ساخت کیت خود را به اجرا در اتانول E85

خوب برای جزئیات ، اما من علاقه به خلبانی همزمان را به طور متوسط ​​می بینم ، زیرا این بدان معنی است که ما به مجرای ورودی سیلندر تزریق می کنیم که دریچه آن بسته است زیرا سیلندر در مرحله ورودی نیست !!

خوب بله ، اما طراحی آن مقرون به صرفه بود ...

به هر حال بنزین بخار می شود و به محض باز شدن شیر ... همه چیز فراموش می شود ...

به این دلیل است که همگام سازی تزریق در مرحله باز شدن شیر ، مفهوم سازی آن آسان بود ، دستیابی به آن کمی کمتر بود ...

از این نظر ، ایده عضو دیگری برای افزودن انژکتور و همچنین مونتاژ آن با optocoupler بسیار منطقی است. و همانطور که او می نویسد ، با افزودن یک انژکتور (مشابه بقیه) بر روی یک موتور 4 سیلندر ، بدون محاسبات هوشمندانه 25 درصد سوخت بیشتری دارد ...

من هنوز هم می خواهم بگویم که در مونتاژ من ، حتی بهتر است از یک انژکتور به 1 انژکتور برویم تا برای یک چهارم چرخش 2 تا 25 درصد فشار دهیم.
و بعد از 5-10 ثانیه اول سوئیچ از 2 به 1 انژکتور از 50 به 25٪ بروید

من اضافه می کنم که ماشین با اتانول با انژکتور فوقانی بهتر از خاموش کار می کند (پس از محاسبه مجدد توسط پروب lambda)
من فکر می کنم ثروت محاسبه شده رمپ های شتاب را در نظر نمی گیرد بلکه ثروت را با سرعت ثابت در نظر می گیرد

کاملاً ، زمانی وجود دارد که سنسور lambda مورد توجه قرار نمی گیرد ، خصوصاً در صورت شارژ کامل.

وقتی صحبت از شروع دشوار است ، از چه دمایی است؟

تازه فهمیدم

برای افزودن 25٪ سوخت بیشتر ، کافی است که علاوه بر 4 انژکتور برقی اصلی ، انژکتور بر روی ورودی هوا قرار گیرد.

بدیهی است که این انژکتور به موازات دیگری متصل است.

من همیشه به میم برمی گردم ...
بهترین کار این است که مونتاژ NLC را امتحان کنید و بررسی کنید که آیا تزریق قادر به اصلاح + 33٪ SP95 است و در صورت امکان ، در صورت تغییر تنظیم کننده سوخت توسط یک مورد ، که تار بالاتر است ......
پس از نیاز بیشتر به لمس هر چیزی ..
و در صورت کنترل یک تغییر نامرئی است

من به دنبال یک احتراق قدرت هستم ...
بدون لمس مقدار ولتاژ بالا ، من فقط می خواهم جریان را افزایش دهم تا جرقه داغتر باشد و یک شروع خوب سرد را فراهم کند.

من فکر می کنم این مجموعه 2 تکنیک است که به شما امکان می دهد آسیاب درست بچرخید.
مشکل غنی بودن E85 نیست بلکه گرمای سیلندر است.
شما نمی توانید یک پلاگین برقی در آن قرار دهید ...
تنها راه حل برای بهبود احتراق باقی مانده است.

دستاوردها در همه سطوح احساس خواهند شد.
شروع بهتر سرد.
افزایش یا مصرف برق
آلودگی کمتر.
خواه اتانول باشد یا SP95 ....

NLC شما باید هر پیشرفتی را در اولین مبحث خود با تاریخ انجام دهید همانطور که در سایت خود انجام می دهید.
گویی کسی کمی خارج از موضوع حرفی برای گفتن دارد ، می تواند.

از نظر س yourال شما با درجه حرارت ، من می خواهم بگویم که به محض نزدیک شدن به 10 درجه سانتیگراد ، ما برای شروع مشکل داریم
درخواست او برای چندین بار از سرگیری برای اینکه بتواند موتور را روشن کند در حالی که در طی چند حرکت اول استارتر گرم می شود ....

a+

من ترجیح می دهم سایت خود را با تاریخ و تست های مختلف به جای اولین ارسال به روز کنم.

مشکلی در روشی که می خواهید امتحان کنید این است که چون دوره هایی وجود دارد که سنسور لامبدا در نظر گرفته نمی شود ، به عنوان مثال تحت بار سنگین ، شما 33٪ سوخت بیشتری تزریق می کنید و رایانه تصحیح نمی شود نه در واقع فکر می کنم سیب زمینی بیشتری داشته باشید که کاملاً بارگیری شده باشد ، اما این مخلوط بسیار غنی خواهد بود ، شما بسیار بیشتر از حد نرمال مصرف خواهید کرد و خطر کاهش عمر مبدل کاتالیزوری را دارید.

پس از آن ، اگر رانندگی با SP95 فقط برای عیب یابی است و 90٪ از زمان رانندگی با E85 ، مطمئناً خیلی دردسرساز نیست.

اما من همچنین می ترسم که هر اتومبیل عکس العمل متفاوتی از خود نشان دهد: اینکه بعضی در زمان های معمولی موفق به اصلاح 33٪ بیشتر شوند و دیگران این کار را نکنند.

من قادر خواهم بود آن را روی خودم آزمایش کنم ، خیلی سخت نیست: فقط باید کمی رانندگی کنم تا سنسور لامبدا گرم شود ، سپس در حالت بیکار عرض پالس هایی را که کامپیوتر به انژکتورها می فرستد اندازه گیری می کنم ، با جعبه من 30 درصد است و می بینم که آیا عرض پالس کامپیوتر برای جبران کاهش یافته است. و بنابراین در سمت انژکتور عرض نبض همان است که در آغاز بدون غنی سازی وجود دارد.

بله ، چیز دیگری: اتومبیل های دارای سوخت فلکس چگونه در سطح راه اندازی کار می کنند؟ من تصور می کنم آنها این مشکل را ندارند ، پس چگونه آنها مشکل را حل کردند؟ فکر می کنید آنها در مرحله شروع تا حد مرگ غنی می شوند یا اینکه قبل از تزریق سوخت گرمایش الکتریکی دارند؟

مشکلی در روشی که می خواهید امتحان کنید این است که چون دوره هایی وجود دارد که سنسور لامبدا در نظر گرفته نمی شود ، به عنوان مثال تحت بار سنگین ، شما 33٪ سوخت بیشتری تزریق می کنید و رایانه تصحیح نمی شود نه در واقع فکر می کنم سیب زمینی بیشتری داشته باشید که کاملاً بارگیری شده باشد ، اما این مخلوط بسیار غنی خواهد بود ، شما بسیار بیشتر از حد نرمال مصرف خواهید کرد و خطر کاهش عمر مبدل کاتالیزوری را دارید.

همان مشکلی که در SP95 و خفه شدن خودکار وجود دارد.
با این حال ، مطمئن بود که قرار است نفس بکشد.
من روی توینگو خودم واشر سر درست کردم.
بین سیلندرهای 2 و 3 سوراخ شده است.
حدود 1 دقیقه طول کشید تا CDI نشان دهد که خطایی در لامبدا وجود دارد.
به هر حال ، برای او این است که من فکر می کنم قبل از هر چیز مونتاژ شما برای بررسی امکان تنظیم کننده در چندین شرایط ضروری است.
در مورد یک عدد کاملاً لود شده ، به طور معمول اگر مشکلی وجود داشته باشد ، اندکی بعد از "بعد از ود" البته نشانگر خطا روشن می شود.

اما من همچنین می ترسم که هر اتومبیل عکس العمل متفاوتی از خود نشان دهد: اینکه بعضی در زمان های معمولی موفق به اصلاح 33٪ بیشتر شوند و دیگران این کار را نکنند.

برای او است که به نظر من ویرایش شما قبل از رفتن به مکانیک ضروری است.
به شما این اطمینان را می دهد و می دانید که آیا می توانیم بدون ترس تغییر ایجاد کنیم ...

من قادر خواهم بود آن را روی خودم آزمایش کنم ، خیلی سخت نیست: فقط باید کمی رانندگی کنم تا سنسور لامبدا گرم شود ، سپس در حالت بیکار عرض پالس هایی را که کامپیوتر به انژکتورها می فرستد اندازه گیری می کنم ، با جعبه من 30 درصد است و می بینم که آیا عرض پالس کامپیوتر برای جبران کاهش یافته است. و بنابراین در سمت انژکتور عرض نبض همان است که در آغاز بدون غنی سازی وجود دارد.

اگر زمان تزریق شما با توجه به لامبدا محاسبه شده است ، مطمئن باشید که ایده خوبی است.

به شخصه ، اگر توانایی تولیدکننده ای داشتم ، فکر می کنم ساده ترین راه برای حل مشکل شروع سرد ، پیش گرم شدن اتانول بود.
مستقیماً اتانول یا از طریق دوشاخه براق.
چیزی است که به نظر من ساده ترین آن است.
اما این فقط فرض های من است ...

a+

باید ببینیم که آنها چگونه این مشکل را در کشورهایی که مدتهاست اتومبیل های سوخت فلکس وجود دارد حل کردند. خوب مطمئناً در برزیل است ، باید خیلی سرد باشد