کشت و سوخت های زیستی: عملکرد کلی

برای بلند کردن و افزایش وسیله نقلیه ، اگر انرژی تخصصی در این زمینه وجود داشته باشد ، الکتریسیته خالص است.

این شرم آور است که شما وسیله نقلیه هیبریدی مانند آن را لکه دار می کنید.

در دفاع شما ، دلیل این امر آن است که آنچه در حال حاضر ارائه می شود ، اگر ناقص باشد (کاملاً ساده) ناخوشایند است.

ما می توانیم quentessence هر دو سیستم را با این موارد ترسیم کنیم:
1. یک مجموعه ژنراتور بنزینی 3000 W + 25 L (کمتر از 100 کیلوگرم)
2. باتری
3. یک موتور الکتریکی.

با این کار ، ما واقعاً آنچه را که می خواهیم انجام می دهیم ، با هزینه ای بسیار کم و معادل وزن شخص بیشتر ، وزن تقریباً خنثی در مصرف انرژی بازیابی ترمز ماشین.

یک گروه از 3000 W با مخزن ، قیمت آن 450 یورو است. در مقابل هزینه بسته باتری مضحک است (که به راحتی بیش از 400 کیلوگرم وزن دارد و هزینه 10 000 یورو را دارد).

با چنین سیستمی ، ما خودمختاری و اکولوژی داریم. خطر "رفتن به یک جاده کوچک کشور" بدون "شبکه بهتر جایی" یا داشتن یک گذرگاه خوب بدون نیاز به شارژ مجدد هر 60 کیلومتر بزرگراه ، وجود ندارد.

وقتی کمی کنسول انرژی یک ماشین را نگاه می کنیم ، متوجه می شویم که کمی هیدروکربن ها ضروری هستند: استفاده از چگالی انرژی آنها بسیار مهم است و علاوه بر این ، به ساختار انتقال / بازیابی ، اولیه اولیه و مکمل نیز احتیاج دارد.

در این باره ... من از او می خواهم ابرنواخترهایی دور از فرانسه بسازد.

رنو بهتر است که خدمت کند و فرانسوی ها را قبل از اسرائیل یا حتی بهتر کار کند ، آن سر کره زمین با دوستان "همسایه" استرالیایی ما

خوب ، این کلمه عصر خواهد بود ، شب بخیر

ELEC نوشت:C. Ghosn یک بینش واقعی است. این بخشی از تولید کنندگان خودرو است (بیشتر و بیشتر) که پتانسیل مفهوم BP را درک کرده اند.

بله ، شما می خواهید ...

آقای غوسن از سال 1996 مدیر تحقیق و توسعه رنو است.

او Kangoo ElectroVolt و Kangoo ElectRoad را دفن کرد.

این وسایل نقلیه در حدود 2000 با دوزهای هومیوپاتی به بازار عرضه شدند.

سپس آقای قوسن از کلیه مراحل عبور می کند ، معاون مدیر کل در زمان تعطیلی Vilvoorde ، سپس با اتحاد رنو نیسان ، مدیرعامل گروه.

در همان زمان ، Dassault SVE محدوده Cleanova را روی Scenic ، Kangoo ... راه حل کاملاً عملیاتی با باتری های Lithium Ion ارائه می دهد.

آن را به خوبی در 2005 ، 2006 شروع کرد. برای بازاریابی برای 2007 / 2008 برنامه ریزی شده بود.

فقط نه علاوه بر این ، رنو حرکت نمی کند و لوگان را انجام می دهد ، علاوه بر این ، بالها را قطع می کند ، زیرا این ماشین بخش خوبی از فروش Clio II و III و حتی Twingo را دور می زند.

سرانجام ، درست پس از تصادف ، رنو بسیار دور از هیبرید و برقی است.

در این نمایشگاه ، او "ZE" را ارائه می دهد ، یک ماشین پلاستیکی پر زرق و برق که بلند نمی شود. اما وی این کار را توسط مود فونتنوی ​​انجام داد تا خلا فنی ZE را پنهان کند (نام آن پوچ و نادرست است (انتشار صفر: FALSE ، مخلوط الکتریکی و انرژی خاکستری خودرو و باتری های آن را ببینید).

تعریف بصری همه ...

آقای Ghosn یک مدیر درخشان است ، اما نه بینشگر.

وظیفه آقای Ghosn استهلاک خطوط تولید ، جابجایی آنها و فشار بر شرکتهای فرعی و تولید کنندگان تجهیزات است. او در این مورد عالی است. Vilvoorde ، برنامه کاهش وزن نیسان ، برنامه رنو نیسان و اکنون کاهش چشمگیر کار در Flins برای افتتاح در اروپای شرقی و ترکیه است. آن را سودآوری کوتاه مدت می نامند

البته ، برای محکم کردن پیچ برای صرفه جویی در یک گروه ، زمان لازم است ... اما همچنین نیاز به یک دید فناوری به سالهای 10 ، حتی سالهای 20 ، حداقل دانش و کارخانه ها در فرانسه را حفظ می کند. آن را سودآوری طولانی مدت می نامند.

در فرانسه متأسفانه افراد با نفوذی هستند که از انرژی های تجدید پذیر پشتیبانی نمی کنند (گیسکارد d'Estaing و غیره). این مانع از اجرای راه حل های مربوط به توسعه پایدار در این کشور می شود.

ژیسکار به تنهایی مانع از سرمایه گذاری های انرژی های تجدیدپذیر در فرانسه می شود؟ فکر نمی کردم او اینقدر قدرت داشته باشد. او توربین های بادی را دوست ندارد ، همین ، و با وجود این ، این صنعت سبز است که بالاترین نرخ رشد را در فرانسه دارد (>> 10 / در سال)

@ Elec ،

خوب ، برای یک بار ، من کاملاً با شما موافقم.

من می گویم که "احساس فرصت" برق در سال 2008 تضمین مطلق دید فناوری آوانگارد نیست