HVP-C: خالص سوخت روغن نباتی و قانون

سلام راداس 2000

امشب به شما پاسخ خواهم داد (من روی موتور موتوری کار می کنم ، قابل اطمینان تر از آن است که شما در Roolls قرار بگیرید)
و با این وجود با وجود تمام فن آوری های فرانسوی ، شما هنوز به دنبال این نیستید که موتورهای قدیمی مانند این را جایگزین کنید
حتی رنو آن را امتحان کرد و نتیجه ای نداشت ، چرا؟


من موتور و قابلیت اطمینان قدیمی را برای شما توضیح خواهم داد و همچنین اگر خرابی اهمیتی ندارد برای شما توضیح می دهم؟ و همچنین هلی کوپتر و آچار گشتاور
شما ما را برای انبارها می گیرید! این پیستون در یک موتور سرامینیل سوار شده است و قطر آن 123 میلی متر است!
بدانید که نخ های شمع یا انژکتور هنگام سفت شدن نمی ریزند ، بلکه هنگام عدم شستشو هستند.

آندره

Radasse2000 نوشت:من ممکن است یک ترول باشم اما وقتی صحبت از آلودگی می شود ، بر خلاف بسیاری از افراد در این مورد توپم را لمس می کنم forum ظاهرا!

باریک است و شما هنوز متوجه نشده اید:

اگر از ذخایر نفت و گاز استفاده کنیم ، ذرات (CO2) موجود در جو را بیرون می کشیم. در این حالت عدم تعادل بین جذب و تولید در اکوسیستم وجود دارد.

هنگامی که در یک اشتباه قدیمی استفاده می شود (dixit radasse2000 در یک vito 220 cdi 100٪ HVB) یک سوخت آلی واقعا (hvp ، hvb ، Teep ، emhv ، بیودیزل ، Diester تجاری را درک نکنید) سپس به عنوان نمونه برداری در اکوسیستم انجام می شود (گیاه برای تولید ماده آلی خود با استفاده از فتوسنتز به کربن زیادی احتیاج دارد) و طرد در طبیعت انجام می شود. بنابراین تعادل متعادل است.

وقتی فکر می کنی


شما می توانید به همان اندازه که می خواهید استانداردهای ضد آلودگی ایجاد کنید ، و موتورهای خود را به همان اندازه که می خواهید تمیز کنید ، تکرار می کنم ، شما نباید از نقطه نظر "خارج از جعبه" طنین انداز شوید بلکه در مقیاس بزرگتر جهانی باشید.

سلام Radasse2000
من که پیرو حرف زدن نیستم (هرکدام چیز خاص خودش را دارد) ، به خودم چند مشاهد را می خواهم

2 برای روغن (مرجع شما ظاهراً از نظر مکانیک) ، خنده است!
من خواندم "شیر EGR برای کاهش دمای احتراق استفاده می شود ، اما برای HVB ، ما باید آن را افزایش دهیم ، راه حل این است که آن را وصل کنیم". این "قهرمان جهان" است ، بچه ها حتی این س askال را نمی پرسند که چرا ما سعی می کنیم دمای احتراق را کاهش دهیم! پاسخ ، تولید Nox با افزایش دما در محفظه به طور تصاعدی افزایش می یابد. اساساً با HVB و این نوع مونتاژ ، Nox بیشتری ایجاد خواهید کرد. Nox یک گاز کاملاً خنده دار است زیرا سرطان زاست. اما سلام به گفته شما این یک آلاینده نیست ...

این به نظر من کاملاً صادقانه خواهد بود که مشخص کنم که کاهش دمای احتراق با بازیافت گازهای اگزوز ، در صورت کاهش Nox باعث افزایش تولید HC و کاهش کارآیی موتور (کمبود بیش از حد) می شود.
من در مورد مضر بودن Nox اختلاف نظر ندارم ، اما دریچه EGR برای من نوعی پنس نیست.
با "دست زدن به توپ من" در زمینه تخلیه ، مطمئناً می توانید نظر خود را در مورد سازگاری HVB و پس از درمان Nox (تزریق اوره ، AD-Blue) به من بدهید که مورد علاقه من است.
این دستگاه ها فقط برای لحظه ها مجهز به موتورهای کامیون (pb از درجه حرارت C و بار موتور) هستند ، اما ظاهراً مشکلی با FAP در VP وجود دارد.

3 با توجه به استفاده از HVB در یک موتور مدرن ، حتی آنها توصیه می کنند از 5٪ تجاوز نکنند! در این حالت ، شما نیز ممکن است چیزی قرار ندهید! به خصوص که بطور موازی ، تغییر هر روغن در 5000 کیلومتر توصیه می شود (به طور معمول 20000) که پس از آن روغن بازیافت می شود؟ چه کسی آلوده می شود؟
در مورد کسانی که 30 درصد هزینه دارند و موتور خود را تحت ضمانت می شکنند ، بسیار دقت می کنند که نگویند تا مجبور نباشند چیزهای بد را بپردازند. یک مثال خوب از مسئولیت! من واقعاً از شهادت آن مرد که توربو و سپس موتورش را با 30٪ HVV می شکند و کسی که معتقد است دلیل سوخت نیست ، قدردانی کردم.
در حالی که پدیده واضح است:
HVB> تخریب تقسیم بندی> مصرف روغن + رقت HVB در روغن> تخریب خصوصیات مکانیکی روغن> شکستگی توربو (توربو تحمل هیدرولیک را با سرعت بیش از 200000 دور در دقیقه روشن می کند و به T می رسد) درجه بالاتر از 800 درجه سانتیگراد که آن را به عضوی فوق العاده حساس تبدیل می کند!)> اندکی پس از مصرف زیاد روغن (در آنجا بخشها واقعاً روح را رها کرده اند)> تغییر موتور با هزینه رنو!
Bravo HVB و شجاعت حسن نیت صاحب! خوشبختانه برای او این واقعه که نیازی به تجزیه و تحلیل روغن و سوخت ندارد!

من کاملاً نمی بینم که ترجیح دادن 5٪ از HVB در سوخت دیزل با ایجاد یک اتصال کوتاه ، مسخره است.

آیا کمتر از این مساله مسخره است که 5,75٪ از همین روغن استری شده را در کارخانه های عظیم پرداخت شده توسط مالیات دهندگان با اجرای تعدادی کامیون ، حفظ حاشیه تعاونی های بزرگ کشاورزی مرتبط با تانکرهای نفتی ، کمتر مسخره کنید. همه اینها البته با ادامه شارژ مالیات دهندگان (دوباره او) یاران کشاورزی ، وقتی از نظر فنی هیچ تفاوتی ندارند؟

برای نقاط رقیق شدن HBV در روغن موتور ، در مورد روغن FUCHS Plantomot 5W40 یا PANOLIN Biomot 5W40 اطلاعات کسب کنید. همچنین در مورد نانو فیلتراسیون روغن موتور (به عنوان مثال KLEENOIL) بیاموزید.
در حالی که شما در آنجا در مورد کار Elsbett ، VWP ، ...
برای اینکه به همان اندازه که هستم ، باید کمی بیشتر درباره موضوع بدانم.
ناآگاهی شما از کارهایی که در HVB در سراسر Rhine انجام شده است اصلاح می شود (حتی نگران کننده است).

در تمام صمیمیت

salut

من سعی خواهم کرد که برایش توضیح دهم (اگر او مهندس باشد ، لعنتی است ، فرمت شده است ؛ کریستوفر بهانه ای)

شما یک جزیره (به طور تصادفی) در اقیانوس هند می گیرید. جمعیت آمریکایی شده از سیب زمینی سرخ کرده و ماکارو تغذیه می کنند.

روغن سرخ کن 9 بار از 10 در محل دفع زباله کنترل نشده به پایان رسید و سپس در زباله جوشیده می شود یا در زمین یا دریا به پایان می رسد.

در این مدت ما دیزل را با هزینه های بسیار سنگین (با کیفیت شفاف) وارد می کنیم و بار دوم را در محاصره رد می کنیم.

احمق هایی مثل من و دوستانم ، ما این روغن ها را بازیابی می کنیم و وسیله نقلیه خود را (با جیب های اضافی) اداره می کنیم.

آلودگی: کمی مشترک ، مقداری نازک ، کمی مشترک و هنوز هم مجبور است آنرا برای من ثابت کند.

به دست آوردن: هزاران لیتر روغن که در طبیعت باقی نمی ماند ، روغنی که در زیر زمین مانده است ، حمل و نقل کمتری دارد. موتورهایی با گشتاور بیشتر برای استفاده دلپذیرتر و قابل اطمینان تر.
بنابراین بعداً وسایل نقلیه اصلاح شده (انرژی خاکستری).

بنابراین چشمان خود را باز کنید ، نیمکت آزمون خود را رها کنید (که در هر صورت به معنای هیچ چیز در موتور ماشین نیست) ، حتی اگر 4/5 یورو یا 12 وسیله نقلیه دیگر دیگر به هیچ وجه با گلدان های خود آلوده نشوند ، بازهم آلودگی بیشتری به آنها وارد خواهید کرد. ساخت آنها و زیرساخت هایی که قصد دارند آنها را بچرخانند.

سرانجام آخرین نکته سوپر وسایل نقلیه فوق العاده که تولید کننده عزیز اروپایی خود را در آن قرار می دهیم غیر ممکن است در 80/100 از کره زمین اجرا شود ؛ این یک کامپیوتر عالی است که همه چیز را مدیریت می کند اما وقتی اولین چمدان تشخیصی و فرد صالح در 10000 کیلومتری شما هستند راننده عزیز وقتی خراب می شود چیست؟

@+

محاسبه کوچک:
یا یک مزارع کلزا که قادر به جذب 1 تن CO0,5 از این روغن است استخراج می شود تا XNUMX تن COXNUMX (بدون توجه به نسبت جذب / تولید ، این نسبت ساده خواهد شد). برای تبدیل کلزا به روغن ، ما از انرژی استفاده می کنیم بنابراین تن CO یا "x" تولید می کنیم. با فرض اینکه ما فقط از این سوخت زیستی استفاده می کنیم ، تراز جذب COXNUMX برای این زمینه به شرح زیر است:
1/0.5-0-x-0.5 = XNUMX/XNUMX تن جذب می شود

در موردی که ما همان مزرعه را کشت می کنیم و کلزا را پردازش نمی کنیم و به جای آن از سوخت فسیلی استفاده می کنیم ، ارزیابی زیر را بدست می آوریم:
1 تن جذب شده توسط مزرعه
0 تن از روغن
0.5/XNUMX تن از سوخت فسیلی
با این حال ، انرژی مورد نیاز برای استخراج سوخت فسیلی سه برابر کمتر از آن است که برای درمان کلزا استفاده می شود ، که منجر به تولید CO² "x / 3" می شود
نتایج به شرح زیر است:
1-0-x/3-0.5=0.5-x/3 tonnes absorbées

حال اگر بین دو راه حل تفاوت ایجاد کنیم:
فرضیه دوم 2 * x / 3 تن COXNUMX در جو کمتر در جو (کشت کلزا بدون تبدیل به روغن و استفاده از سوخت فسیلی)
و بله ... این اتفاق می افتد اگر ما واقعاً همه آنرا بگیریم ...

شما یک جزیره (به طور تصادفی) در اقیانوس هند می گیرید. جمعیت آمریکایی شده از سیب زمینی سرخ کرده و ماکارو تغذیه می کنند.

روغن سرخ کن 9 بار از 10 در محل دفع زباله کنترل نشده به پایان رسید و سپس در زباله جوشیده می شود یا در زمین یا دریا به پایان می رسد.

در این مدت ما دیزل را با هزینه های بسیار سنگین (با کیفیت شفاف) وارد می کنیم و بار دوم را در محاصره رد می کنیم.

احمق هایی مثل من و دوستانم ، ما این روغن ها را بازیابی می کنیم و وسیله نقلیه خود را (با جیب های اضافی) اداره می کنیم.

برق شما در جزیره شما چگونه ساخته شده است؟ بهتر است این روغن را در نیروگاههایی که در آن از کارآمدتر و کارآمدتر نسبت به وسیله نقلیه استفاده خواهد شد ، بسوزانید.

آیا کمتر از این مساله مسخره است که 5,75٪ از همین روغن استری شده را در کارخانه های عظیم پرداخت شده توسط مالیات دهندگان با اجرای تعدادی کامیون ، حفظ حاشیه تعاونی های بزرگ کشاورزی مرتبط با تانکرهای نفتی ، کمتر مسخره کنید. همه اینها البته با ادامه شارژ مالیات دهندگان (دوباره او) یاران کشاورزی ، وقتی از نظر فنی هیچ تفاوتی ندارند؟

من هیچ وقت نگفتم استفاده از سوخت زیستی برای اجرای 5,75٪ ایده خوبی بود!
با توجه به همراهان ، آنها می توانند برای نوسازی اراضی مفید باشند. علاوه بر این باید دانست که در فرانسه ، اگر کسی مایل به سوخت 100٪ زیستی باشد ، سطوح کشاورزی از جمله آبشار فقط کافی خواهد بود. اما این به معنای رفتن به جای دیگر غذا یا سفت شدن کمربند شما است!

برای نقاط رقیق شدن HBV در روغن موتور ، در مورد روغن FUCHS Plantomot 5W40 یا PANOLIN Biomot 5W40 اطلاعات کسب کنید. همچنین در مورد نانو فیلتراسیون روغن موتور (به عنوان مثال KLEENOIL) بیاموزید.
در حالی که شما در آنجا در مورد کار Elsbett ، VWP ، ...
برای اینکه به همان اندازه که هستم ، باید کمی بیشتر درباره موضوع بدانم.
ناآگاهی شما از کارهایی که در HVB در سراسر Rhine انجام شده است اصلاح می شود (حتی نگران کننده است).

من با آن هیچ سربار ندارم ، اما وقتی به HBV رانندگی می کنید و کم کم روغن خود را رقیق می کنید ، آیا در هر لحظه می دانید میزان رقت شما چقدر است؟ خصوصیات روان کننده شما کجاست؟ نه! در حالی که وقتی بخشی را داوطلبانه در قانون اساسی روغن خود ادغام می کنید ، این مشکل را ندارید.

و من نمی خواهم زندگی خود را صرف توضیح مبانی چرخه های زیست محیطی کنم.

طبیعی است که شما هر چیزی را نمی فهمید ...

بدانید که نخ های شمع یا انژکتور هنگام سفت شدن نمی ریزند ، بلکه هنگام عدم شستشو هستند.

واضح است که وقتی مانند بروتن سفت می شویم پس از برداشتن آن سخت تر است ...

من کاملاً نمی بینم که ترجیح دادن 5٪ از HVB در سوخت دیزل با ایجاد یک اتصال کوتاه ، مسخره است.

5٪ روغن را در صورت تقسیم فواصل زهکشی ترکیب نکنید 4 من مطمئن نیستم که محیط آنجا وجود دارد (به خصوص وقتی می بینیم بیشتر از زمان روغن تخلیه ساخته شده است) موارد ...)

این به نظر من کاملاً صادقانه خواهد بود که مشخص کنم که کاهش دمای احتراق با بازیافت گازهای اگزوز ، در صورت کاهش Nox باعث افزایش تولید HC و کاهش کارآیی موتور (کمبود بیش از حد) می شود.

افزایش HC نسبت به کاهش Nox نسبتاً ناچیز است. در مورد عملکرد موتور ، شما باید بدانید که چه چیزی را می خواهید کمتر صیقل دهید یا سریع رانندگی کنید. خودتان کودک نکنید اگر هیچ تولید کننده ای بدون شیر EGR موفق به انجام این کار نشده است ، دلیل این امر است!

با "دست زدن به توپ من" در زمینه تخلیه ، مطمئناً می توانید نظر خود را در مورد سازگاری HVB و پس از درمان Nox (تزریق اوره ، AD-Blue) به من بدهید که مورد علاقه من است.
این دستگاه ها فقط برای لحظه ها مجهز به موتورهای کامیون (pb از درجه حرارت C و بار موتور) هستند ، اما ظاهراً مشکلی با FAP در VP وجود دارد.

مولکولهای ایجاد شده توسط احتراق در HVB یا GO یکسان هستند. بنابراین درمان یکسان است. فقط استراتژی های حالت بازگردانی Noxtrap متفاوت است زیرا HVB بیشتر تولید می کند و لازم است که بیشتر بازسازی شود.

این دستگاه ها فقط برای لحظه ها مجهز به موتورهای کامیون (pb از درجه حرارت C و بار موتور) هستند ، اما ظاهراً مشکلی با FAP در VP وجود دارد.

تا به امروز فقط مرسدس یک سری Noxtrap را منتشر کرده است ، رنو در راه است. در واقع تأثیر بر موتورهای FAPé است زیرا لازم است که بتوانیم تمام استراتژی های بازسازی دو مؤلفه را آشتی دهیم. واقعیت نیاز به تولید CO برای بازسازی دام Nox همچنین اثر تولید ذرات مسدود کننده FAP را دارد ... و بله توسعه پیچیده است ...

سرانجام آخرین نکته سوپر وسایل نقلیه فوق العاده که تولید کننده عزیز اروپایی خود را در آن قرار می دهیم غیر ممکن است در 80/100 از کره زمین اجرا شود ؛ این یک کامپیوتر عالی است که همه چیز را مدیریت می کند اما وقتی اولین چمدان تشخیصی و فرد صالح در 10000 کیلومتری شما هستند راننده عزیز وقتی خراب می شود چیست؟

کشورهای "غربی" که این وسایل نقلیه برای آنها در نظر گرفته شده است ، زیرساخت های لازم را برای تشخیص دارند ، بنابراین اکثر وسایل نقلیه نگران کننده نیستند. در مورد آسیا نیز طولانی نخواهد بود. در مورد کشورهای در حال ظهور ، موتورهای مدرن کمتری نیز برنامه ریزی شده اند ، اما در مقایسه با عتیقه جات که در حال حاضر در این کشورها استفاده می شود ، از نظر مصرف و کنترل آلودگی پیشرفت چشمگیری دارند!

من سعی خواهم کرد که برایش توضیح دهم (اگر او مهندس باشد ، لعنتی است ، فرمت شده است ؛ کریستوفر بهانه ای)

من روشی که شما فهرست می کنید را دوست دارم! بعد از این است که من محدود می یابیم!

Radasse2000،
حق با توست toute خط! و شما چه دانشی را در اینجا به همه ما نشان می دهید ، که سالهاست که به دنبال این مسئله هستیم و هرگز چنین مدارکی را درست قبل از دماغ ما ندیده ایم!

موضوع بسته است و بنابراین این بحث می تواند متوقف شود بود. لذت بخش بود!




و اگر به دنبال اطلاعات دیگر هستید ، برای رفتن به آن دریغ نکنید http://www.lettres.net/troll.htm در خود فواصل شکستن

سلام ، Radasse 2000
به نظر شما بهترین چیست
- یا CO2 کمی فسیلی تولید کنید که در جو تجمع می یابد و اثر گلخانه را افزایش می دهد
- یا CO2 بیشتری از احتراق روغن کلزا ، CO2 تولید می شود که به طور مرتب توسط مزارع کلزا جدید بازیافت می شود ، از تجمع جلوگیری می کند؟

سلام بر تولید کننده موتور

1

برای پیست آندره ، باید اعتراف کنم (بدون شک شما را شاد می کند) قبلاً هرگز ندیده ام این نوع شکستگی را ببینم. شاید به این دلیل که من فقط روی موتورهای مدرن و قابل اعتماد کار می کنم! به همین ترتیب ، من از خندیدن خوب وقتی از یک طرف به من می گویید موتورهای مدرن قابل اعتماد نیستند و از طرف دیگر ، شما پیستون ها را بر روی عتیقه های خود می شکنید! اما سلام این احتمالاً این است که همانطور که همه می دانند ، شکستن پیستون یک شکست جدی نیست!
این کمی شبیه به پیچاندن رشته های پیچ هنگام سفت کردن شمع است! ابزاری به نام آچار گشتاور وجود دارد که برای رفع این مشکلات بسیار مفید است. مورد دیگر بازتابی است که منجر به این نتیجه می شود که محکم کردن شمع در 50 نیوتن متر بی فایده است!

قبل از اینکه اجازه این موضوع را بزنم ، می خواهم بگویم پیستون از کجا می آید ، نه برای شما ، شما بیش از حد در مورد موتورها برای ما می دانید.
این پیستون موتور Lyoming O290 d2 موتور 4 سیلندر با هوا خنک و مسطح است که 140 اسب بخار در 2800 دور در دقیقه و 135 اسب بخار در 2600 دور در دقیقه تولید می کند.
این قطعه است که پس از استفاده از پوشیدن شیارها پس از استفاده در فشار بیش از 2800 دور در دقیقه شکسته این مشکل رخ می دهد. این موتور هر 1 ساعت یک لیتر روغن مصرف می کند و این در حمل و نقل هوایی طبیعی است ، در شعاع ما 4 لیتر در ساعت پمپ می کنیم!
باید بدانید که این موتورهای عتیقه ، تمام ناوگان هواپیماهای فرانسوی با Lyoming یا Continental کار می کنند. آیا ما هنوز منتظر موتور دیزل رنو هستیم؟ یا کمال پوتز
خوشبختانه ، شما دو برتون (سرگ پنک) دارید که می دانند چگونه می توانند موتورهای دیزلی نسل قدیمی را در هواپیماهای زیبا بسازند و استفاده کنند.
همانطور که می گویید پیستون را بشکنید این یک خرابی جدی نیست ، من نمی دانم اگر وقتی اتفاق می افتد در کنار من نشسته بودید اتفاق می افتادید به همان اندازه می خندید ، 30 کیلومتر چوب برای عبور از قبل از پیدا کردن مکان مساعد ، آن را این است که وقتی من از قابلیت اطمینان صحبت می کنم ، موتوری که حتی با دریچه ای که درون آن قرار دارد ، با سرعت متوسط ​​می تواند به کار خود ادامه دهد.
در عمل ، این موتورها برای اندازه گیری سایش سگمنت ها باید هر 800 ساعت یکبار سیلندرها را از هم جدا کنند ، و دریچه احتمالاً پیستون را تغییر می دهد.
در این موتورها تمام سوراخ های نخ شده در آلومینیوم مارپیچ هستند و شمع ها باید حداقل یک بار در سال یا 50 ساعت از هم جدا شوند و با آچار گشتاور محکم شوند ، اگر چند سال دیگر شمع را محکم ببندید. خطر پاره کردن شبکه ها را ندارید ، بنابراین بیشتر در مورد آچار گشتاور بگویید و فکر نکنید که همه مثل آهنگران کار می کنند ، ما در چوب زندگی می کنیم اما ابزارهایی داریم!

در ابتدای کار با عکس های پیستونی که برای شما ارسال کردم حتماً باید یک موتور را که مصرف زیادی روغن ، یک قطعه شکسته و شیارهای تشک دار تشخیص داده است (ما نمی پرسیدیم پیستون از کجا می آید)
اما این جزییات مردی که جارو در اطراف نیمکت تست را آزمایش می کند ، او را تشخیص داده است.
برای من فقط روی سیستم های ضد پولیشی کار می کنید ،

در حال حاضر برای دریچه ERG ما را از دام وحشی نگیرید ، زیرا من در کنار ابناکی زندگی می کنم ، می دانیم که برای چیست و چه کاری انجام می دهد. این حدود از دهه 75 در آمریکا بوده است.
بر روی دیزل که کیلومترهای زیادی دارد و کمی پوشیده می شود ، تولیدکنندگان نفس نفس را از داخل بدن خارج می کنند که باعث می شود تمام گازهای موجود در مانیفولد مصرفی با گازهای اگزوز از دریچه ERG (که اکثراً مجبور نشده اید یک لوله را تمیز کنید!) درست است ، من فراموش کردم که شما با موتورهای جدید کار می کنید.

نگران نباشید این از مهارتهای من فراتر نمی رود! به نظر شما چرا در پنتون ، TAVT (درجه حرارت قبل از توربین) پایین تر است؟ آیا این می تواند به دلیل پدیده تبخیر آب باشد؟ و آیا ممکن است این تبخیر باعث ایجاد گاز شود؟ و آیا این گازها می توانند فشار بر پیستون ایجاد کنند؟
بنابراین بله ، سیستم پنتون به بازیابی انرژی و کاهش مصرف کمک می کند! اما نه ، کمتر آلاینده نیست! بخار موجود در سیلندر باعث احتراق می شود و ذرات ، CO (گاز کشنده) و میزان بسیار بالایی از HC (غیر قابل احتراق) تولید می کند! علاوه بر این از عملکرد کاتالیزور و فیلتر ذرات جلوگیری می کند! اگر این سیستم هرگز به مرحله تولید نرسیده باشد ، به دلیل آلودگی بیشتر است

!

برای تأیید این موضوع ، آیا بر روی یک پنتون که کار می کند ، اندازه گیری هایی انجام داده اید؟ ابتدا باید از پنتون استفاده کنید که قبل از انجام اندازه گیری ها کار کند ، و برای من که یک کار را بکنم این مسیری آسان نبود و هنوز هم گاهی اوقات کار نمی کند.
با توجه به آلودگی در مورد این موضوع اظهار نظر نمی کنم صلاحیت این حوزه را ندارم اما شما به نظر شما می رسد. که بیشتر آلوده می شود ، آیا منابع دارید؟ اعداد؟

بخار آب موجود در سیلندر باعث احتراق می شود و ذرات تولید می کند

,

این درست است ، همان چیزی که شما گازهای اگزوز زیادی را با ERG می گذارید اما وقتی مقدار بخار مناسبی را در موتور قرار می دهید من از این باور نیستم که این احتراق را خراب می کند یا باعث خنثی تر شدن آن می شود . در موتور بنزینی حتی اگر آب زیادی بگذارید حتی بیشتر قابل مشاهده است ، گمان می کنم که آن را در تست BMW خوانده باشید.
اما برای من توضیح دهید که چگونه می توانیم احتراق را تخریب کنیم ، دود کمتری تولید کنیم و دیزل کمتری مصرف کنیم؟
من کنجکاو خواهم بود بدانم که شما با یک پانتون در دمای مصرف و خروجی اگزوز به چه رقمی رسیدید؟ از آنجا که شما به اندازه گیری مجهز هستید!

موضوع دیگر وقتی در مورد رقیق شدن روغن صحبت می کنید ، جواب های شما را بسیار مبهم می دانم ، با دیزل به همان اندازه رقیق شدن وجود دارد ، قطره هایی که به خوبی اسپری می شوند ، آنهایی که به سطح می چسبند در انتها جمع می شوند و در روغن ریزه بسته می شوند. موتور
آیا درمورد یخ زدن موتورها به ما نگفتید؟ یا به زبان شما لاک زدن سیلندرها باید 100٪ از روغن باشد.
درمورد مرحله توربو ، دقیقاً با تئوری تغییر روغن در 10000 کیلومتر ، در گارت اتفاق می افتد
این برای استفاده ایده آل صادق است ، اما برای استفاده عادی این عمل باعث می شود موتورهایی که سن بسیار بد دارند
من شخصاً در فصل زمستان روغن را در 5000 کیلومتر و حتی کمتر تغییر می دهم ، شروع مکرر در -20 و سفرهای کوتاه به سرعت روغن را آلوده می کند ، و به عنوان خاص من فیلترهای روغن من را باز می کنم (آن را می فروشد. جعبه مخصوص طراحی شده را باز کنید) و آکاردئون را بررسی می کنم. بسیاری از فیلترهای روغن مسدود می شوند و شیر چک باز می شود مانند هیچ فیلتر کار نمی کند. در روغن موتور من لاغر نیستم ، این عمر موتور است.
در هواپیما که 25 ساعت روغن را عوض می کنم روغن نیمه مصنوعی W15 / 50 آئروسل است.
برای پمپ های بوش و پمپ های لوکاس ، به ویژه محور محرک در لوکاس است که به عنوان (پین برشی) در مواقعی که روغن فاقد سیالیت باشد یا انژکتور از محور پیت زیاد استفاده می شود ، استفاده می شود

اکنون می خواهم شما را خوشحال کنم. من توصیه نمی کنم بدون استفاده از همه اقدامات احتیاطی در روغن کار کنید ، این یکی از دلایلی است که ما در ابتدا چندین موتور باز کردیم ، اما باید یاد بگیریم و فهمیدیم چرا؟ پس از حل این مشکلات ، تا زمانی که از روغن کاملاً فیلتر شده و کاملاً خشک شده در دمای مناسب استفاده کنید ، به خوبی کار می کند. ما به دلیل استفاده نادرست از روغن ، مشکلات رقیق سازی و بستنی و قطعه چسبنده و همه اینها را می دانیم که اکثر این مشکلات حل می شود.
اما این ، شما نمی خواهید در مورد چگونگی کار 100٪ در روغن کار کنیم ، ترجیح می دهید بگویید خوب نیست ...
من هرگز توصیه نمی کنم که صددرصد روغن راه برود بدون اینکه تغییری ایجاد شود ، پمپ تقویت کننده ترموستاتیک کنترل شده با بازده حلقه 100 درجه با حباب ، شروع و پاکسازی دیزل ، و سیستم بهتر گرم کردن دوباره در بخش من در یک کشور سرد زندگی می کنم! انتقال به روغن فقط هنگامی که موتور و روغن به 80 درجه رسیده باشد ، در صورت استفاده از مسافر کوچک ، در طی 80 کیلومتر روغن موتور را عوض کنید ، هنگام کار کردن روی روغن از بررسی و برش انژکتورها دریغ نکنید. رانندگی با انژکتورهایی که اسپری خیلی بدی دارند مجاز نیست
به هر حال انژکتورها را از هم جدا کنید و آنها را روی پمپ بکشید این یک چیز کوچک است (وقتی با یک موتور با طراحی مناسب سرو کار دارید ، وقتی واشر و فاصله را دارید) آنها را خسته کنید. برای مدت طولانی در روغن قدم بزنید ...

این تنها چیزی است که باید به شما بگویم ، پاسخ خواهم داد که برای سؤالات موتور و موضوعاتی که من خوب می دانم ، آنالیز گاز بر روی یک موتور است که من چیزی در مورد آن نمی دانم و چیزی برای اندازه گیری در خود ندارم گاراژ کوچک ..
بیایید بگوییم وقتی می گویید که میدان کافی برای تولید نفت وجود ندارد ، به ما چیزی نمی آموزید ، مثل این است که به ما گفتید تعداد زیادی از افراد روی زمین وجود دارند که با ماشین سوار می شوند.
چه چیزی مرا متحیر می کند که چرا این را انتخاب کردید forum که کاملاً عمومی است در حالی که افراد دیگری نیز در زمینه روغن با افراد با تجربه در این زمینه تخصص دارند ..
ضرب المثل آلمانی که می گوید: در سرزمین نابینایان یک چشم پادشاه هستند.

آندره

فقط برای روشن شدن یک چیز کوچک ، کلزا 1,5 متر با عرض 25 متر ، کمی مواد آلی را تصور کنید (چند کیلوگرم)، کل گیاه خرد شده است ، و مزارع را ترک می کنید ، جز یک قسمت بسیار کوچک حدود 30 تا 40 گرم بذر ، که دارای روغن بوده و هنوز هم تنها 30٪ (70٪ وعده غذایی)بنابراین یک گیاه کیلوگرم دی اکسید کربن را جذب می کند تا تنها چند گرم روغن بازیابی کند ،

بنابراین ، نسبت مصرف CO2 گیاه و خارج شدن آن از حیوانات (توسط گلدان) و تا حد زیادی برای افت سطح CO2 در جو به سمت تخریب توسط میکروارگانیسم های خاک مطلوب است.

"" از سوی دیگر ، تراز انرژی روغن جدید کشاورزی ، تولید شده در اتصال کوتاه ، توسط محاسبه شدADEME و این 6 است (روغن 6 برابر بیشتر از انرژی مورد نیاز خود انرژی بازیابی می کند) ... که بسیار بیشتر از هر سوخت دیگری است!
http://www.ademe.fr/partenaires/agrice/ ... ues_fr.pdf

شما نه زیست شناس هستید و نه کشاورز ، من فقط تولید کننده بذر بسیار کمی هستم که حداقل مطالعه در این زمینه انجام داده ام. بنابراین معادلات اشتباه را کنار بگذارید دیگران می دانند چگونه بهتر از شما این کار را انجام دهند.

PS: abyssin3 + ¨1 ، موضوع آزار دهنده می شود و انحراف پیدا می کند.

ممکن است احمق باشم اما محاسبه شما از CO2000 در جو را نفهمیدم ...

برای من اگر به اندازه کافی خوش شانس باشم که یک قطعه یک هکتار را داشته باشم و کلزا تولید کنم که 1000 لیتر در سال تولید می کند که من یک ماشین دارم که 5 لیتر تا 100 می خورد می توانستم 20،000 کیلومتر در سال سفر کنم
اگر این سرزمین دارای یک روغن نرم افزاری 100 متر مکعب باشد من می توانم بین روغن پمپاژ یا کلزا در حال رشد برای تغذیه ماشین خود انتخاب کنم ... در هر دو حالت در جو تبخیر می شوم 1000 لیتر گه سال / سال
ما قبول داریم که مشابه است ...
اما بعد از 100 سال اگر تمام روغن را پمپ کنم خلاء 100 متر مکعب در زیرزمین من و 3 متر مکعب گدازه بیشتر در جو وجود دارد (این اصل گلدانهای جمعی است ) اگر کلزا را کاشته ام و هر ساله کلزا به لطف آفتاب و گربه هایی که در جو رد کردم دوباره بازسازی می شود فکر می کنم بعد از 100 سال 1000 سال 10،000 سال را ببینم. هیچ فریادی بیش از ابتدا در جو من وجود ندارد و من فقط برای بهره برداری از این انرژی محدود به زندگی خورشید خواهم شد (5 میلیارد سال) در حالی که نفت من چه بزرگ و چه کوچک من تمام می کند. یک روز یا دیگری با پایان یافتن روز و اگر بیشتر در زیرزمین باشد ، لزوماً در جو خواهد بود (چیزی از دست نمی رود و هیچ چیزی ایجاد نمی شود) با غلظت آلاینده ها که به ناچار بیش از فرسودگی روغن در زیرزمین ... انکار این که برای من انکار بدیهی است و تمام محاسبات زیبای علمی شما باعث نمی شود که نظر خود را تغییر دهم

مسلماً واضح است كه روغن دانه ی كاملا نیست و فقط می تواند یك راه حل ترانزیت حاشیه ای باشد ، به عنوان مثال با یك هكتار زمین. شما می توانید موارد دلخواه را به دلخواه انجام دهید:

- اسب را تغذیه کنید
گاو یا گاو را بخورید
-پس پنج گوسفند
-20 انسان (غلات) را رعایت کنید
2 اتومبیل را که 10،000 کیلومتر در سال مسافرت می کنند و 5 لیتر روغن / 100 کیلومتر مصرف می کنند ، فرار کنید
6 اتومبیل که 10،000 کیلومتر در سال مسافرت می کنند و 10 لیتر اتانول / 100 کیلومتر مصرف می کنند ، فرار کنید

اگر ما پانل های فوتوالکتریک را با راندمان 500٪ پوشش دهیم ، 10 خودروی برقی که 000،20 کیلومتر در سال با سرعت 100 کیلووات بر ساعت در هر کیلومتر حرکت می کنند ، از بین می بریم

-864 اتومبیل برقی را طی کنید که 10،000 کیلومتر در سال در 20 کیلووات در ساعت 100 کیلومتر با یک توربین بادی به قطر 80 متر از 2 مگاوات کار می کنند که 10٪ از زمان کار می کند و به کار خود ادامه می دهیم ...

درست است که راه حل نفت برای تولید انبوه سودآور نیست و اکثریت اراضی مورد استفاده برای تغذیه ما را انحصار می بخشد اما مردم حاشیه نشین را با زمین های زراعی و یا منبع خوبی از پیروان نفتی مورد استفاده در استرالیا تضعیف نمی کند. جیمبل های قدیمی و DIY اغلب گفته می شود که نهرهای کوچک باعث ایجاد رودخانه های بزرگ و 10٪ محلول در اینجا 7٪ از راه دیگر می شوند. و روشنفکران آغاز ، اغلب چیزهای بد را می پردازند و اغلب برای دیوانه شدن می گذرند ، اما به محض اینکه دور می شوند و اکثر مشکلات حل می شوند ، دیگران خود را دعا نمی کنند تا زمانی که در این جنبش باشد ، از این جنبش پیروی کنند. هوا از زمان شیک و تنظیم آن بسیار پیچیده نیست و از نظر کیف پول بسیار سودآور است.

یک راه حل بله راه حل نه ... در آنجا من با شما موافقم ...