آئودی دیزل: سوخت تجدید پذیر سوخت دیزل تولید شده در سوئیس در آرگانو

100٪ قابل تجدید و CO2 خنثی است ... 400 000L در سال سنگین نیست اما این در حال حاضر است ...

اوه اما ما نمی خواستیم دیزل را ممنوع کنیم ؟؟؟

آئودی کارخانه سوخت مصنوعی را می سازد

آئودی سوئیس و آرگاو را برای راه اندازی کارخانه تولید سوخت مصنوعی انتخاب کرده است. الکترونیکی دیزل از یک منبع انرژی تجدید پذیر تولید می شود.

یک مجتمع آئودی هر سال از 400.000 لیتر 2019 دیزل مصنوعی تولید می کند. این سوخت الکترونیکی دیزل ، ساخته شده با انرژی تجدید پذیر ، به موتورهای معمولی اجازه می دهد مانند دیزل معمولی کار کنند. با این حال ، آن را در CO2 بی طرف است. مارک آلمانی تصمیم به راه اندازی این واحد تولیدی در سوئیس ، در آرگو داد. این درهای خود را در 2018 باز می کند تا اولین لیترهای خود را تولید کند.

روند

برق توسط یک سد تولید می شود. این ماده برای الکترولیز جدا کردن هیدروژن از اکسیژن موجود در آب استفاده می شود. هیدروژن با CO2 بازیابی شده از جو یا از ترکیبات آلی برای تولید هیدروکربنها واکنش نشان می دهد. سپس اینها به e-diesel و wax (برای سایر مراکز صنعتی) تصفیه می شوند. علاوه بر این ، از گرمای اضافی می توان توسط خانوارها و صنایع اطراف استفاده کرد.

جایگزین برای سوخت های فسیلی

با وجود این مجموعه ، آئودی بیشتر و بیشتر مسیری را دنبال می کند که به دنبال آن صنعت خودرو و صنعت نفت است: سوخت مصنوعی خنثی در CO2 و "تمیز" از مضر ترین اجزای سوخت های معمولی.

https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... tique.html

آنها نمی گویند چند کیلووات ساعت برقی برای تولید این سوخت 400'000 لیتر استفاده خواهد شد ...

AMHA بسیار بزرگ ، من فکر می کنم کارایی "چاه به مخزن" (در اینجا از متر به مخزن) باید کمتر از 20 ... باشد ... در مقایسه با بازده شارژ 85-90٪ (از متر تا باتری) یک ماشین الکتریکی

فرایند مشابه دیگری اتانول تولید می کند ، ما سال گذشته در مورد آن صحبت کردیم: https://www.econologie.com/catalyseur-n ... 2-ethanol/ عملکرد اعلام شده 60-70٪ بود بنابراین روند Audi ممکن است بالاتر از 20٪ باشد ... برای دیدن ...

بحث را بخوانید که مشابه آن خواهد بود: سوخت های زیستی / کاتالیزور نانو سنبله-co2 آب برق و اتانول به t14989.html

اساساً ، در واقع من فکر می کنم آئودی در این پروژه سرمایه گذاری کرده است تا نشان دهد ما می توانیم دیزل "تجدید پذیر" بسازیم و بنابراین در شرایطی که موتورهای دیزلی اهداف بسیاری از سیاست ها هستند ، فشار وارد کنیم برای تولید و فروش آنچه واقعاً به او پول می دهد: دیزل بزرگ ...

کریستف نوشته است:

این عکس از ...... نوامبر 2014 می باشد.

گذشته را ببینید: http://www.oleocene.org/phpBB3/viewtopi ... 47#p367647

خوب این کارخانه "خلبان" است ... تظاهرات کننده صنعتی بنابراین ...

کریستف نوشته است:AMHA بسیار بزرگ ، من فکر می کنم کارایی "چاه به مخزن" (در اینجا از متر به مخزن) باید کمتر از 20 ... باشد ... در مقایسه با بازده شارژ 85-90٪ (از متر تا باتری) یک ماشین الکتریکی
...

به ضرب کارایی مخزن در چرخ یا باتری موجود در چرخ ...

در مورد سوخت های کشاورزی ، من محاسبات محتاط هستم که لزوماً همه عناصر را در نظر نمی گیرند ، مانند انرژی کودهای شیمیایی ، گرفتن زمین ، آلودگی کشاورزی و غیره ...

Mouai ... این واقعیت که این واحد توسط یک تولید کننده اتومبیل ساخته شده است صحبت می کند حجم ... تمایل به ماندگاری بخشی است که در پایان خیلی سریع پیش می رود؟

سلام،
مقایسه کوچک برای نشان دادن اینکه دیزل مصنوعی یک ایده بازاریابی بسیار دودی است.

دیزل مصنوعی:
1) الکترولیز آب: برآورد شده عملکرد 80٪
2) تبدیل هیدروژن H2 به متان CH4: برآورد عملکرد 80
3) تبدیل متان CH4 به دیزل مصنوعی: ارتباطات آئودی توضیح می دهد که ما گرما را بازیابی خواهیم کرد. بنابراین تخمین زده می شود عملکرد قابل اجرا: 50 maximum حداکثر.
4) بهره وری از موتور دیزل در شرایط عادی (شهر ، جاده ، بزرگراه): به طور قابل توجهی کمتر از 30
اگر همه این بازده ها را ضرب کنم ، بازده LESS 10٪ بین برق و چرخ های ماشین را دریافت می کنم!
و من تمام تأثیرات CO2 از دسته فرآیندهای مورد نیاز برای ساخت این سوخت را شمارش نمی کنم.

استفاده فعلی در اتومبیل برقی:
1) راندمان شارژ باتری: 80٪
2) راندمان موتور الکتریکی: 95٪
با ضرب ، بیشتر از 70٪ دریافت می کنم

نتیجه گیری ، من 7 برابر اتومبیل های برقی نسبت به اتومبیل هایی که از دیزل مصنوعی استفاده می کنند ، کارایی بیشتری دارم.
این روند فراتر از نمونه اولیه صنعتی نخواهد بود.

greg1969 نوشت:سلام،
مقایسه کوچک برای نشان دادن اینکه دیزل مصنوعی یک ایده بازاریابی بسیار دودی است.

دیزل مصنوعی:
1) الکترولیز آب: برآورد شده عملکرد 80٪
2) تبدیل هیدروژن H2 به متان CH4: برآورد عملکرد 80
3) تبدیل متان CH4 به دیزل مصنوعی: ارتباطات آئودی توضیح می دهد که ما گرما را بازیابی خواهیم کرد. بنابراین تخمین زده می شود عملکرد قابل اجرا: 50 maximum حداکثر.
4) بهره وری از موتور دیزل در شرایط عادی (شهر ، جاده ، بزرگراه): به طور قابل توجهی کمتر از 30
اگر همه این بازده ها را ضرب کنم ، بازده LESS 10٪ بین برق و چرخ های ماشین را دریافت می کنم!
و من تمام تأثیرات CO2 از دسته فرآیندهای مورد نیاز برای ساخت این سوخت را شمارش نمی کنم.

استفاده فعلی در اتومبیل برقی:
1) راندمان شارژ باتری: 80٪
2) راندمان موتور الکتریکی: 95٪
با ضرب ، بیشتر از 70٪ دریافت می کنم

نتیجه گیری ، من 7 برابر اتومبیل های برقی نسبت به اتومبیل هایی که از دیزل مصنوعی استفاده می کنند ، کارایی بیشتری دارم.
این روند فراتر از نمونه اولیه صنعتی نخواهد بود.

بازده هایی که شما به این مراحل مختلف وام می دهید در حقیقت بسیار با بازده تولید صنعتی فاصله دارد و همین امر باعث جذابیت این روند می شود.

آنچه در این نوع تحقیق کمی من را آزار می دهد این است که ما کاملاً می دانیم که چگونه موتور دیزلی را با روغنهای گیاهی که به سادگی فیلتر و تصفیه می شوند ، کار کنیم و منشا natural طبیعی آن به سختی قابل بحث است ... آیا ما با این زنجیره پیچیده تحولات گران قیمت در انرژی و سرمایه گذاری اذیت نمی شویم. البته ، ما می توانیم اصل سوخت های زیستی را مورد اختلاف قرار دهیم ، اما کمی جالب تر از این "کارخانه های گاز" باقی مانده است.

سلام
به هر حال دیزل برای فردا مرده نیست. همه این ایده های سیاسی برای حذف همه چیز نمی توانند از قبل تصمیم بگیرند این کار را از دستورات عجیب و غریب خود انجام دهند هنوز آب وجود دارد که قبل از حذف باید زیر پل بروید. و با آنچه می خواهند هواپیماهای مورد استفاده خود را به پرواز درآورند تا با هزینه ما قدم بردارند که درباره آنها صحبت نمی کنند