آلودگی سوخت های گیاهی

بن .pdf همچنین به طور دقیق تر از T درجه احتراق صحبت می کند!

من نظر شما راجع به MOTOR T ° که بیش از 90 درجه سانتیگراد نیست درک نمی کنم ...

Bonjour در

متخصص مغز و اعصاب نوشت:یک موتور که میزان فشرده سازی آن 20 / 1 خواهد بود در درجه PM در درجه سانتیگراد 695 ... و دوباره درجه 356 به pmb

خوب با پایان فشرده سازی (21) یک موتور داغ در حدود 600 درجه سانتیگراد است که هوای فشرده به آن می رسد
در هنگام راه اندازی ، با تزریق کم سرعت ، هوا زیادی ، موتور سیلندر سرد موتور ، بخشی از گرما به سر سیلندر منتقل می شود ، اما با گرم شدن محفظه نامناسب ، بهبود می یابد
برای موتورهای تزریق غیرمستقیم ، محفظه احتراق فولادی اضافه شده تبادل کمتری با LDR دارد و دمای بیشتری را حفظ می کند.

به طور معمول گازوئیل یک مربع یا فوق مربع ، دما در پایان انبساط نزدیک به دمای هوا در پایان فشرده سازی است.

دمای پایین عمدتا کند می شود
ما همچنین متوجه می شویم که یک گازوئیل با بار بسیار کم هنگامی که ورودی هوا را محدود می کنیم ، دما افزایش می یابد.

آندره

من اظهارات این متخصص carburologist را نخوانده بودم: این فقط مربوط به فشرده سازی هوا است. این گفته می شود قبل از احتراق و فکر می کنم (اصلاح من کنید) نظری است (pV = nRT؟).

بالا بردن نسبت فشرده سازی دقیقاً همان چیزی است که کیت های پیشرفته "روغن" ارائه می دهند. در سند مشاهده کنید: https://www.econologie.com/huile-biocarb ... -3882.html

قسمت 3: استفاده از روغنهای خالص در موتورهای دیزلی

عملکرد موتور دیزلی ، تزریق مستقیم و غیرمستقیم ، مشکلاتی که در رابطه با روغن سوخت وجود دارد ، اصلاح محفظه های احتراق موتورهای تزریق مستقیم، سوخت دوگانه برای موتورهای تزریق مستقیم ...

arg پیام های من پیام های قدیمی ام را تمیز کرد ، من دیگر رمز عبور اقتصاد خود را ندارم ، از جمله عدم دسترسی به سند ، کریستف ، لطفاً کمی برای من تلاش کنید؟ اینجا ؛-)

اندرو نوشت:دمای پایین عمدتا کند می شود
ما همچنین متوجه می شویم که یک گازوئیل با بار بسیار کم هنگامی که ورودی هوا را محدود می کنیم ، دما افزایش می یابد.

خوب من نمی دانستم ، که ... شما آن را مشاهده کردید ، من با محدودیت هوا در راکتور پانتون شرط می بندم؟ -) گرمای بیشتری در حالت بیکار داشته باشم ... قطعا زن و شوهر روغن نباتی / پنتون برنده است.

بله ، موتورهای روغن خود را با آب بچرخانید !! این یکی از راه حل های (نسبتاً) آسان برای غلبه بر معایب نفت کوره است! علاوه بر این ، من معتقدم که ژیلیر خود این کار را انجام می دهد از آنجا که در روغن کار می کند ... از طرف دیگر فکر نمی کنم تجربه های مشابه دیگری را شنیده باشم ... اگر kk1 چیزی بلد باشد؟

آندره آنچه در بالا گفتم را تأیید می کند: T ° اتاق = f (بار).

هنگام کاهش سرعت ، ضعیف ترین بار موتور است ... بنابراین کمترین T ° و حتی در گازوئیل و بنزین: "شناخته شده است" که خوب نیست اجازه دهید یک موتور برای مدت طولانی در دور کار کند زیرا این جایی است که بیشتر کثیف می شود ...

برای پاس ، jonule: به سادگی ایمیل خود را (همان) دوباره در فرم ثبت نام قرار دهید و رمز ورود به شما یادآوری می شود.

باشه من الان دارم این کار را می کنم!

برای آزمایشهای دیگر ، سیستم "ولکانو" وجود داشت ، یک حباب بزرگ که (تا زمانی که لازم بود) دوباره گرم شدن مازوت را در خود جای داده بود.

آندره

jonule نوشت:

اندرو نوشت:دمای پایین عمدتا کند می شود
ما همچنین متوجه می شویم که یک گازوئیل با بار بسیار کم هنگامی که ورودی هوا را محدود می کنیم ، دما افزایش می یابد.

خوب من نمی دانستم ، که ... شما آن را مشاهده کردید ، من با محدودیت هوا در راکتور پانتون شرط می بندم؟ -) گرمای بیشتری در حالت بیکار داشته باشم ... قطعا زن و شوهر روغن نباتی / پنتون برنده است.

ونتوری در ورودی یک محدودیت کوچک ایجاد می کند ، اما من آن را کمی بیشتر تحت فشار قرار دادم ، من برای اتلاف نیرو برای اتومبیل با سرعت 180 کیلومتر در ساعت اهمیتی نمی دهم ، این یک موتور 3 لیتری است که مورد علاقه من است به دوپینگ کامل آب و تنها معیار من این است که چند لیتر در 100 کیلومتر از کامل به کامل است

(نه اینکه بگویم من X کیلومتر را با مخزن ساخته ام یا کامپیوتر داخل آن به من گفت که آنقدر قابل توجه نیست که بتواند در زمینه پیشرفت کار کند

بنابراین من در محدودیت بسیار افراط می کنم تا ببینم چه چیزی می دهد ، یک محدودیت با توجه به طراحی موتور باعث افزایش دمای آب LDR می شود کمی بیشتر از نقطه تنظیم شده calorstat است همچنین باعث افزایش دمای اگزوز می شود
در هنگام استفاده (بدون دوپینگ) این به معنای افزایش تلفات گرما است ، (بنابراین بد است) اما در دوپینگ با آب این محدودیت متفاوت است و این گرما در سرعت های پایین مفید است و هنگام بارگیری موتور با آن مضر می شود یا بسته به استفاده از ماشین با محدودیت سازش کند.

سلام آندره؛

من همسایه خود را به یک مونوکربوراسیون (1 مخزن منفرد) با مرسدس 250 TD او مجهز می کنم.

با سفت کردن شلنگ ها و نصب یک لامپ پرایمینگ و تغییر فیلترها ، متوجه شدم:
یک پمپ تزریق در خط
پمپ سوخت در همان پمپ تزریق ، در کنار آن: از نظر مکانیکی است (آیا به عنوان تقویت کننده سوخت یا پیش شستشو سوخت عمل می کند؟)

و مهمتر از همه ، با سیم به پدال گاز: اهرمی که دهانه قابل تنظیم روی فیلتر هوا را باز یا بسته می کند! که محدودیت طبیعی در حالت بیکاری را ایجاد می کند: بسته می شود (هوای بیشتری؟) ، با شتاب باز می شود.

من بلافاصله به شما فکر کردم: شما این سیستم را در 300TD ندارید؟

سلام همه
نکته ای که روی پمپ درون خط دارید برای حفظ فشار 600 تا 800 گرم در آن ساخته شده است و این همان فرورفتگی است که باعث می شود کرکره در دور کار بسته شود زیرا روی پمپ درون خط شما یک قوچ وجود دارد که تنظیم کننده باز شدن جریان

Bonjour در

پمپ سوخت در همان پمپ تزریق ، در کنار آن: از نظر مکانیکی است (آیا به عنوان تقویت کننده سوخت یا پیش شستشو سوخت عمل می کند؟)

پمپ های اولیه بدنه آلومینیوم با پمپ پیستونی مکانیکی که شما آن را باز می کنید سری است و پمپ را فراموش می کنید که فراموش نکنید که آن را کاملا محکم کنید (این پمپ ها تقریباً با افزایش سن کمی جریان دارند)
پمپ مکانیکی دارای یک پیستون با قطر تقریبی 25 میلی متر است و توسط یک بادامک داخلی فعال می شود ، این فنر است که فشار را تعیین می کند. این پمپ سوخت را به داخل فیلتر می فرستد ، از فیلتری که به PI می رود از PI خارج می شود در بازگشت لوله برگشت قطر کمی کوچکتر است ، این پمپ ها از نوع خودکار هستند که از جذب کمی هوا نمی ترسند.

اگر با روغن زیاد کار می کنید ، فیلتر کوچک پیش تصفیه باعث ایجاد مشکل در جایگزینی آن با 10 میکرون بزرگتر می شود که فقط برای محافظت از پمپ تغذیه پیستون (دریچه های داخلی بسیار قوی هستند)

پس از یک سال استفاده در یک مخزن ، باقی مانده گلیسیرین در پتانسیومتر سنج وجود دارد (به راحتی می توان آن را از صندوق عقب خارج کرد ، مخزن از نظر جاذبه در پشت تکیه گاه عقب قرار دارد).

اگر موتور شروع به ضعف در شتاب و حداکثر سرعت می کند ، فیلتر فیلتر است که مسدود می شود یک فیلتر سوخت (14 دلار) بخرید و یک آچار 24 میلی متری در صندوق عقب نگه دارید.
از آنجا که من سیستم گرمایشی روغن خوبی به همراه این مشکل دارم ، عبور روغن سرد در فیلتر دیزل محدود شده است
نفوذ پذیری آن

نسخه من نسخه صادراتی به ایالات متحده آمریکا است ، با نسخه تولید شده در اروپا متفاوت است (نسبت محور طولانی تر ، پمپ کنترل تزریق متفاوت ، استاندارد کالیفرنیا)



آندره