موتور هیدروژن

مشکلی برای راه اندازی موتور احتراق هیدروژن وجود ندارد: کربوهیدرات هایی که برای گاز متان ، پروپان یا گاز مایع تولید کردم می توانند برای هیدروژن تنظیم شوند

موتور احتراق داخلی ساخته شده برای منفجر شدن هیدروژن از بنزین بدتر نیست

الکترولیزر می تواند راندمان بسیار خوبی داشته باشد: کسانی که 60٪ استناد می کنند به ماشین آلات صنعتی بهینه شده برای تولید بالا با الکترولیزر نه چندان بزرگ: اگر شما به اندازه کافی ثروتمند باشید و یک الکترولیزر بزرگتر بسازید که با سرعت کمتری کار کند ، کارایی شما به 100 خواهد رسید ٪

الکترولیزر بسیار زیاد باشد ، ساختن آن به اندازه کافی قوی که بتواند 200 بار را تحمل کند کاملاً مخرب است: به خصوص که برای مخلوط نکردن اکسیژن و هیدروژن ، فشار کاملاً مساوی 2 گاز ضروری است

مخازن فولادی برای هیدروژن وجود دارد: شما می توانید یک بطری هیدروژن را با فشار 200 بار از مایع هوا یا فروشنده گاز دیگر خریداری کنید: بطری ها دقیقاً همان اکسیژن هستند: اینجا جایی است که مشکل را خواهید دید بطری حداقل 100 برابر سنگین تر از هیدروژن داخل آن است

من حداقل 100 بار می گویم ، خیلی سرد است که من می توانم یک بطری را برای محاسبه دقیق وزن کنم

فشرده سازی هیدروژن به 200 بار مقدار قابل توجهی انرژی مصرف می کند: در pif 1/3 انرژی مفید هیدروژن: این انرژی لزوماً از بین نمی رود: شما می توانید یک موتور هوای فشرده را در خودرو قرار دهید بهره برداری از انبساط هیدروژن: این موتور تقریباً به اندازه موتور احتراق داخلی هنگام پر شدن بطری نیرو می گیرد ، اما فقط یک وزن مرده در انتهای بطری خواهد بود

افسوس با محاسبه وزن همه اینها بسیار سنگین تر از باتری خوب اسید سرب قدیمی است: باتری جایگزین همه چیز می شود: الکترولیز ، کمپرسور ، شیر انبساط موتور ، موتور احتراق! و علاوه بر این موجود است

و علاوه بر این ، باتری جدید بسیار بهتری وجود دارد: لیتیوم

کمترین بدترین روش برای ذخیره هیدروژن و جذب آن در برخی مواد خاص: حین جستجوی ماده ای که هیدروژن وارد شده از طریق لوله را جذب کند ، ترجیح می دهم هیدروژن و اکسیژن تولید شده در مواد جاذب را جذب کنم توسط الکتریسیته ، این ترکیب الکترولیز جاذب و سلول سوخت از قبل وجود دارد و باتری نامیده می شود!

چرا از راکتور پل پانتون استفاده نمی شود
از طرف من ، دوستی دارم که متوجه شد ، همه راضی بود

http://quanthomme.free.fr/carburant/pantonegeet.htm

سلام،

chatelot16 نوشت:موتور احتراق داخلی ساخته شده برای منفجر شدن هیدروژن از بنزین بدتر نیست

همانطور که قبلاً اشاره شد ، موتورهای انفجاری به عنوان یک موتور وجود ندارد ، یا حداقل برای مدت طولانی وجود ندارد.

امروز ما از موتورهای احتراق داخلی استفاده می کنیم.

و مشکل فقط با اکسیژن و نیتروژن با هیدروژن است که واقعاً منفجر می شود.

بنابراین شما واقعاً باید همه چیز را کنترل کنید تا اینگونه نباشد ...

مخلوط هیدروژن / هوا به مراتب بیشتر از مخلوط هوای بنزین منفجر نمی شود: و حتی کمتر: هیدروژن حجم بیشتری از بخار بنزین می گیرد بنابراین باعث کاهش بیشترین قدرت موتور می شود.

برای پایان دادن به برش مو در 4:
موتور بنزینی = موتور احتراق داخلی
موتور دیزلی = موتور احتراقی

انفجار = اکسید کننده و سوخت با هم مخلوط می شوند و کل حجم آن سوزانده می شود

احتراق = سوخت به اکسید کننده وارد می شود و با وارد شدن می سوزد: این مورد برای دیزل بزرگ کند است: این یک منظره از ذهن برای دیزل سریع است که در آن بیشتر و بیشتر به نظر می رسد بیشتر انفجار دارد ...

عجیب است ، وقتی می گوییم موتور احتراق داخلی ، موتورهای احتراق داخلی و موتورهای دیزلی را با هم ترکیب می کند!

اوولا شما زیاد نوشتید! خوب من سعی می کنم به همه پاسخ دهم و با شخصی مخالفت خواهم کرد اما این کار را به اشتباه انجام ندهم!

oiseautempete نوشت:خیر: 1 لیتر بنزین = 1500 لیتر هیدروژن در فشار محیط یا 3 لیتر در ... 700 بار !!!

این را از کجا می آورید زیرا طبق تحقیقات من 1 لیتر بنزین برابر با 4,6 لیتر بنزین است (در 700 بار فراموش کردم که در اولین پیام خود ذکر کنم بنابراین در 232 بار 16,1 لیتر است) 16,1x15 بنابراین 241.5L / 100Km) بنابراین تا آن زمان من تازه آن را دریافت کردم. علاوه بر این ، گفته های شما نادرست است زیرا طبق قانون ماریوت P1xV1 = P2xV2 و برای آنچه شما می گویید 1,010325x1500 برابر 700x3 نیست ...

bernardd نوشت:داوطلب جایزه داروین؟

با انتقال خوراکی از افرادی که هیدروژن را به دلیل تعهد یا حتی به اشتباه ساخته اند ، زیرا در زمینه الکترولیز کار می کنند:

بهتر است در خارج از کشور کار کنید ، بدون امکان تجمع تصادفی در زیر سقف ، در نزدیکی لامپ ها ، جعبه های اتصال ، یا فن های الکتریکی غیر انفجاری.

علاوه بر این ، در فضای باز ، فشار اضافی به طور طبیعی محدود خواهد شد ، اما هنوز هم بدون خطر نیست.

هیدروژن بی بو و بی رنگ است ، به راحتی قابل تشخیص نیست .... به جز ... احتراق سریع آن!

و البته ، بازی هایی که برای همه افراد سیگاری ممنوع است ... و بدون تلفن نیز ...

در غیر این صورت ، موفق باشید.

این را در مورد هیدروژن می گویم ، اما تمایل من به آزمایش احتراق با اکسیژن 90٪ خیلی بهتر نیست :-)

نگران نباش من سیگار نمی کشم و برای ایمنی قصد دارم این کار را در خارج انجام دهم ، طبق محاسبات من فشار وارد شده بر روی پوشش مخزن فشار بالا 72T است ... در این فشار نباید اشتباه کنید ...

bernardd نوشت:و تبدیل بی دقتی آنها به موتور احتراق داخلی تاثیری دارد که شما توصیف می کنید ، یعنی این که "انفجار / انفجار" و "داخلی" به سرعت ناسازگار می شوند ؛-)

بله ، انفجار موتور را از بین می برد ، به همین دلیل سنسورهای ضربه برای شناسایی و جلوگیری از انفجار وجود دارد.

chatelot16 نوشت:الکترولیزر می تواند راندمان بسیار خوبی داشته باشد: کسانی که 60٪ استناد می کنند به ماشین آلات صنعتی بهینه شده برای تولید بالا با الکترولیزر نه چندان بزرگ: اگر شما به اندازه کافی ثروتمند باشید و یک الکترولیزر بزرگتر بسازید که با سرعت کمتری کار کند ، کارایی شما به 100 خواهد رسید ٪

الکترولیزر بسیار زیاد باشد ، ساختن آن به اندازه کافی قوی که بتواند 200 بار را تحمل کند کاملاً مخرب است: به خصوص که برای مخلوط نکردن اکسیژن و هیدروژن ، فشار کاملاً مساوی 2 گاز ضروری است

آه خواندنش خوب است! در آن صورت مجبورم که یک الکترولیزر با عملکرد نسبتاً خوب بسازم. اما برای آنچه انجام این کار فشار زیاد است ، چاره ای ندارم زیرا در ایده من این وی است که گاز را فشرده می کند. و برای قیمت ، بله واقعاً گران است ، و من دانشجو هستم که پول زیادی ندارم ، اما من در حال تحصیل در زمینه طراحی و پدرم و ترنلر میلر هستم تا بتواند کمک کند
و برای جدا کردن این دو گاز ، من ایده خودم را دارم.

chatelot16 نوشت:مخازن فولادی هیدروژن وجود دارد: شما می توانید یک بطری هیدروژن را با فشار 200 بار از مایع هوا یا نمایندگی فروش گاز دیگر خریداری کنید: بطری ها دقیقاً همان اکسیژن هستند: اینجا جایی است که مشکل را خواهید دید بطری حداقل 100 برابر سنگین تر از هیدروژن داخل آن است

من حداقل 100 بار می گویم ، خیلی سرد است که من می توانم یک بطری را برای محاسبه دقیق وزن کنم

فشرده سازی هیدروژن به 200 بار مقدار قابل توجهی انرژی مصرف می کند: در pif 1/3 انرژی مفید هیدروژن: این انرژی لزوماً از بین نمی رود: شما می توانید یک موتور هوای فشرده را در خودرو قرار دهید بهره برداری از انبساط هیدروژن: این موتور تقریباً به اندازه موتور احتراق داخلی هنگام پر شدن بطری نیرو می گیرد ، اما فقط یک وزن مرده در انتهای بطری خواهد بود

خوب اگر مخازن استیل مناسب باشد عالی است من فقط فکر می کردم که آیا با دیدن دو مخزن اکسیژن و استیلن مشعل سازگار است!

از طرف دیگر ، بله ، وزن آنها سنگین 457.92 لیتر گاز فشرده در 232 بار 38,9 گرم است در مقایسه با وزن کپسول سنگین نیست!

برای فشرده سازی هیدروژن این جایی است که هنوز هیچ کس مسدود کننده آن به من پاسخ نداده است

jeremie73 نوشت:بنابراین من می خواهم بدانم ، اگر ما یک سلول الکترولیز را در برابر فشار بالا که به مخزن متصل است مقاوم کنیم ، تا زمانی که الکترولیز از طریق برق تأمین شود یا فشار مانع از ایجاد هیدروژن شود ، آیا هیدروژن تشکیل می شود؟ گاز تشکیل می شود؟

بنابراین اگر کسی جواب دارد

gusse نوشت:چرا از راکتور پل پانتون استفاده نمی شود
از طرف من ، دوستی دارم که متوجه شد ، همه راضی بود

http://quanthomme.free.fr/carburant/pantonegeet.htm

بله ، راکتور آقای پل پنتون ایده خوبی است ، اما قبلاً اختراع شده است ، من به دنبال یافتن چیز دیگری هستم که واقعاً بنزین بسیار کمی مصرف می کند.

bernardd نوشت:همانطور که قبلاً اشاره شد ، موتورهای انفجاری به عنوان یک موتور وجود ندارد ، یا حداقل برای مدت طولانی وجود ندارد.

امروز ما از موتورهای احتراق داخلی استفاده می کنیم.

و مشکل هیدروژن به تنهایی با اکسیژن و ازت این است که واقعاً منفجر می شود.

بنابراین شما واقعاً باید همه چیز را کنترل کنید تا اینگونه نباشد ...

بله همانطور که می گویید ، تا زمانی که یک موتور وجود ندارد ... اگر من موفق به ذخیره هیدروژن شوم ، تنظیم آن بسیار مشکل خواهد بود

chatelot16 نوشت:مخلوط هیدروژن / هوا به مراتب بیشتر از مخلوط هوای بنزین منفجر نمی شود: و حتی کمتر: هیدروژن حجم بیشتری از بخار بنزین می گیرد بنابراین باعث کاهش بیشترین قدرت موتور می شود.

در موردش مطمئنی؟ من در مکانیک STI به من آموخته ام که واقعاً یک احتراق است. خوب پس من همیشه خیلی جدی نبودم ...



در هر صورت ، از همه پاسخ های شما متشکرم! این نشان می دهد که شما به چیز من علاقه مند هستید! من هنوز برنامه های مربوط به مخزن و الکترولیزر را تمام نکرده ام زیرا زمان زیادی از من می گیرد اما به محض تمام شدن آن را در آن قرار می دهم.
احترام.

chatelot16 نوشت:مخلوط هیدروژن / هوا به مراتب بیشتر از مخلوط هوای بنزین منفجر نمی شود: و حتی کمتر: هیدروژن حجم بیشتری از بخار بنزین می گیرد بنابراین باعث کاهش بیشترین قدرت موتور می شود.

در آنجا شما در مورد نسبت فشرده سازی صحبت می کنید.

اما اگر منفجر نشود ، به این دلیل است که در شرایط ایده آل واکنش نیستید. و به نظر من ، نیرنگ این است که هرگز در این شرایط نباشیم ...

تصادفی نیست که سلول سوختی ترجیح داده می شود.

chatelot16 نوشت:برای پایان دادن به برش مو در 4:
موتور بنزینی = موتور احتراق داخلی
موتور دیزلی = موتور احتراقی

انفجار = اکسید کننده و سوخت با هم مخلوط می شوند و کل حجم آن سوزانده می شود

شاید این تعریف شما باشد و اگر دوست دارید می توانید آن را حفظ کنید. اما این تعریف فعلی نیست ...

انفجار زمانی است که شما می توانید شعله را ببینید و بدون شنیدن سر و صدا از بین بروید ... که بعدا اتفاق می افتد.

این فقط کوتاه کردن موها به چهار قسمت نیست ، بلکه یک بحث بازاریابی ناخودآگاه است: این موتور واقعا دارای قدرت احتراق داخلی است ....

در حالی که در حقیقت این یک موتور هوای فشرده در نیمی از زمان است که در آن هوا با احتراق در شرایط بد ، نیمه دیگر زمان را از نظر حرارتی فشرده می کند.

برای انجام صحیح کارها ، بهتر است که آنها را در نیمه راه انجام ندهید ، درست است؟

jeremie73 نوشت:از طرف دیگر ، بله ، وزن آنها سنگین 457.92 لیتر گاز فشرده در 232 بار 38,9 گرم است در مقایسه با وزن کپسول سنگین نیست!

همه چیز آنجاست: تا زمانی که وسیله ذخیره بهتری وجود نداشته باشد ، هیدروژن برای وسیله نقلیه هیچ علاقه ای ندارد

بطری کردن هیدروژن هنگامی مفید است که هیدروژن خالص برای شیمی یا جوشکاری در زیر آب بخواهید

تا زمانی که محلول ذخیره سازی ندارید ، نیازی به اتلاف وقت در ساخت الکترولیزر نیست

وزن بطری ها با ساخت آنها از مواد با مقاومت بالا می تواند کمی کاهش یابد ، اما به اندازه کافی پیشرفت نمی کند که سودآور باشد

بله ، درست است که وزن گاز موجود در سیلندر در مقایسه با وزن سیلندر ناچیز است. اما در مقایسه با بنزین ، شاید هنوز ارزش آن را داشته باشد ، بگذارید توضیح دهم:

تصور کنید یک مخزن بنزین پر شده با 28 لیتر بنزین وجود دارد ، اگر قبلاً یک مخزن دیده اید ، می گویم که وزن آن باید 10 کیلوگرم باشد. با دانستن اینکه متوسط ​​چگالی بنزین 0,775 کیلوگرم در لیتر است ، این کل جرم 31,7 کیلوگرم را به ما می دهد.

از طرف دیگر ، یک سیلندر گاز 20 لیتری 35 کیلوگرم وزن دارد ، بنابراین پر از گاز است که 35,0389 کیلوگرم فقط 3,3 کیلوگرم بیشتر تولید می کند ... این بزرگ نیست.

من 28 لیتر بنزین انتخاب کردم زیرا معادل بنزین آن 457 لیتر در 232 بار یا یک بطری کامل 20 لیتری است.

jeremie73 نوشت:نگران نباش من سیگار نمی کشم و برای ایمنی قصد دارم این کار را در خارج انجام دهم ، طبق محاسبات من فشار وارد شده بر روی پوشش مخزن فشار بالا 72T است ... در این فشار نباید اشتباه کنید ...

نکته مهم این است که شما از خطرات آگاه هستید و ابتدا به خود توجه کنید :-)

jeremie73 نوشت:اما برای آنچه انجام این کار فشار زیاد است ، چاره ای ندارم زیرا در ایده من این وی است که گاز را فشرده می کند.

به نظر من غیرممکن است اگر به چند کتاب غواصی نگاه کنید ، خواهید دید که رقت گاز در آب با فشار جزئی گاز متناسب است: مقدار زیادی هیدروژن باید در آب باقی بماند. حتی اگر من نمی دانم چگونه جزئیات را برای شما محاسبه کنم.

ناگفته نماند که اگر تأثیری در الکترولیز نداشته باشد تعجب آور خواهد بود ...

فشرده سازی هیدروژن به 200 بار مقدار قابل توجهی انرژی مصرف می کند: در pif 1/3 انرژی مفید هیدروژن:

بله ، این دلیل دیگری است که باعث می شود بازگشت خیلی خوب نباشد.

به نظر من ، این دلیل خوبی برای ذخیره نشدن هیدروژن و استفاده از آن در اسرع وقت در موتور است.

من فهمیدم که شما می خواهید در رابطه با روند پانتون ، راه های جدیدی را کشف کنید ، اما ذخیره سازی H2 حتی قدیمی تر از پانتون است ؛-)

گاهی اوقات ، اصلی ترین در سادگی پنهان است: به تولید گلوله های چوبی نگاه کنید ، به نظر ساده می رسد و نیست. اما اگر کسی بتواند یک ماشین گندله کوچک ، با خرد کردن ، خشک کردن و احتراق اتوماتیک ، با قیمت بازار انبوه و در خانه تولید کند ، این یک انقلاب واقعی انرژی است.

bernardd نوشت:به نظر من غیرممکن است اگر به چند کتاب غواصی نگاه کنید ، خواهید دید که رقت گاز در آب با فشار جزئی گاز متناسب است: مقدار زیادی هیدروژن باید در آب باقی بماند. حتی اگر من نمی دانم چگونه جزئیات را برای شما محاسبه کنم.

ناگفته نماند که اگر تأثیری در الکترولیز نداشته باشد تعجب آور خواهد بود ...

اگر اطلاعات بیشتری به من داشته باشد ، در مورد من شک نکنید. که به سؤال قبلی من پاسخ می داد ، و بنابراین فایده ای ندارد ... من باید به جستجوی آن بپردازم. من هم عجیب می دانم که هیچ تأثیری در الکترولیز ندارد.

bernardd نوشت:من فهمیدم که شما می خواهید در رابطه با روند پانتون ، راه های جدیدی را کشف کنید ، اما ذخیره سازی H2 حتی قدیمی تر از پانتون است ؛-)

دلیلی برای کنار گذاشتن آن نیست. ^ درست است که پانتون این اثبات ها را ساخته است اما بیش از آن به من علاقه ای ندارد ...