موتور دیزل که در حال کار بر روی گاز است

شروع آزمایشی نمونه بدی است زیرا حتی با ضریب فشرده سازی کم بسیار منفجر است: بنابراین در یک دیزل حتی در سرما حتی قبل از PMH fartes می شود و حتی اگر پمپ تزریق چیزی تزریق نکند

فقط صدای تند و زننده وحشتناک است که دیزل باعث می شود هنگامی که شما او را در ابتدا بیش از حد خلبان شروع به بلعیدن می شنوید!

یک روش ساده تر برای دانستن اینکه پمپ تزریق می کند وجود دارد: یک لوله انژکتور را در انگشت نگه دارید: شوک در لوله بسیار حساس است ، و شوک تقریباً به همان اندازه است که دوز سوخت دیزل کوچک است یا بزرگ است ، زیرا برای رسیدن به تنظیم انژکتور همان فشار را می کشد

در خانه مشخص است که موتور با سرعت معینی lnacé است و این که کنترل سرعت را به طور ناگهانی رها می کنم ، شوک تزریق کاملاً از بین می رود ، تا زمانی که موتور پایین بیاید

به زودی تصاویر با یک سنسور پیزو برقی روی یک لوله قرار می گیرند

من قبلاً با پیزو بلوك گاز و اسیلوسكوپ آزمایش كرده ام ، اما قبل از دوربین دیجیتال و اینترنت بود

در حال حاضر آن را با بلوک پیزوالکتریک ، وصل شده به جک میکروفون و ضبط با جسارت است

اگر قبلاً سرسیلندر را با تزریق مستقیم برچیده اید ، می بینید که محفظه احتراق یک نقطه داغ است! ممکن است در فولاد نسوز باشد ، اغلب اتفاق می افتد که در اثر گرما بدتر می شود!

بخشی از این اتاق خنک نمی شود ، زیرا دارای پیستون جانبی و یک اتاق جانبی است

پلاگین درخشش نیز وجود دارد که یک میله بدون قفل است و بنابراین یک نقطه داغ است: تقریبا مطمئن است که lpg در طول فشرده سازی قبل از ساعت 19 بعد از ظهر آتش می گیرد که موتور داغ است

شما از تزریق غیر مستقیم صحبت می کنید!

موتور شما که تزریق را کاهش می دهد چیست ؟؟؟ [همانطور که می گویم ، من شک ندارم - زانتیا من این کار را کرد ، تزریق را قطع کرد. این فقط دانستن است؛ و من هنوز مطمئن نیستم که نسخه های قدیمی Lister یا Lister این کار را انجام دهند. اما من برعکس هم اطمینان ندارم !!!]

این قطعه کامل تزریق را روی دیزل های مختلف کاملاً متفاوت دیدم

موتور CLM با تنظیم کننده گریز از مرکز در موتور و پمپ تزریق "دقت مکانیکی"

موتور با رگولاتور گریز از مرکز در موتور بوته تزریق موتور و پمپ بفروش می رود: حتی ساده تر است زیرا اهرم کنترل خارج از تنظیم کننده کنترل کننده تزریق قابل مشاهده است: واضح است که قادر است کاملاً تزریق کند

موتور پرکینز با تزریق غیرمستقیم با پمپ بوش تنظیم کننده پنوماتیک: من یکی در GMC دارم و دیگران را در تراکتور دیدم

جدیدترین موتور من citroen C35 است: سر و صدا یا نگه داشتن لوله انژکتور به نظر می رسد که کاملاً کاهش می یابد

برای به دست آوردن اثبات ، من با فشار پیازو فندک گاز برای چسباندن به لوله از آن خارج می شوم

Citroen ZX برای من از قبل بسیار مدرن است ، شاید برای جلوگیری از آلودگی ، حداقل توقف تزریق اضافه شده باشد

در هنگام نزول با ترمز طولانی موتور ، بدون تزریق مینی موتور خنک می شود ، در صورت نیاز به تزریق مجدد ، باعث می شود کمی سیگار بکشید ... با حداقل تزریق می توان درجه حرارت را بهتر حفظ کرد؟ من این استدلال را اشتباه می دانم ، زیرا تزریق حداقل دوز در صورت عدم نیاز به هدر رفتن ، بنابراین هدر رفتن در تمام نزول و همه فروپاشی ، برای منفعتی کاملاً گذرا به مداد قدرت به نظر می رسد بد ... اما این اولین چیز بدی نیست که ما به دلایل ضد آلودگی در موتور خود قرار داده ایم

پمپ چرخشی مکانیکی bosch VE اگر اهرم بار در حالت آماده باش قرار نگیرد تا زمانی که سرعت چرخش آن به سرعت خاموش نرسد ، چیزی تزریق نمی کند. (بین 400 و 500 دور در دقیقه از شافت پمپ)

بعضی از افراد پمپ ها را روی نیمکت با مته در انتهای شافت آزمایش کردند .. در ابتدا تزریق شد و هیچ چیز ... آنها گفتند پمپ من مرده است .. اما نه اما نه ... برای موتور خیلی سریع می شود موقعیت اهرم بار ... علاوه بر این ، تنظیم کننده گریز از مرکز بر تخلیه سیلندر پیشروی نیز تأثیر می گذارد ... "جرقه" شما به احتمال زیاد در زمان مناسب نخواهد بود ... Bicarbs GO / GPL صرفه جویی در مصرف دیزل را انجام دهید اما اگر موتور کاملاً اصلاح نشده باشد ، این کار را انجام ندهید ...

چه نوع تغییرات؟

chatelot16 نوشت:شروع آزمایشی نمونه بدی است زیرا حتی با ضریب فشرده سازی کم بسیار منفجر است: بنابراین در یک دیزل حتی در سرما حتی قبل از PMH fartes می شود و حتی اگر پمپ تزریق چیزی تزریق نکند

خوب من به یاد دارم خلبان استارت روی 405 1.9TD من سرعت موتور را بالا می برد و بدون تکان خوردن ؟!
من با یک بطری پروپان امتحان خواهم کرد ، خوب ، من مجبورم دقیقاً بروم و به ایستگاه بروم ؛ =)
این برای بخش عملی است ، برای بخش نظری:
بله ، پیش ساخته احتراق نقطه داغی است ، دقیقاً به نظر من می رسد. همچنین به عنوان "میکسر" با هوا عمل می کند. از طرف دیگر جالب است بدانید:
1) در چه درجه سانتی گراد پیش ماده احتراق افزایش می یابد؟
2) گاز در چه دما خودنمایی می کند؟

در هر صورت ممکن است به نظر می رسد یک روش جدی برای توضیح اینکه چرا برخی از آزمایش های گاز HHO الکترولیزورها در برخی از موتورها نتیجه ای نداشتند؟
...

همین مشکل هیدروژن! هیدروژن پترا قبل از ساعت بعد از ظهر که محفظه احتراق گرم است

خوشبختانه بدهی HHO بسیار ضعیف است و کار چندانی نمی کند

و اگر HHO بیش از حد وجود داشته باشد ، مضر است

چه پیشنهادی داری؟
آیا از شیرهای برقی نوع "هوا" برای تزریق گاز در زمان مناسب استفاده می کنید؟

برای تنظیم پیشروی احتراق؟ =)

برای من در یک تزریق غیرمستقیم با این نقطه داغ بزرگ فقط جرات می کنم مقدار نسبتاً کمی گاز بنوشم

صرفه جویی در دیزل ، اما ساختن یک مخلوط لاغر دشوار است ، و برای موتور خطرناک نیست اگر در هر صورت خیلی زود مشتعل شود

اجازه دهید تنظیم کننده پمپ تزریق دیزل کارهای معمول خود را انجام دهد

یک سنسور پیزوالکتریک را روی لوله انژکتور بگذارید تا مدت زمان عکسهای تزریق را تشخیص دهد

مدار الکترونیکی که گاز در هنگام ضربات تزریق بسیار طولانی می کند

کاهش جریان گاز وقتی عکس تزریق خیلی کوتاه باشد

این سیستمی است که می تواند برای صرفه جویی در دیزل مقدار معینی متان مصرف کند ، اما نگه داشتن دیزل به عنوان منبع اصلی انرژی

jonule نوشت:...
این برای بخش عملی است ، برای بخش نظری:
بله ، پیش ساخته احتراق نقطه داغی است ، دقیقاً به نظر من می رسد. همچنین به عنوان "میکسر" با هوا عمل می کند. از طرف دیگر جالب است بدانید:
1) در چه درجه سانتی گراد پیش ماده احتراق افزایش می یابد؟
2) گاز در چه دما خودنمایی می کند؟
...

دمای این یا آن اندام یک چیز است ، عملکرد در شرایط دیگر. در یک موتور اشتعال مثبت ، شمع در دمای> 450 درجه کار می کند در حالی که نقطه اشتعال بنزین پایین تر است (250 درجه). لازم است فشار ، دما ، هم زدن گازها ، دور موتور ، بار ... و تاخیر احتراق و غیره را در نظر بگیریم ... در این داستان مهم این است که موتور ضربه نمی زند ، برای او را نکشند یک دسته کامل از پارامترها وجود دارد که با دما بازی می کنند تا به انفجار برسند.

از یک موتور به موتور دیگر از فن آوری های مختلف ، تعجب نخواهم کرد که یکی هموار پیش می رود و دیگری منفجر می شود / می شکند.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Essence_%28hydrocarbure%29

http://fr.wikipedia.org/wiki/Bougie_d%27allumage

با توجه به واکنشهای شیمیایی ناشی از احتراق گازها ، گرمای ناشی از انفجار و ایجاد قوس الکتریکی ، الکترودها باید در برابر اثرات خوردگی قابل توجه 10 مقاومت کنند. به همین دلیل است که آنها به طور کلی با آلیاژهای مرکب از نیکل ، نقره یا پلاتین پوشیده شده اند. دمای ذوب نیکل در حدود 8 درجه سانتیگراد است در حالی که پلاتین به 1 درجه سانتیگراد و ایریدیم در حدود 450 درجه سانتیگراد می رسد. آنها ممکن است در معرض ساییدگی بیش از حد یا حتی در هنگام گرم شدن ذوب شوند. الکترودهایی که خیلی گرم هستند احتمالاً موتور را قبل از احتراق قرار می دهند که می تواند آسیب جدی به پیستون 1 وارد کند. محدوده عملکرد عادی الکترودها است 450 تا 850 درجه سانتیگراد. این مخلوط قبل از جرقه بالاتر از 1 درجه سانتیگراد مشتعل می شود.

بسیاری از سپرده ها همچنین می توانند روی الکترودهای پلاگین جرقه ای شکل بگیرند و ظرفیت های آن را بسیار کاهش دهند. رسوبات کربن در حین استفاده طولانی مدت از استارت ، احتراق ضعیف یا تأخیر در هنگام فشار کم یا فشرده شدن جرقه جرقه (در زیر از 450 درجه سانتی گراد).