سوخت هوایی را تمیز کنید

آندره نوشت:Bonjour در
برای چتمن

من همچنین کمی در مورد هواپیما می دانم ، 45 سال است که آنجا هستم.


در حال حاضر در فرودگاه ها اگر با گازوئیل پرواز می کنید ، یا گازوئیل خود را حمل کنید و با قوطی پر کنید یا در صورت وجود نفت سفید بنوشید ، مطمئن نیستید که آن را در تمام مسیرهای کوچک پیدا خواهید کرد ،
در حال حاضر با 100LL کار نمی کند همیشه در دسترس است.

موتورهایی که من در مورد آنها صحبت می کردم همه با کرو کار می کنند که مطمئناً در فرودگاههای کوچک به ندرت قابل استفاده است ، به طور طبیعی در یک موتور دیزلی بدون انطباق اتومبیل با کرو ، تهیه روغن مصنوعی 2 زمانه برای روغن کاری لازم است. پمپ و انژکتور اگر جیر جیر نباشد ... برای HDI و کانکتورها ، kero باید فراموش شود ...
غالباً در دسترس بودن 100LL نیست که مشکلی ایجاد می کند ، بلکه یافتن SP95 یا 98 است ، زیرا سرب ، 912 خیلی دوست ندارد ، نه کیف پول من و نه من آن را دوست ندارم. برای چرخاندن در هوا 4 برابر سرب بیشتر از ابر فوق العاده قدیمی ...

من همچنین شنیده ام که سوخت جاده بسیار کمتر از سوخت هواپیمایی "فیلتر" است.

به عبارت دیگر: SP95 یا SP98 را در هواپیما قرار دهید ، فیلترها خیلی سریع مسدود می شوند ...

اما شاید این مزخرف بود؟

Bonjour در

موتورهایی که من در مورد آنها صحبت می کردم همه با کرو کار می کنند که مطمئناً در فرودگاههای کوچک به ندرت قابل استفاده است ، به طور طبیعی در یک موتور دیزلی بدون انطباق اتومبیل با کرو ، تهیه روغن مصنوعی 2 زمانه برای روغن کاری لازم است. پمپ و انژکتور اگر جیر جیر نباشد ... برای HDI و کانکتورها ، kero باید فراموش شود ...

اگر در فرانسه با نفت سفید رانندگی می کنید به این دلیل است که به طور مصنوعی ارزان تر از گازوئیل است (در نفت سفید در آمریکا و با همان قیمت 100 لیتر برای هلیکوپترهای کوچک ، Citation ، King air ، (بدیهی است که برای 747 قیمت دیگر. برای موتورهای دیزلی اتوماتیک که آنها با نفت سفید کار می کنند به شرطی که یک روغن روان کننده 10٪ روغن کلزا یا روغن نباتی دیگر قرار دهید ، لوکس بودن روغن کرچک klootz است که حتی به شما امکان می دهد سوخت را گرم کنید. 50c ..

یک متصدی پمپ بنزین در جنوب فرانسه با فروش نفت سفید برای اتومبیل گیر افتاد ، از مالیات گم شد ، احمق اگر 50٪ را با گازوئیل مخلوط می کرد ، کسی مشکلی نداشت.

برای سوخت خودکار در هواپیما ، همسایه من با یک توپی بزرگ 150 اسب بخاری Piper منحصراً با سوخت اتومبیل معمولی کار می کند و بیش از 20 سال است که این کار را انجام می دهد.
100LL سوختی است که جایگزین 80/87 و تا حدودی 100/130 می شود بنابراین فقط 100LL را که در برخی از Lyoming محدود است ، خدمت می کند
این ماده حاوی سرب است و در عین حال که اکتان خود را حفظ می کند از خاصیت پیری برخوردار است ، عدم ایجاد بخار قفل در مدارهای پمپاژ شده در ارتفاع زیاد 10000 فوت بیشتر ، باعث ایجاد آدامس در کاربراتورها و به ویژه در پمپ آغازگر می شود
100LL در موتورها ، به ویژه بعضی از آنها که بسیار دوست دارند ، به دوشاخه شمع هایی که با گلوله پر می شوند بسیار حساس هستند (در مورد من در 25 ساعت) من باید آنها را تمیز کنم

با سوپاپ های جدید سدیم و صندلی راهنما در موتورهای مونتاژ شده ، دیگر ترس سوخت خودرو وجود ندارد ، فقط اینكه تماشا كنید لوله ها و شناورهای کاربراتور سوزنی در برابر سوخت الكلی و بنزین مقاومت می كنند.
اگرچه من همیشه در صورت امکان سوخت بدون اتانول را انتخاب می کنم.
سوال از خوردگی داخلی .. (اتومبیلی که هر روز می غلتد ، هواپیمایی که گاهی 15 روز متوقف می شود ، هوا)
در زمستان بیشتر اوقات با سوخت خودرو راه می روم
در شمال تنها سوخت موجود سوخت موتور برفی در رله ها است.

به هر حال 100LL با توجه به تولید کم در اروپا ، ناپدید می شود یا حداقل بسیار گران است.

آندره

چتم نوشت:این موتور در مقایسه با یک موتور معمولی 20 تا 30 درصد صرفه جویی در مصرف سوخت را به همراه داشت ، اما متأسفانه مشکلات لاینحل لرزش و صدا در کابین را نشان داد ، که این امر کنار گذاشتن آن را توضیح می دهد.

این جانور چشمگیر است ، فقط سر و صدا وجود دارد که مانعی برای استفاده غیرنظامی است ، درست است؟ به نظر می رسد این را چند سال پیش در Air و Cosmos خوانده ام.

سود 20 یا 30 درصدی رویایی است که تولیدکنندگان موتور از 2 یا 3 درصد بهبود در مصرف راضی باشند. تمام پیشرفت ها به پروپان برمی گردد یا بقیه موتورها متفاوت است؟ این در حقیقت یک موتور دو بدنه است اما با مراحل BP (فشار کم) که بسیار سریعتر از حد معمول می چرخد؟

A+

Flytox نوشت:

این جانور چشمگیر است ، فقط سر و صدا وجود دارد که مانعی برای استفاده غیرنظامی است ، درست است؟ به نظر می رسد این را چند سال پیش در Air و Cosmos خوانده ام.

سود 20 یا 30 درصدی رویایی است که تولیدکنندگان موتور از 2 یا 3 درصد بهبود در مصرف راضی باشند. تمام پیشرفت ها به پروپان برمی گردد یا بقیه موتورها متفاوت است؟ این در حقیقت یک موتور دو بدنه است اما با مراحل BP (فشار کم) که بسیار سریعتر از حد معمول می چرخد؟

A+

سر و صدای popfan روی زمین کمی بیشتر از یک راکتور مدرن جریان دو برابر بود ، اما هنوز درست بود ، مانع اصلی در واقع سر و صدا و ارتعاشات داخل کابین بود ، تا جایی که نیمی از مسافران را بیمار می کند (احتمالاً صداهای زیر ...)

قسمت داغ موتور NK-93 چیز جدیدی نیست ، این یک توربوپراپ کلاسیک با قدرت بالا است (به دلیل محدودیت های فیزیکی مواد ، به دست آوردن بازده در این سطح بسیار دشوار می شود) ، فقط کارایی انتقال رانش بهبود یافته و باید به 98٪ برسد ، که این سطح استثنایی است که قبلاً با چرخش پروانه های بزرگ TU95 با سرعت 700 دور در دقیقه حاصل شده است ...
به هر حال سود 30٪ احتمالاً کمی خوش بینانه است ، 20٪ نسبت به راکتورهای بای پس با رقت بالا مدرن تر به نظر می رسد ...

آندره نوشت:
اگر در فرانسه با نفت سفید رانندگی می کنید به این دلیل است که به طور مصنوعی ارزان تر از گازوئیل است (در نفت سفید در آمریکا و با همان قیمت 100 لیتر برای هلیکوپترهای کوچک ، Citation ، King air ، (بدیهی است که برای 747 قیمت دیگر. برای موتورهای دیزلی اتوماتیک که آنها با نفت سفید کار می کنند به شرطی که یک روغن روان کننده 10٪ روغن کلزا یا روغن نباتی دیگر قرار دهید ، لوکس بودن روغن کرچک klootz است که حتی به شما امکان می دهد سوخت را گرم کنید. 50c ..

برای سوخت خودکار در هواپیما ، همسایه من با یک توپی بزرگ 150 اسب بخاری Piper منحصراً با سوخت اتومبیل معمولی کار می کند و بیش از 20 سال است که این کار را انجام می دهد.
100LL سوختی است که جایگزین 80/87 و تا حدودی 100/130 می شود بنابراین فقط 100LL را که در برخی از Lyoming محدود است ، خدمت می کند
این ماده حاوی سرب است و در عین حال که اکتان خود را حفظ می کند از خاصیت پیری برخوردار است ، عدم ایجاد بخار قفل در مدارهای پمپاژ شده در ارتفاع زیاد 10000 فوت بیشتر ، باعث ایجاد آدامس در کاربراتورها و به ویژه در پمپ آغازگر می شود

با سوپاپ های جدید سدیم و صندلی راهنما در موتورهای مونتاژ شده ، دیگر ترس سوخت خودرو وجود ندارد ، فقط اینكه تماشا كنید لوله ها و شناورهای کاربراتور سوزنی در برابر سوخت الكلی و بنزین مقاومت می كنند.
اگرچه من همیشه در صورت امکان سوخت بدون اتانول را انتخاب می کنم.


به هر حال 100LL با توجه به تولید کم در اروپا ، ناپدید می شود یا حداقل بسیار گران است.

آندره

در اروپا ، نفت سفید درجه بندی صفر دارد و بیش از 2 برابر ارزانتر از گازوئیل است ... اما استفاده از آن در جاده ها کاملاً ممنوع است. در 100 لیتر فرانسه 40٪ بیشتر از SP95 است: در صورت امکان ، انتخاب به سرعت انجام می شود ، به خصوص با موتورهای هواپیمای قدیمی که 25 لیتر در ساعت با 75 درصد قدرت برای 100 اسب بخار مصرف می کنند ... (18 لیتر در ساعت با 75 درصد برای یک اسب بخار 912S)
از طرف دیگر در اروپا تفکیک بنزین اتومبیل با الکل از الکل بدون الکل غیرممکن است ، محتوای الکل با توجه به موجود بودن متغیر است ، اما به طور کلی کمتر (حداکثر 5٪ به نظر من می رسد) از سوخت های الکلی موجود است. در آمریکا. بعضی از موتورهای هواپیمای کم فشار و دارای صندلی های مخصوص شیر سوپاپ استیل (و نه چدن) بنزین موتور را بدون مشکل زیاد قبول می کنند ، البته به شرطی که تمام پلیمرها (به ویژه لوله ها) که "ذوب شوند" "تحت عملكرد حلالها (بنزن و دیگران) و الكلهای موجود در بنزین بدون سرب: در باشگاه هواپیمایی ، به دنبال یک حادثه (توقف موتور در پرواز یک ریز نور با گرفتگی کاربراتور توسط رسوبات لاستیک از لوله ها) ، برای اثبات اینکه این امر به دلیل تهاجمی بودن بنزین بوده است ، آزمایشاتی را با قطعات مختلف لوله سوخت انجام دادم: با 100LL هر لوله ، حتی لاستیک طبیعی ، بی عیب مقاومت می کند ، اما در با "بدون سرب" برخی از لوله های حلال قدیمی و یا حتی سریع متلاشی شدن ... برای گفتن اینکه برخی از افراد بیهوش از لوله های pvc شفاف استفاده می کنند (سخت می شوند و تمیز می شوند) ... پس از آن همه لوله های خود را تغییر دادند
در واقع ، 100LL از استانداردهای بسیار دقیق برخوردار است و من تقریباً مقدار آب صفر اضافه می کنم (برای جلوگیری از یخ زدگی) ، از طرف دیگر "بدون سرب" فقط 6 ماه طول می کشد! ...
در طی ناپدید شدن 115/145 نیز مشكلاتی وجود داشت كه 110LL جای آنها را نگرفت: در دهه 80 ، انتقال از طریق ایالات متحده آمریكا ، آخرین نپتون های نیروی دریایی ملی به تاهیتی انجام می شد. معافیت ویژه در ارتفاع کم ، مرحله دوم کمپرسور لازم برای پرواز در ارتفاع زیاد دیگر نمی تواند با این سوخت فعال شود ...

فیلتراسیون جاذبه بدون فشار روی پارچه 5 میکرومتر برای پمپ 1.9TD bosch با فیلتر 5 میکرومتر است.

اما بیایید صحبت از ظرافت فیلتراسیون را متوقف کنیم زیرا با یک پارامتر اساسی مرتبط است: T ° C مایع!

برای اثبات در دمای 10 درجه سانتیگراد ، فیلتر کردن در گرانش 5 درجه سانتیگراد دشوار است.
حل و فصل خوب از انتظار برای فیلتراسیون جلوگیری می کند.

برای رانندگی بله ، روغن گرمایش زرد رنگ است ، اما نفت سفید هواپیما نیست ؛-)

در هر صورت یک مزیت روغن برای آب: آنها لزوما از هم جدا می شوند

jonule نوشت:l
در هر صورت یک مزیت روغن برای آب: آنها لزوما از هم جدا می شوند

دوباره فکر کنید ، با تحریک ، قطرات آب میکروسکوپی حتی در روغن معلق می شوند و در صورت اشباع ، مایونز می دهد
خوب مطمئناً اگر برای مدت طولانی دمان شود جدا می شود ...

خوب ، اجازه دهید بدانیم ، سس مایونز بسیار خوب می سوزد!
خوب ، در آفریقا البته راحت تر از آلاسکا ، اما می سوزد!
اگر از فیلتر دیزل عبور کند ، که باید اثبات شود ، چندی پیش با مایل به گذاشتن آب در روغن به آن متصل شدم: همه چیز توسط فیلتر مسدود شده متوقف می شود ... شما همچنین می توانید فیلتر را بردارید.

در غیر این صورت بله من در مورد ته نشینی صحبت می کردم البته در مخزن یا ته فیلتر.

اما آب میکروسکوپی اوهلا اوهلا! بوی تهاجم می دهد

سرانجام ، با توجه به آنچه هواپیما مصرف می کند ، ضد اقتصاد شناسی ، شما همچنین می توانید روغن را برای کسانی که می توانند اجتناب کنید و نگه دارید ...

آیا می توانید به من کمک کنید زیرا پیامهای شما را می خوانم و نمی دانم چگونه آنها را تلفیق کنم زیرا پیچیدگی توضیحات من را دیوانه می کند !!! من معتقد هستم که سوخت جایگزینی برای هواپیما وجود ندارد اما توربوشارژر وسیله ای برای کاهش آسیب اصلی است درست است؟