"

اگر آنها از این بار 75٪ برای همه اندازه گیری ها استفاده می کردند ، چیزی بیش از غلتیدن روی یک سطح صاف نبود.
برای 106 تا 100 کیلومتر در ساعت ، بار 10 کیلو وات یا 13.6 CV است http://gm-energie.com/images/Consommati ... hicule.pdf

مقدار CX بزرگ كه احتمالاً بزرگتر است ، 15 CV از 70 CV را در 3000 دور در دقيقه محاسبه مي كند كه 21٪ بار را به همراه دارد.

izentrop نوشت:با توجه به عدد Imat ، این Fijet GRANDE PUNTO - 2005 1.3 D multijet است

من واقعاً نمی فهمم: یک طبق گزارش CT ، Fiat Punto به عنوان ون ابزار طبقه بندی می شود؟ وانت Punto ، این امکان پذیر است؟

و یک جستجو طبق VIN / NIV می دهد: https://vindecoder.eu/check-vin/ZFA19900000198009

نوع محصول:
خودروی سرنشین

شاید اگر خودروی شرکتی بدون صندلی عقب باشد.
با توجه به نوع معدن ، این یک 2 درب خواهد بود