پروژه آزمایشی در دیزل داخلی تولید همزمان موتور

نفت خام، دی استر، اتانول و یا سوخت های زیستی دیگر، و یا سوخت از منشاء گیاهی ...
آواتار د l 'utilisateur
فیل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6646
سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
X 7




تعادل فیل » 23/11/12, 17:16

chatelot 16 گفت:

این یک طرف آسان از hdi است: یک پمپ فشار ثابت پیچیده تر از یک پمپ هیدرولیک


بوف ، بوف ، بوف .... باید مجهز باشد ، نه ....

راه حل دیگر پمپ تزریق مکانیکی و انژکتور کلاسیک بوش: دیزل ها دارای قطعات مناسب برای تمام ابعاد موتور هستند


شاید ، اما این به موتورهایی برمی گردد که خیلی بیشتر مصرف می کنند ، درست است؟
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 23/11/12, 17:49

این نوع انژکتور نیست که مصرف می کند

زیر 1500 دور در دقیقه ، انژکتور قدیمی کلاسیک خوب که 70bar کار می کند خیلی خوب کار می کند و عملکرد بسیار خوبی می گیریم

اما در 1500 دور در دقیقه موتور خیلی سنگین است: بنابراین برای اتومبیل هایی که می خواستیم سریعتر کار کنیم و اتاق های احتراق را دنباله دار ریچاردو قرار می دهیم: افسوس که باعث کاهش تولید می شود

سپس فشار تزریق را افزایش دادیم تا تزریق مستقیم به همان سرعت به دنباله دارهای ریچاردو بچرخیم و موتورهای کوچک را سریعتر و با راندمان بهتر بسازیم

اما برای موتور ثابت نیازی به جستجوی سرعت نیست

واسطه های احتمالی بین تزریق مستقیم و محفظه احتراق ستاره دنباله دار ریاردو وجود دارد: من یک محفظه احتراق را با یک کانال ارتباطی با سیلندر بسیار بزرگتر دوست دارم: این سرعت کمتری از دنباله دار ریچاردو می چرخد ​​، اما کمی بیشتر سریعتر از تزریق مستقیم

چیزی است که من اصلاً در HDI فعلی آن را دوست ندارم: محفظه احتراق در پیستون: این یک مشکل پر هزینه است ، پیستون را بیش از حد گرم می کند و به کیفیت بسیار بالایی احتیاج دارد ... وزن آن پایین است بنابراین پیستون نیاز به تقویت میله اتصال و میل لنگ دارد

محفظه احتراق را در سرسیلندر ترجیح می دهم با داغترین منطقه دور پیستون و دریچه ها
0 x
آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 3

پاسخ: پروژه آزمایشی موتور دیزل در تولید داخلی




تعادل آلن G » 23/11/12, 17:52

DanielJ نوشت:
سلام ، طرفداران دیزل تجربی کجا هستند؟ خیلی زیاد ایجاد نمی کنه ... خب من بلند می کنم ، می بینم ، می بینم ، شما را وحی می کنم ... یک موتور دیزلی می تواند بدون هیچگونه اصلاح موتور ، روی بنزین کار کند! بله ، شما به درستی می خوانید ، بدون هیچ گونه تغییر در ENGINE. من آن را تجربه کردم ، بله ، بله. خوب من دستکاری را توضیح می دهم ، (به هر حال یک دستکاری وجود دارد) بنابراین به موتور دیزلی نیاز دارید که کار کند ، شما آن را در IDLE رها کنید ، در ورودی فیلتر هوا ، شما (با فشار اتمسفر) گاز قابل احتراق تزریق می کنید ، من با بوتان یا پروپان امتحان کردم ، اما پیشینی برای هر گاز کار می کند ... و چه اتفاقی می افتد؟ خوب موتور شتاب می کند انگار شما به شتاب دهنده فشار می دهید که به آن لمس نکرده اید! توضیح اینکه موتور از دیزل احتراق کار می کند ، بنابراین احتراق با تزریق کنترل می شود ، وقتی بنزین را علاوه بر مکش قرار می دهید ، این سوخت در موتور همزمان با دیزل احتراق می سوزد (همیشه در شما حداکثر توان را با گاز زیاد می کنید !!! در حین رانندگی ، شما باید جریان گاز را کنترل کنید تا موتور شتاب یا کند شود ، بدون اینکه به پدال شتاب بنزین دست بزنید ... بنابراین به پدال دوم احتیاج دارید ، وگرنه به پدال مضاعف نیاز دارید ، 1 ضربه برای جریان گاز (در صورت گاز) و سپس سکته مغزی 2 (پدال را حتی بیشتر فشار می دهیم) فقط برای عملکرد دیزل بدیهی است که ما می توانیم با دو سوخت در 50٪ قدم برداریم اما بیش از حد بیش از حد بیش از حد نباشد ، بنابراین در نتیجه ، نیازی به تغییر سرسیلندر یا دیگری برای تغییر گاز نیست .... آیا این خوب نیست؟ بریکولونولوژی خوب است. یک +

.



سلام دانیل!


از پروپان در موتور دیزل وانتهای آمریكا استفاده می شود تا در صورت افزایش بار یا موارد دیگر ، عملکرد آن افزایش یابد.

http://www.duccutters.com/Propane.tpl#.UK-oZXm8pxE
: Mrgreen:
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.
نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.
آلن
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 23/11/12, 18:00

بزرگترین راه برای بهبود عملکرد ، پیستون های اضافی برای ایجاد یک فشرده سازی و یک بازداشت جدا شده از سیلندر اصلی است

بازده بسته به درجه حرارت گرم و سرد چرخه ترمودینامیکی

دمای گرم حداکثر برای انفجار یا احتراق است

دمای سرما که حساب می شود دمای اگزوز است که همیشه با یک سیلندر ساده بسیار زیاد است

برای کاهش دمای اگزوز ، فشرده سازی در چند مرحله با خنک کننده متوسط ​​لازم است ... و لازم است که یک استراحت طولانی تر از فشرده سازی با سیلندر دیگر باشد

توربین توربین های خنک کننده پس از عبور از کمپرسور توربو به این ایده نزدیک می شوند ... با یک توربین علاوه بر نوع اگزوز توربو کامپوند ما حتی بیشتر به آن نزدیک می شویم

از نظر اندازه کوچک پیستون از توربو بهتر است
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 23/11/12, 18:57

با تشکر از شما برای اطلاعات alain G

در دیزل نمی توان دوز دیزل را به نسبت استوکیومتری افزایش داد: مدت ها قبل سیگار می کشد

با LPG می توانیم دقیقاً نسبت استوکیومتری را قرار دهیم بنابراین حداکثر توان را بدست آوریم

چرا LPG؟ حتی با بنزین راحت تر می شد

ممکن است این یک راه حل بهینه سازی برای اتومبیل های دیزلی باشد: روی موتور دیزل 100٪ با موتور کوچکتر کار کنید ، در صورت کم بودن توان انرژی کافی است و علاوه بر نیازهای گاه به گاه ، دارای یک کاربراتور بنزین نیز هستید.

پروژه های پیچیده ای برای موتور با نسبت فشرده سازی متغیر انجام شده است: ساخت موتور با هندسه ثابت اما منبع تغذیه متغیر ساده تر است: 100٪ دیزل برای قدرت کم و با بنزین بیشتر برای فشار دادن سخت تر و بیشتر به سرعت وقتی می خواهید قیمت را بپردازید

ما برای تولید همزمان از موتور کوچک موتور خارج می شویم اما وارد موضوع خودرو می شویم: بنزین یا دیزل؟ نیازی به انتخاب نیست: هر دو به طور همزمان: دیزل کم مصرف و بنزین بیشتر برای ساخت موتور دیزلی خیلی کوچک و کوچکتر سریعتر
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 24/11/12, 04:42

Bonjour در

chatelot16 نوشت:چرا LPG؟ حتی با بنزین راحت تر می شد

ممکن است این یک راه حل بهینه سازی برای اتومبیل های دیزلی باشد: روی موتور دیزل 100٪ با موتور کوچکتر کار کنید ، در صورت کم بودن توان انرژی کافی است و علاوه بر نیازهای گاه به گاه ، دارای یک کاربراتور بنزین نیز هستید.



مطمئن نیستید که دیزل بنزین را درک کند یا نه
یک آزمایش ساده ، یک پارچه بنزین را خیس کنید و آن را روی ورودی دیزل قرار دهید تا کندتر انقلاب افزایش یابد ، اما در ضربه زدن به موتور ترسناک است.
اغلب در ماشین های سنگین دیزل بزرگ ، ما از وسایل مختلفی برای شروع استفاده استفاده می کردیم ، هنگامی که قوطی های خلبانی (اتر) را خسته می کردیم و او را به استون ، تولوئن ، بنزین می بلعیدیم. حتی مطمئن با مشعل گاز استیلن. (بیشتر محصولات حلال مایع کوبیدند ، قبل از پایان فشرده سازی در حالی که گازها خاموش نبودند) مشتعل شدند.

حتی در دوپینگ با آب در دوره سرما نیز باید از افزودن الکل در آب به حداقل برسد تا از یخ زدن آن جلوگیری شود ، با دوز زیاد الکل موتور فرار می کند.
دیزل قدیمی که اگر موتور بخار روغن را که از ترس می گذارد بخورد ، از درون نفس گرم بیرون بیفتد.
در صنعت چندین مجموعه دیزل ژنراتور برای اجرای گاز طبیعی یا پروپان تبدیل می شوند.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 24/11/12, 14:31

نکته خوب: متان یا پروپان از یک نسبت فشرده سازی بالاتر از بنزین پشتیبانی می کنند ، بنابراین می تواند در دیزل های خاصی بدون گوزن قبل از تزریق دیزل عبور کند

مراقب باشید که نمی تواند در تمام دیزل کار کند: کسانی که دارای بیشترین میزان فشرده سازی هستند ، متان یا جیپیاس را نمی پذیرند
0 x
DanielJ
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 93
سنگ نوشته : 17/10/12, 18:18




تعادل DanielJ » 26/11/12, 10:26

chatelot16 نوشت:سوخت دیزل چیز جدیدی نیست

xylowatt از آن با گازسوز چوب خود استفاده کرده است ، اما ما دیگر آن را در سایت فعلی آنها نمی بینیم ... آیا مشکلی پیش آمده بود؟
صفحه 31 را ببینید:
http://sites.uclouvain.be/term/recherch ... _part2.pdf

همچنین توسط شلن برای متان استفاده می شود
http://international.schnellmotor.de/sm ... _265kW.pdf

اما من دوست ندارم مجبور به استفاده از سوخت بنزین در زمان گاز باشم: به ویژه گاز پاشش چوب که 10 برابر ارزانتر از سوخت سوخت است: مجبور به مصرف 10٪ روغن سوخت به سادگی قیمت را دو برابر می کنید هزینه انرژی


سلام ، "chatelot 16" ، بسیار جالب اسناد پیوندی که برای من ارسال کرده اید ، متشکرم. اما چرا می گویید به ده درصد گازوئیل نیاز دارید؟ در doc ما در مورد 4٪ صحبت می کنیم (من بیشتر از 2٪ فکر می کنم برای یک موتور کوچک اتومبیل) ... از طرف دیگر من در مورد یکی از تست های خاص خود صحبت می کردم. برای کنترل احتراق به راحتی می توانید 4٪ گازوئیل را با 4٪ روغن گیاهی جایگزین کنید. بنابراین زندگی خوب است ... در حال حاضر من در حال مطالعه موتور "اریکسون" با گرم کردن چوب هستم ، اما نمی دانم در کدام بخش اقتصادشناسی در مورد آن صحبت کنم. می توانید به من راهنمایی کنید ، من تازه وارد این سایت هستم ... ممنون
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 26/11/12, 19:02

ممکن است لازم باشد که 4٪ مصرف را با حداکثر توان ارسال کنیم ... اما وقتی قدرت را کاهش می دهیم باید به همان میزان حداقل جریان دیزل ارسال کنیم ... بنابراین به طور متوسط ​​با مصرف متغیر مصرف دیزل بسیار بیشتر است که 4٪ اعلام کرد

10٪ شاید حتی خوش بینانه باشد: اگر بیش از حد با قدرت کم بچرخد بدتر خواهد شد

برای انتخاب بخش ... چرا نه همه به همین سادگی ... اگر در بخش دیگری بهتر باشد christophe le move
0 x
lemust09
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 61
سنگ نوشته : 27/02/07, 21:41




تعادل lemust09 » 16/05/13, 14:10

من در یک گروه Misu 20 کیلو وات من یک سیستم اقتباس کرده ام که آن را تبدیل به روغن سرخ کردن 100 and و بازیابی حرارت از رادیاتور خنک کننده برای جریان و گرم کردن استخر با یک مبدل حرارتی صفحه برای آب استخر ، می توانید یک سیم پیچ نیز بر روی اگزوز اضافه کنید و همچنین آب گرم را بازیابی کنید.
0 x
اگر به هر چیزی احتیاج دارید با لذت گفتگو می کنیم ...!

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "سوخت های زیستی، سوخت های زیستی، سوخت های زیستی، BTL، سوخت های جایگزین غیر فسیلی ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 138