سوخت های زیستی: ایده بدی است؟

مذاکرات در مورد گرم شدن کره زمین در این هفته در بانکوک با پس زمینه انتقاد شدید از سوخت های آبی ، نامناسب "سوخت های زیستی" روبرو می شود ، که دیگر به عنوان یک راه حل معجزه آسا محسوب نمی شوند ...
اما کارشناسان می گویند تقاضا برای سوخت های زراعی تأثیرات ناگواری بر اقتصاد جهانی و امنیت غذایی دارد و در نهایت می تواند بیش از صدمه به محیط زیست آسیب برساند ...

کشت برخی گیاهان خاص که منبع تولید سوخت های کشاورزی هستند نیز حملات بزرگ زیست محیطی را در پی دارد.
این مورد در اندونزی وجود دارد: این مجمع الجزایر با ویران کردن جنگلهای عظیم طبیعی ، به ویژه در زمینهای peat ، اکوسیستم بسیار ویژه ای که از تجمع مواد آلی تشکیل شده است ، به تولید کننده اصلی روغن نخل در جهان تبدیل شده است.
یک جنگل پیت باتلاق سی برابر بیشتر از یک جنگل مرطوب طبیعی حاوی کربن است و تبدیل آن به یک مزارع باعث آزاد شدن مقادیر زیادی کربن ذخیره شده در خاک می شود.
مطالعه منتشر شده در ماه فوریه در مجله Science به این نتیجه رسید که سوخت بیولوژیکی از مزارع peatland اندونزی 840 سال طول می کشد تا "بدهی کربن" تولید شده توسط تحول این محیط طبیعی را پاک کند ...

"هر بار که در کشوری سطح زیر کشت به سوخت اختصاص یابد ، قیمت (غذای زیر کشت) افزایش می یابد و سایر کشاورزان با گسترش گسترده در جنگل ها و مراتع ، تولید بیشتری می کنند" تیموتی جستجوگر ، متخصص دانشگاه جورج تاون آمریکا.

آلمان مجبور شد روز جمعه یکی از ارکان سیاست زیست محیطی خود ، توسعه گسترده سوخت های زیستی را که یک عقب گرد تلخ برای کشوری است که می خواهد در این زمینه پیشگام باشد ، کنار بگذارد.
"زیگمار گابریل" وزیر محیط زیست اعتراف کرد: "همه با هم ، ما مشکلات را دست کم گرفتیم". اعتباری که E10 ، سوخت جدیدی را که برلین می خواست از سال آینده تحمیل کند و حاوی 10٪ اتانول مخلوط با بنزین معمولی است ، محکوم می کند.

بیش از حد بسیاری از اتومبیل های موجود در آلمان به دلایل فنی قادر به مقاومت در برابر آن نیستند - طبق آخرین آمار منتشر شده بیش از سه میلیون دستگاه ، بسیار دور از سد یک میلیون که وزیر برای خود تعیین کرده است.

رانندگانی که نمی توانستند E10 را در مخزن سوخت خود قرار دهند ، مجبور بودند دوباره روی Super-Plus گران قیمت بیفتند.

"اگر میلیون ها راننده مجبور به پرداخت هزینه بیشتر" برای بنزین خود باشند ، سیاست زیست محیطی مسئولیتی را بر عهده نمی گیرد، سوسیال دموکرات را توضیح داد.

برای چندین هفته ، زیگمار گابریل مجبور بود با انتقاد شدید نسبت به استراتژی خود برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای روبرو شود.

باشگاه اتومبیلرانی ADAC هزینه اضافی ناشی از E10 را كه توسط سیاستمداران از هر نوع راه اندازی شده بود ، رد كرد و بوم شناسان روش های كلزا یا سویا را برای تولید سوخت های زراعی ، كه با مزارع غذایی رقابت می كنند ، محكوم كردند.
کریستین هی ، دبیر کل ، به خبرگزاری فرانسه گفت: "سوخت های زیستی خطری برای تنوع زیستی است ، آنها فشار زیادی به جنگل های گرمسیری وارد می کنند و حسگرهای طبیعی گازهای گلخانه ای موجود در خاک های غیر کشت شده را از بین می برند." از اداره فدرال محیط زیست (UBA).

با این حال ، روز جمعه ، وزیر محیط زیست گام به گام از استراتژی بلند پروازانه خود دفاع کرد: آلمان می خواهد با کاهش 2 درصدی بین 40 و 1990 ، سریعتر و فراتر از اتحادیه اروپا برای کاهش انتشار CO2020 پیش رود. ، در مقایسه با 20٪ برای اتحادیه اروپا ، و همچنان به سوخت های زیستی متمرکز می شوند ... اما نسل دوم.
"امروز یک روز بد برای حفاظت از آب و هوا است" ، علاوه بر این بلافاصله انجمن Greenpeace را محکوم کرد ، کاملاً مخالف سوخت های آبی است.

در حالی که منتظر نسل دوم هستیم که طبق گفته کارشناسان برای چندین سال نباید وارد شود، بخشهای دیگر صنعت هستند که باید خطاهای خودرو را تحمل کنند. آقای گابریل اعلام کرد که هدف از کاهش 40 درصدی انتشار اگر سهم انرژی های تجدیدپذیر در تولید برق تا 30 درصد به 2020 درصد افزایش یابد و دیگر به 27,5/XNUMX درصد نرسد ، همچنان قابل قبول خواهد بود.

راهی برای انتقال کودک که به مذاق صنعت انرژی خوش نیاید. سخنگوی فدراسیون BDEW اظهار داشت: سهم تجدیدپذیر 30٪ "بسیار بلندپروازانه است ، اما عملی است" ، اما "فقط تحت برخی شرایط". از جمله ساخت خطوط فشار قوی برای انتقال برق تولید شده توسط توربین های بادی به ساحل.

مشکل دیگر ، سوخت های زیستی کمک به صنعت اتومبیل آلمان بود که متخصص در سدان های بزرگ که حریصانه در سوخت هستند و آلایندگی بیشتری نسبت به اتومبیل های کوچک دارند ، برای رسیدن به هدف تعیین شده توسط کمیسیون اروپا از 120 گرم CO2 ساطع شده در هر کیلومتر.

به گفته وزیر ، تولید کنندگان اکنون باید "سایر اقدامات فنی" را برای دستیابی به این هدف پیدا کنند.

"ما می دانیم که با ماشینهای بزرگترمان هنوز فاصله زیادی داریم"، ماتیاس ویسمن ، رئیس فدراسیون تولیدکنندگان آلمانی ، را در یک درخواست به نفع نسل دوم سوخت های زیستی پذیرفت.

به گفته وزیر ، تولید کنندگان اکنون باید "سایر اقدامات فنی" را برای دستیابی به این هدف پیدا کنند.

martien007 نوشت:
لابی خودرو برنده شد ....
آلمان در حال ساخت 20 کارخانه ذغال سنگ است
(مین های سطحی).
اما چه اقدامات فنی برای کاهش انتشار CO2 این سدان های بزرگ وجود دارد؟ خانم مرکل شما چه پیشنهادی دارید؟

BHAM نوشت:[...] - تسریع در مطالعات مربوط به سوخت های زیستی نسل 2 (از زغال سنگ؟).
[..]