کشت و سوخت های زیستی: عملکرد کلی

نظر من: وقتی می خواهیم پیشرفت کنیم ، با آنچه بدتر نیست ، بلکه با آنچه بهتر است مقایسه می کنیم. بنابراین مقایسه اگروکربن موتور و الکتروموتور از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

* برای به پایان رساندن عصر در یک یادداشت طنز: اتانول را می کشد اما با یک آتش کوچک ، به طول می انجامد 40 سال از الکلیسم طول می کشد ...

هوم ... اتانول بسیار کارآمدتر است.

خوب ، اما در این حالت باید بر اساس بی طرفی انجام شود ... و چک کردن اطلاعات در صورت امکان! به عنوان مثال سند تسلا موتور به وضوح جهت گرا است ...

هیچ چیز بی طرف تر از وجود ندارد مطالعه چند معیار Jacobson (ربطی به مطالعه تسلا موتور به هر حال جالب است)

و به همین دلیل به کسانی که هنوز به سوخت های زیستی بیولوژیکی اعتقاد دارند آسیب می رساند: مصرف آب ، آلودگی شیمیایی ، راندمان انرژی و سطح ، تنوع زیستی: این سابقه فاجعه بار است.

مطالعه اخیر وزارت اکولوژی جالب توجه است اما ثروتمندتر است:
http://tempsreel.nouvelobs.com/file/614297.pdf
(من این فرصت را داشتم که با 2 نویسندگان مطالعه ، از جمله نویسنده اصلی ، تبادل کنم)

- صنعت میکرو جلبک علاقه ای به حمل و نقل هوایی دارد ، زیرا ما نمی توانیم در غیر این صورت کار کنیم.

- اعتبار زباله های زیست توده (و فقط زباله؛ زباله های مواد غذایی ، چوب و غیره) البته جالب توجه است. اما کارآمدترین روش استفاده از سوخت به دست آمده در یک کارخانه تولید همزمان (برق + گرما) است. منبع تغذیه اتومبیل های برقی.
http://www.developpement-durable.gouv.f ... ticle=4110

و مطالعه سیروتا؟ نظرت چیه؟ http://www.stalles-dg.info/prive/veille ... 52937.html
برای دانلود اینجا: https://www.econologie.com/rapport-syrot ... -4018.html

11 دسامبر 2008 ، در فایننشال تایمز یک مقاله سخت منتشر کرد که محکوم به خاکسپاری گزارش سیروتا در "وسیله نقلیه عمومی توسط 2030" بود.

در این گزارش یکی از کارشناسان برجسته انرژی فرانسه ، ژان سیروتا ، و به سفارش دولت فرانسه ، ما می آموزیم که راه حل برای وسایل نقلیه شخصی توسط 2030 ماشین پلاگین هیبریدی و نه ماشین تمام الکتریکی است. همچنین آموزش می دهد که هیدروژن راه حلی نیست (بدون شوخی نیست؟) و این که گاز طبیعی برای وسایل نقلیه همچنان یک بازار کاملاً مناسب برای ناوگان وسایل نقلیه شرکتی خواهد بود.

این گزارش مطمئناً بیشتر مبتنی بر ملاحظات اقتصادی (نفت ...) است تا فناوری ... اما شما می دانید که این دلیل تکنولوژیکی نیست که برنده شود بلکه قویترین سبد سهام (کوتاهتر از ثروتمندترین) است .. .

درباره گزارش سیروتا
تحلیل من:

- عنوان وب سایت Cartech:
گزارشی که ماشین هیدروژن را دفن می کند
http://www.cartech.fr/news/rapport-vehi ... 385542.htm

- عنوان عنوان:
نتیجه گیری گزارش مدفون که اتومبیل برقی را تحت الشعاع قرار داده است
http://www.lepoint.fr/actualites-econom ... 6/0/296691
عنوان "گزارش مدفون که غرق می شود (بدون پایه) ماشین الکتریکی "ترجیح داده می شد

- گزارش:
http://www.lepoint2.com/sons/pdf/rappor ... trique.pdf
یا اینجا https://www.econologie.com/rapport-syrot ... -4018.html

1 - تجزیه و تحلیل خوب در مورد هیدروژن: بن بست کامل است.

2 - دست کم گرفتن پتانسیل مفهوم BetterPlace برای برق: خودمختاری که در این گزارش به آن اشاره شد ، دیگر مشکلی با BetterPlace ندارد. JS: "ماشین الکتریکی با عملکرد ناکافی باتری ها جریمه می شود"- سپس بیشتر: JS:"وسیله نقلیه الکتریکی خالص نیاز به ایجاد قبلی زیرساخت برای شارژ مجدد باتری ها دارد"- بنابراین یک راه حل وجود دارد! چه کم بینایی! - JS ، p79:"انتظار می رود که آزمایش در مقیاس کوچک (اسرائیل ، دانمارک) در اوایل سال 2010 انجام شود (به جعبه "مکان بهتر" در ابتدای این فصل ، p69 مراجعه کنید). قضاوت در مورد ارتباط چنین سیستمی ، قابل قبول بودن آن توسط رانندگان ، تمایل واقعی تولیدکنندگان خودرو ، ارائه دهندگان انرژی یا سایر ارائه دهندگان خدمات برای تحمیل این راه حل امکان پذیر خواهد بود."
از آنجا که نوشتید که عزیز ژان سیروتا ، استرالیا ، کالیفرنیا و هاوایی با BetterPlace قرارداد بستند ...؛)

3 - اظهارات غیرمسئولانه درباره موتورهای گرما:
JS: " موتور بنزینی یا موتور دیزلی ، که به طور مداوم در حال تحول است ، هنوز آینده روشنی را در پیش دارد"
موتور تنها در صورتی آینده دارد که مردان احمق باشند تا بتوانند از آن استفاده کنند. موتور محکوم به کارایی ضعیف است. خروج از نفت (آب و هوا ، آلودگی هوا) و مواد سوختی (تنوع زیستی ، آب ، آب و هوا ، مواد غذایی) ضروری است. بنابراین ستایش موتور کاملاً غیرمسئولانه است.

4 - JS: "ترکیبی حرارتی / الکتریکی نشان دهنده یک مصالحه جذاب است ؛ هیبرید پلاگین در شبکه بدون شک راه حل آینده است ..."
هیبریداسیون ، همانطور که Shaï Agasssi تأکید می کند ، یک رویکرد پتانسیل کم است: ما هم خطای الکتریکی داریم و هم عیب حرارتی! SA ، به نقل از کارلوس غسن: "شما یک زن می خواهید و ماهی می گیرید. شما ماهی می گیرید و یک زن می گیرید"- پس از نصب زیرساخت (ایستگاههای شارژ مجدد باتری و ایستگاههای تعویض باتری) ، آبگیری فایده ای ندارد ، مگر اینکه قیمت خرید وسایل نقلیه را افزایش دهد. آینده ای وجود ندارد.
افرادی که همچنان به این هیبرید اعتقاد دارند ، افرادی هستند که هنوز قدرت شبکه ایستگاه های برق را یکپارچه نکرده اند و هنوز هم ارتباط مدل تجاری تجاری پیشنهادی BetterPlace را درک نکرده اند.

نتیجه گیری: یک گزارش حرارتی بسیار فسیلی ، خنثی نیست.

آه خب بالاخره آزاد شد! ممنون که فردا تماشا خواهم کرد ، دیر شده است!

کریستف نوشته است:آه خب بالاخره آزاد شد! ممنون که فردا تماشا خواهم کرد ، دیر شده است!

این گزارش چندان جالب نیست (عدم دید ، بسیاری از معیارهای فراموش شده برای مقایسه جدی و غیره) ، اما خواندن خوبی را برای شما آرزو می کنم؛)

مواد سموم دفع آفات 22 در 500 موجود ممنوع است - نمایندگان مجلس شورای اسلامی و محیط زیست خود را تبریک می گویند. در ژانویه 13 ، نمایندگان مجلس سموم دفع آفات مزمن سرطان زا ، سمی و غدد درون ریز 22 را ممنوع اعلام کردند. با این وجود قبل از 2018 ، تاریخی که تمام مجوزهای محصولات خاص منقضی می شود ، کاربرد کل متن انجام نمی شود (...)

http://www.developpementdurable.com/pol ... antes.html

شما به موضوع خوب نگاه می کنید ...

به نظر شما گاز دفن زباله و سوختهای زیستی از تخریب زباله های خانگی چیست ...

من شخصاً فکر می کنم که چیزی برای تأمین نیازهای حمل و نقل از راه دور وجود دارد بدون آنکه لزوماً نصب زیرساخت های عمومی جدید وجود داشته باشد: مکان بهتر در منطقه شهری ، بله ، در بزرگراه وسط هیچ چیز ، چرا؟

سوخت های زیستی انتقال به یک ناوگان هیبریدی خاص را برای سفرهای مسافت طولانی به سادگی و به سرعت قابل استفاده ، از نظر فنی و اقتصادی انجام می دهند. پارک برای سفرهای کوتاه (80٪) در حال چرخش به سمت برقی ...

minguinhirigue نوشت:شما به موضوع خوب نگاه می کنید ...

این موضوعی است که من از سال 5 بسیار مطالعه کرده ام.

به نظر شما گاز دفن زباله و سوختهای زیستی از تخریب زباله های خانگی چیست ...

ایده آل برای تولید مثل: گرما + گاز

من شخصاً فکر می کنم چیزی برای تأمین نیازهای حمل و نقل مسافت طولانی وجود دارد

فکر نمی کنم اینطور باشد: حجم زباله خیلی کم است.

- پتانسیل بیوگاز در فرانسه (دفن زباله ، کارخانه های تصفیه ، زباله های مواد غذایی و غیره): 3,25 میلیون انگشت پا
فرانسه مصرف می کند 50 Mtep / سال در حمل و نقل.
از این رو پتانسیل بیوگاز در فرانسه فقط این امکان را فراهم می آورد که ضمن ارزیابی ، 6,5٪ مشکل را حل کند تمام زباله

تولید قابل بازیافت براساس نوع منبع (پتانسیل در فرانسه):

- تصفیه خانه فاضلاب شهری: 150 000 tep
- تصفیه خانه فاضلاب صنعتی و صنایع غذایی: 800 000 tep
- تخلیه: 300 000 tep
- متانی شدن زباله های جامد و قابل جذب (از جمله صنایع غذایی و غذایی): 1 000 000 tep
- دستگاه های هضم کننده کشاورزی: ​​1 000 000 tep

تعداد کل: 3250000 tep

(منبع: CIELE)

بدون نیاز به نصب زیرساخت های عمومی جدید: بهتر در مناطق شهری ، بله ، در بزرگراه در وسط هیچ چیز ، چرا؟

UNE ایستگاه تبادل باتری هر 100km به شما امکان می دهد از وسیله نقلیه الکتریکی خود در همه جا استفاده کنید. مدت زمان اجرا: 3 دقیقه.
هزینه ایستگاه های شارژ زیرساخت + ایستگاه های مبادله: معادل ماه 2 واردات نفت.

سوخت های زیستی انتقال به یک ناوگان هیبریدی خاص را برای سفرهای مسافت طولانی به سادگی و به سرعت قابل استفاده ، از نظر فنی و اقتصادی انجام می دهند. پارک برای سفرهای کوتاه (80٪) در حال چرخش به سمت برقی ...

بنابراین باید وسایل نقلیه 2 باشد. تعادل کلی از نظر زیست محیطی و اقتصادی خوب نیست.