مشکل فیلتر روغن سرخ کردنی استفاده شده!

از آن زمان من پرسیدم و یاد گرفتم که روغن پالم در حدود 30-35 درجه سانتیگراد یخ می زند بنابراین می تواند کمی از آنجا بیاید
و از آنجا که روغن نخل زیادی در روغن سرخ کردنی وجود دارد !!!!!!!!!!!!!

pitivie12 نوشت:سلام چه چیزی به عنوان فیلتر در پمپ دارید؟
شما آن را در آرزو قرار دهید؟ یا به سرکوب؟ فیلتر
هنگام شروع صبح ، او 5 ثانیه سیاهی سیگار می کشد و سپس به دلیل روغن 70٪ کمی سرفه می کند ، اما من اجازه می دهم آن را در renlenti یکی دو دقیقه بعد از نیکل اجرا کند.
در زمستان من 25٪ از او در گاراژ می خوابم
از طرف دیگر من نه پمپ قبل از شستشو دارم و نه بخاری
من یک بخاری برقی را امتحان کرده بودم اما کافی نبود تا با سرعت کافی گرم شود
voila gespere به سوالات شما پاسخ داده است؟

در اینجا عکس های فیلتر و مونتاژ را پیدا خواهید کرد:
https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t5466.html
من فیلتر را بعد از پمپ ، با یک مانو قرار می دهم ، بنابراین می توانم ببینم که فیلتر مسدود است. وقتی 200 لیتر خود را فیلتر کردم فشار 30 گرم افزایش یافت (اما روغن برای 45 روز حل و فصل شده بود)
و علاوه بر این ، در قوطی من ، اصلی ، 550 لیتر وجود داشت (من روغن را از بالا "تقریباً فیلتر شده" مکیدم
فیلتر یک فیلتر صنعتی ، که من آن را در سطل زباله بازیافت کردم (در فولاد ضد زنگ 5 میکرون)

این رسوب آدامس نامیده می شود ، مایل به زرد و ضخیم است. بهتر است چنین چیزی را در انژکتور خود نداشته باشید ، آنها را مسدود می کند ، و نه به پمپ تزریق علاوه بر این لازم است که به آرامی روغن خود را بریزید تا فیلتر شود و برای بار دوم 1 یا 2 هفته آن را از بین ببرد تا این شانس gomme.bonne را از بین ببرید.

برخی "آدامس"؟
جای نگرانی نیست! برای مداد است؟

نه این نشاسته سیب زمینی است + ذرات آب که روغن را به دام می اندازد ، با خرد کردن یا گرم کردن ، روغن را بازیابی می کنید.

در هر صورت چیزی در انژکتورها رخ نمی دهد: قبل از پمپ تزریق ، یک فیلتر سوخت وجود دارد ، این همان چیزی است که قبلا مسدود خواهد شد.
تصفیه مجدد روغن یا ریختن آرام آن فایده ای ندارد و این شانس ندارد.

من از نشاسته با خاک اره استفاده مجدد می کنم و "biobuches" می سازم:
http://www.nrjrealiste.fr/oil/filtration.html

میخوام جواب بدم
رسوب زردرنگ که من آن را آدامس می نامم ، c عبارتی است ، مطمئناً آدامس یا آدامس صنوبر نیست.
این رسوب مایل به زرد ، برخلاف آنچه شما می گویید گرم شده است ، از فیلتر شما عبور می کند و در انژکتورها و پمپ شما جمع می شود. درست است ، یک باره مسدود نمی شود اما در طولانی مدت هزینه زیادی برای شما خواهد داشت.
بیایید حرکت کنیم ، و یک روز خوب در jonule داشته باشیم

Bonjour در

moipaslautre نوشت:میخوام جواب بدم
رسوب زردرنگ که من آن را آدامس می نامم ، c عبارتی است ، مطمئناً آدامس یا آدامس صنوبر نیست.
این رسوب مایل به زرد ، برخلاف آنچه شما می گویید گرم شده است ، از فیلتر شما عبور می کند و در انژکتورها و پمپ شما جمع می شود. درست است ، یک باره مسدود نمی شود اما در طولانی مدت هزینه زیادی برای شما خواهد داشت.
بیایید حرکت کنیم ، و یک روز خوب در jonule داشته باشیم

مهم نیست چه نامی به پایین بشکه می زنید ، گاهی اوقات سفید مایل به قرمز است ، چسبناک تر و متراکم تر است
چه گلیسیرین باشد و چه چربی حیوانی ، وقتی گرم می شود از فیلتر دیزل 5 میکرونی عبور می کند ، انژکتورها را مسدود نمی کند ، اما آنها را تنبل می کند ، وقتی آنها را به پمپ منتقل می کنید ، سوزن ها دیگر نمی لغزند ، به سختی می توانید از محفظه خود بیرون بیایید بیشتر پمپ دارای غرق کننده های قطره ای است و چکه می کند ..
تمیز کردن آنها نیاز به عمل مکانیکی و اغلب تبادل نازل دارد.

اگر این روغن مایل به سفید را گرم کنید ، بعد از تصفیه سرد هنوز کمی روغن جمع خواهید کرد ، اما بقیه در پایین آن ، به خمیری تبدیل می شود که در سوزاندن در شومینه مشکل دارد
پرسنل من معتقدم که بهتر است هزینه های موجود در موتور را صرف نکنید ، بیش از هر چیز مشکل ساز است.

در مورد فیلترهای دیزلی موجود در وسایل نقلیه اکثراً روی مکش قرار می گیرند ، اما برخی از پمپ های خطی پس از پمپ فشار کم قرار می گیرند ، بنابراین مراقب باشید که برخی از نشاسته ها یا ذرات ریز دیگر از فیلتر عبور کنند.

آندره

moipaslautre نوشت:میخوام جواب بدم
رسوب زردرنگ که من آن را آدامس می نامم ، c عبارتی است ، مطمئناً آدامس یا آدامس صنوبر نیست.
این رسوب مایل به زرد ، برخلاف آنچه شما می گویید گرم شده است ، از فیلتر شما عبور می کند و در انژکتورها و پمپ شما جمع می شود. درست است ، یک باره مسدود نمی شود اما در طولانی مدت هزینه زیادی برای شما خواهد داشت.
بیایید حرکت کنیم ، و یک روز خوب در jonule داشته باشیم

بله ، نگران نباشید ، من این روش را اشتباه نمی گیرم ، این فقط کلمه "پاک کن" است ، اجازه ندهید آن را در اطراف آویزان کند ، گیج کننده است ؛-)

بنابراین بله رسوب مایل به زرد برای فیلتر کردن خوب آن و اینکه در مدار سوخت ظاهر نمی شود ، باید بدون گرم کردن آن ، در حالت ایده آل 15 درجه سانتیگراد فیلتر شود.
از این طریق فیلتر شده ، دوباره ظاهر نمی شود ، بنابراین مشکلی نیست! -)
زیرا اگر از فیلتر سوخت عبور کند از انژکتورها و پمپ تزریق عبور می کند ؛-)

در هر صورت من ترجیح می دهم یک رسوب چرب در خط تزریق خود داشته باشم تا یک رسوب معوقه از تقطیر بد نفت ؛-)

روز خوبی هم برای شما

برای انژکتورهای André ، من همچنین بررسی کردم که انژکتورها در 135 میله اصلی کالیبره شده و در 180 بار تأخیر دارند و در نهایت کمی به پایین می افتند ... من کالیبراسیون جدید را بررسی نکردم اما دیدم که این دقیقاً با روغن صددرصد در اواسط زمستان با -100 درجه سانتیگراد روی پژو 10 کار نمی کرد.

از طرف دیگر انژکتورهای من روی 405 که در 175 بار مبدا هستند ، جای نگرانی نیست!
بنابراین توصیه می کنم موارد دیوانه وار اصلی را قرار دهید ، در شکستن اتومبیل چیزی ارزش ندارد ؛-)

Bonjour در

برای انژکتورهای André ، من همچنین بررسی کردم که انژکتورها در 135 میله اصلی کالیبره شده و در 180 بار تأخیر دارند و در نهایت کمی به پایین می افتند ... من کالیبراسیون جدید را بررسی نکردم اما دیدم که این دقیقاً با روغن صددرصد در اواسط زمستان با -100 درجه سانتیگراد روی پژو 10 کار نمی کرد.

در اصل با سیلندر 300D 5 آنها در 135 بار قرار دارند من آنها را به 155 بار تنظیم کردم تخلیه و رسوب را با گازوئیل اندازه گیری می کند) یک سفر کوچک 175 کیلومتری فقط با سوخت کامل دیزل دقیق تر است.

سیستمی برای دور زدن بخاری هنگامی که من با دیزل کار می کنم ، حتی آن را باز می کنم تا 78 درجه سانتیگراد افزایش می یابد و در ترافیک دیزلی خیلی گرم لرزش کاهش می یابد.

در مورد من با روغن تقریباً همه مشکلات ناچیز برطرف شده است ، فقط کافی است که از نظر کیفیت رستوران کم باشد ، هر چه بیشتر آنها از محصولات تمیز کننده و آب بیش از حد استفاده می کنند ، تمام بشکه را خالی کنید ، داشتن یک روغن خوب دشوارتر می شود.

بیشترین تجربه در مورد انژکتورها مربوط به VW Jetta پسر است که در یک مخزن کار می کند و گاهی اوقات 80٪ است بنابراین من اغلب انژکتورها را در دست دارم در اینجا ما واقعاً استفاده شدیدی داریم ...
برای Chatman این مدلهای مرسدس سیگاری نیستند
چه گازوئیل باشد ، چه 100٪ روغن ، به سختی سیگار می کشد
بوی روغن وجود دارد حتی اگر مقدار کمی روغن اضافه شود

300 TD Break با 300 توربو سری 123W ویژه واردات ایالات متحده آمریکا که در اروپا نادر است اشتباه گرفته نشود
توربو KKK با سیستم تأخیر برای باز کردن پمپ تزریق که موتور را کمی ناجوانمردانه می کند در حالی که توربو به منبر فشار نیاورده است (افراد باتجربه می دانند که چگونه تنبل را تنظیم کنند ، پمپ تزریق پاسخ سریعتری دارد )

آندره

من فقط یک مرسدس e300diesel 1995 را با روغن و آب اصلاح کردم
اولین نتایج من با روغن و آب دلگرم کننده است. (7.2 لیتر / 100 کیلومتر) جاده میانه اصلی شهر بدون بزرگراه ، و همچنین 7.6 لیتر / 100 کیلومتر بدون آب در بزرگراه با سرعت 110 تا 120 کیلومتر در ساعت ، به زودی آن را در بزرگراه امتحان می کنم فاصله طولانی c دقیق تر
کسی می تواند به من بگوید که چه کاری باید انجام دهم تا مرسدس من که فقط 200 کیلومتر کیلومتر دارد ، قدرت بیشتری داشته باشد ، به خصوص در تپه ها ، این واقعا ناجوانمردانه است اما بعد از آن ، همه چیز خوب است با گرفتن شتاب
فکر می کنید اگر فشار انژکتورها را افزایش دهم ، قدرت بیشتری در کناره ها خواهم داشت؟

تیم Bonjour،
افزایش تنظیم انژکتور قدرت بیشتری ندارد ، اما اتمیزه شدن / احتراق بهتر است (ریزتر و یکدست تر).
اگر از توان بیشتری استفاده کنید ، مجبور خواهید شد مانند تقویت نیتروژن تنظیم ، گاز بطری را تزریق کنید
لطفاً تغییرات روغن و آب چیست؟
کیت روغن یا تک مخزن؟
راکتور پانتون در خروجی اگزوز موتور ، حباب یا حباب اصلی؟
با تشکر از شما.

اندرو نوشت:سیستمی برای دور زدن بخاری هنگامی که من با دیزل کار می کنم ، حتی آن را باز می کنم تا 78 درجه سانتیگراد افزایش می یابد و در ترافیک دیزلی خیلی گرم لرزش کاهش می یابد.

سلام آندره ، چگونه می توانید بخاری سوخت دیزل را دور بزنید؟
برای WW Jetta ، این TD است؟