HVP-C: خالص سوخت روغن نباتی و قانون

نفت خام، دی استر، اتانول و یا سوخت های زیستی دیگر، و یا سوخت از منشاء گیاهی ...
آواتار د l 'utilisateur
antoinet111
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 874
سنگ نوشته : 19/02/06, 18:17
محل سکونت: 29 - Landivisiau
X 1




تعادل antoinet111 » 30/12/06, 23:06

آیا این شما را یادآوری نمی کند؟

http://www.webcarcenter.com/actualite/a ... etale.html
0 x
من برای نوشتن پست بتن و عملی رای دهید.
پایین سخنوران و طرفداران سقف!
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 30/12/06, 23:48

سلام Ramadas 2000

در این forum این تخصص او ، عملیات نفتی نیست
اگرچه برخی از دانش ها را داریم ، اما نمی توانیم به همان اندازه که شما می گویید ، امیدوارم که شما یک موتور دیزلی باز کرده اید یا حداقل یک سرسیلندر و پیستون هایی با بخش های مختلف را دیده اید ، دیزلی که با روغن کار می کند و دیزلی که با دیزل (خوب) کار می کند ، تا چنین نظر مثبتی داشته باشد.
برو با Oloiomobile سوار شوید forum و به گفتار خود ادامه دهید ، پاسخ کافی در مورد دید خود خواهید داشت ، و خواهید دید که آنچه برخی از مردم با 100000 کیلومتر روغن انجام می دهند و بسیاری می دانند که چگونه پمپ تزریق را از بین ببرند.

از منافقان دانستن کسانی که با نفت کار می کنند متوقف شوید و کسانی را که سهم عادلانه مالیات خود را پرداخت نمی کنند رسوا می دانید ، بسیاری از کسانی که با بنزین مرسدس رانندگی می کنند اصلا مالیات نمی دهند ..
من به شما جواب دادم ، من آن را کمی حسی دیدم ، اما در کل من هنوز آن را بسیار متوسط ​​می دانم ،
من سعی می کنم ببینم مردم روغنی در مورد پست شما چه نظری دارند!
چیزی خاص را در سمت پایین راه رفتن روغن به ارمغان می آورد
نه متنی که در جایی خوانده شده باشد ، چیزی زندگی کرده است
در forum روغنی بخشی به شکستگی موتور اختصاص داده شده است و همه از این موضوع به خوبی آگاه هستند (مانند یک خلبان خوب که زیر زمین را تماشا می کند در صورت توقف فن)

آندره
0 x
Radasse2000
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 13
سنگ نوشته : 29/12/06, 19:50




تعادل Radasse2000 » 31/12/06, 12:27

این تصور را دارم که شما کمی بی طرف هستید و من را درست نخوانده اید ...
من نگفتم که من با سوخت های زیستی مخالفم ، گفتم که من با استفاده از روغن سوپرمارکت در موتورها مخالفم!
برعکس ، بیودیزل مشکلی ایجاد نمی کند زیرا این یک سوخت واقعی با مواد افزودنی مناسب برای استفاده در تمام موتورهای مدرن است. در مورد روغن سوپرمارکت اینگونه نیست.
من وقتی بیودیزل در فرانسه موجود باشد به سراغ آن می روم اما هرگز از روغن پخت و پز استفاده نمی کنم!
در مورد رسوب دهی انژکتورها ، فکر می کنید چرا مواد شوینده به GO اضافه می شوند؟ در صورت عدم وجود مواد شوینده ، رسوباتی در نازل های انژکتور ایجاد می شود که باعث تخریب تزریق و ایجاد آلودگی بیشتر می شود.

برای استفاده از روغن نباتی خالص در یک موتور مدرن ، از شما دعوت می کنم که آن را امتحان کنید! این روغن ظرفیت روانکاری لازم برای محافظت از پمپ HP و انژکتورهای مدرن را ندارد (یادآوری می کنم که در این موتورها فشار تزریق بیش از 1600 بار افزایش می یابد ، فشارهای مکانیکی دیگر واقعاً قابل اغماض نیستند ...)
من دیدم که در سایت Oliomobile چه کاری انجام شده است ، پمپ های HP استفاده شده از شرورهای قدیمی هستند (فشار کم) ، طبیعی است که با مشکل روغن کاری مجازات نمی شوند. در مورد انژکتورها ، این همان مسئله است ، نازل ها بسیار بزرگتر هستند ، بنابراین در برابر گرفتگی حساسیت کمتری دارند.
من قصد ندارم 2.0dCI کاملاً جدیدی را سوار بر روغن 100٪ سوار شوم تا آن را به شما ثابت کنم ، اما اگر هر یک از شما می خواهید "علم" را به صورت رایگان برای او پیش ببرید!
تنها چیزی که می توانم بگویم برای اثبات این مسئله این است که چندی پیش تعداد زیادی از اتومبیل ها فقط به دلیل داشتن ماده افزودنی نامناسب در GO کل سیستم HP خود را خراب کردند. کیفیت مدرن دیزل ، روغن کاری بسیار مهم است ...

این موتورهای قدیمی ، حتی هنگام کار با بیودیزل ، هرگز استانداردهای ضد آلودگی EURO 4 را نخواهند داشت.فقط به دلیل داشتن اتومبیل MOT ، از استانداردهای ضد آلودگی اعمال شده در خودروهای جدید برخوردار است!

در مورد مالیات ها به طور کلی ، تعداد آنها بسیار زیاد است و از آنها سو mis استفاده می شود. اما همه باید هزینه آن را بپردازند ، دلیلی ندارد که آنها باید سوار رایگان داشته باشند. سوال این نیست که آیا آنها به خوبی استفاده می شوند ، بلکه این است که همه متحد هستند و هزینه می کنند!

تا آنجا که به آبزی پروری مربوط می شود ، این یک ایده است ، اما باز هم نباید فراموش کنیم که یک اثر زیست محیطی نیز دارد. همچنین لازم است بدانید بازده این انرژی چقدر است.

PS: من تمام روز موتور می سازم ، می دانم چه چیزی در آنها وجود دارد و محدودیت های استانداردهای فعلی ضد آلودگی را می دانم. متشکرم!
کد [/ quote]
0 x
آواتار د l 'utilisateur
antoinet111
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 874
سنگ نوشته : 19/02/06, 18:17
محل سکونت: 29 - Landivisiau
X 1




تعادل antoinet111 » 31/12/06, 13:06

کسی می تواند به او پاسخ دهد زیرا من از آن بیمار هستم ،

شما فکر می کنید که یک vito 220 CDI یک اشتباه بزرگ قدیمی است ؟؟؟؟
تصویر

لعنت ، من باید چند سال بعد خوابیده باشم

من امروز ، برای سال جدید ، می خواهم خودم را گزند کنم و شاید کمی هم شما را فراموش کنم ، امیدوارم آرزو کنم کوشش شما را بدون تلاش ام نشنوم.

سال نو مبارک ، و بسیاری از قطعنامه های خوب است.

PS: با تشکر از توهین کنندگان ، NEUNEUS ، !!!!!! : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد: : بد:
0 x
من برای نوشتن پست بتن و عملی رای دهید.

پایین سخنوران و طرفداران سقف!
Radasse2000
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 13
سنگ نوشته : 29/12/06, 19:50




تعادل Radasse2000 » 31/12/06, 13:54

خوشحالم که به ویتو افتخار می کنی ...
پس از دیدن عکس موتور شما ، تأیید می کنم ، این یک اشتباه بزرگ قدیمی است که یورو 4 نیست!
من می فهمم که شما به DIY خود افتخار می کنید.

اگر نمی خواهید به واقعیت محدودیت های فنی نگاه کنید ، آزاد هستید که ...
اما توجه داشته باشید که خودرویی که حتی با بیو دیزل دارای استانداردهای آلودگی یورو 3 باشد ، بیش از خودرویی با موتور یورو 4 آلودگی ایجاد می کند ...

آنتوانت ، نتیجه مقاله ای که ذکر کردید صحیح است ، چرا اصرار دارید برعکس فکر کنید؟
آیا طرح سیاسی سیاسی هنوز هم یک خیال است؟

اما من خودم را تکرار می کنم ، شما را دعوت می کنم تا با یک موتور جدید دیزلی یورو 4 (با بی ام و گران تر است ، سرگرم کننده تر است) ، با تست ضد پول قبل و بعد از 50000 کیلومتر بعد ، در این آزمون شرکت کنید. بنابراین می توانید بگویید حق با شماست!

در مورد وضوح خوب سال آینده ، من clio 1,2 GPL خود را سفارش دادم!
0 x
آواتار د l 'utilisateur
antoinet111
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 874
سنگ نوشته : 19/02/06, 18:17
محل سکونت: 29 - Landivisiau
X 1




تعادل antoinet111 » 31/12/06, 14:35

خوب ، می بینم که شما همیشه در جنبش پمپاژ CO² و بیرون ریختن آن در طبیعت هستید.
من به تو افتخار میکنم.

آلودگی موتور با انتشار مستقیم آن از گلدان اندازه گیری نمی شود ، بلکه با توجه به منشا و مقصد مولکول های آلاینده اندازه گیری می شود.

http://video.google.fr/videoplay?docid= ... =biodiesel

ما می توانیم مانند مجموعه کتاب ها بگوییم "آلودگی برای آدمکها" ، اما شما باید همه چیز مربوط به آدمکها را بدانید.

PS پرونده های خود را دوباره بخوانید ، vito ، مال من نیست.
0 x
من برای نوشتن پست بتن و عملی رای دهید.

پایین سخنوران و طرفداران سقف!
آواتار د l 'utilisateur
delnoram
مدیر
مدیر
پست ها: 1322
سنگ نوشته : 27/08/05, 22:14
محل سکونت: MACON-تورنوس
X 2




تعادل delnoram » 31/12/06, 15:47

Radasse2000 نوشت: این تصور را دارم که شما کمی بی طرف هستید و من را درست نخوانده اید ...
من نگفتم که من با سوخت های زیستی مخالفم ، گفتم که من با استفاده از روغن سوپرمارکت در موتورها مخالفم!
: شوک:
این به خود شما بستگی دارد که یاد بگیرید قبل از حمله به دیگران ، خود را دوباره بخوانید ، در هیچ زمانی از روغن سوپرمارکت ها خبری نیست ، بلکه فقط روغن یا روغن کلزا است و تا آنجا که من می دانم هیچ کشاورزی که روغن خود را تولید کند ، نام Supermaché. : رول:

Radasse2000 نوشت:اگر نام TIPP به TIC تغییر کرده باشد ، دیگر "خلا legal قانونی" وجود ندارد. از لحظه ای که ما از روغن به عنوان سوخت استفاده می کنیم ، این مالیات را دور می زنیم ، بنابراین طبیعی است که این عمل غیرقانونی باشد.
پس از آن ، اگر جریمه شدیم ، نباید شکایت کنیم. ما می توانیم بازی کنیم ، اما در صورت شکست نباید شکایت کنیم.

با این حال ، لازم است که این سوخت رسمیت یابد و از مالیات کمتری (کمی مانند سوخت LPG) بهره مند شود. این رویکرد همچنین با این واقعیت توجیه می شود که امکان حمایت از کشاورزی ملی و کاهش واردات را فراهم می کند. تولید یک سوخت "واقعی" در حال انجام است تا با موتورهای مدرن دیزلی سازگار باشد. با این حال ، نباید فراموش کرد که فرانسه (به نظر من حتی اروپا) به لطف کشاورزی توانایی تأمین تقاضای سوخت را ندارد.

در ضمن من ترجیح می دهم با استفاده از روغن مخالف باشم زیرا باعث می شود مردم فکر کنند سوخت یک محصول گران نیست. این دید برای من خطرناک به نظر می رسد زیرا مصرف کمتر را ترغیب نمی کند. علاوه بر این ، مردم فکر می کنند که لاک زده نمی شود و یا در هر صورت به طور قابل توجهی کمتر از دیزل نیست ، که خیلی دور از ذهن نیست ...
روغن به افزایش بیشتر دما در محفظه احتراق نیاز دارد ، که تمایل به ایجاد NOx دارد.
میزان انتشار COXNUMX معادل است ، ذرات نیز چنین هستند.
این روغن همچنین تمایل به رسوب زدایی انژکتورها را دارد ، که این باعث کاهش احتراق و تولید آلاینده های بیشتر می شود.
سرانجام ، این واقعیت که نمی توان از آن در موتورهای مدرن استفاده کرد ، وسایل نقلیه را ترغیب نمی کند تا با موتورهای مدرن تر و آلاینده کمتر نوسازی شوند (مطابق با استانداردهای Euro4 و به زودی یورو 5) به نظر من ، نتایج کاملاً مخلوط است.

بعد از اینکه مشخص شد اگر GO را به طبیعت بریزیم ، اثرات آن بسیار مضرتر از روغن خواهد بود ، اما این هدف یک سوخت نیست و فقط مربوط به یک قسمت کوچک از GO مصرف شود.

در نتیجه ، استفاده از روغن به عنوان سوخت روش خوبی برای محیط زیست نیست زیرا باعث ایجاد عقاید غلط می شود. توسعه یک سوخت زیستی واقعی برای اینکه بتواند از پیشرفت موتورها و یک منبع انرژی تجدید پذیر بهره مند شود ، ضروری است (اثر کشت عظیم بر اکوسیستم باید بررسی شود).
0 x
"تفکر باید آن را در مدرسه آموزش داده و نه به یادگیری توسط قلب واقعیت این است که همه ثابت نیست؟"
"این نیست چرا که آنها به احتمال زیاد به اشتباه آنها حق دارند!" (Coluche)
آواتار د l 'utilisateur
antoinet111
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 874
سنگ نوشته : 19/02/06, 18:17
محل سکونت: 29 - Landivisiau
X 1




تعادل antoinet111 » 31/12/06, 16:28

+++++++++ 1
0 x
من برای نوشتن پست بتن و عملی رای دهید.

پایین سخنوران و طرفداران سقف!
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 31/12/06, 16:44

Bonjour در
PS: من تمام روز موتور می سازم ، می دانم چه چیزی در آنها وجود دارد و محدودیت های استانداردهای فعلی ضد آلودگی را می دانم. متشکرم!

ما می خواهیم بدانیم شما چه موتوری می سازید.
من ترجیح می دهم فکر کنم که شما در یک دفتر کار نشسته اید و در اتوکد یا کاتیا تولید می کنید ..
بین (ساخت) یا مونتاژ مونتاژرهای جدید و برچیدن موتورهای مزرعه ، که در انواع مختلف کار می کنند ، شروع مکرر از بزرگ 25-
سو mis استفاده و غیره .. آنچه در زندگی واقعی و نه در کارخانه انجام می شود چیز دیگری است.
اگر فقط موتورهای WW نسل های قدیمی و جدید را مقایسه کنم ، بله پیشرفتی در توان حاصل شده است ، اما آنها برای کار با شرایط سخت ، سوخت خاص ، فیلتر و نگهداری طراحی شده اند که به وضوح بیش از موتور بنزینی برای قابلیت اطمینان و مدت زمان آن سخت است ، جت روغن زیر پیستون ها برای خنک کردن آنها ، کولر روغن و غیره ..
بیهوده نیست که تولیدکنندگان هواپیماهای آماتور هرگز موتور دیزلی نسل جدید را در هواپیما قرار نمی دهند (به اندازه کافی قابل اطمینان نیست) اما اگر تمایل به ساخت یک موتور خوب با گشتاور بالا در سرعت های پایین وجود دارد. او می تواند خیلی بیشتر باشد) گازوئیل های دور 1000 دور در دقیقه قدرت کمی را جستجو می کنند.

اگر من یک Mercedés 300 D توربو قدیمی را مثال بزنم ، در 500000 کیلومتر انژکتورها فقط یک بار انجام می شدند ، با یک پانتون 6,5 لیتر در هر 100 کیلومتر با یک گیربکس اتوماتیک مصرف می شود! و نسل های بعد از آن بهتر انجام می دهند؟
آنها دارای سر سیلندرهای آلومینیومی شکننده هستند ، همانطور که در WW با گذشت زمان همه آنها شکسته می شوند ، یا بین دریچه ها یا با باز کردن یک انژکتور. با هر بار برچیدن ، اصلاح آن و تغییر گاگن ها در بسیاری از موارد تقریباً ضروری است.
به نظر من این که در بعضی از مکان ها کمی ضخیم تر قرار بگیریم یا در قسمت های فیلترشده هلی کوپتر قرار دهیم ، کار خوبی بود! بهم ریختن شمع بر روی سر سیلندر آزار دهنده است
سیلندرهای یخی و قطعات گیر کرده ، همانطور که می گویید انژکتورهای پوستی و حتی آنهایی که روی دیزل خوب کار می کنند را دیدم
کسانی که با بی احتیاطی روی روغن کار می کنند بیشتر در اثر چسبیدن حلقه ها و رقت روغن موتور است.
در موتورهای زیبای خود ، برای تعویض شاخه برقی ، باید ریل تزریق را بردارید ، برای تعویض پمپ آب یا دینام ، باید یک بسته لوازم جانبی را که به نظر می رسد به هم متصل شده اند ، حذف کنید برای کسی که بعد از آن کار خواهد کرد.
وقتی من یک بوستر استارتر را روی یک جتا جدا می کنم و گیربکس ماهواره ای را با یک تاج پلاستیکی می بینم که با شروع در سرما خرد می شود! آهن ربا دائمی برای صرفه جویی در هزینه ساخت (که در واقع باعث ایجاد موتور شنت می شود)
من به شروع کننده های قدیمی برمی گردم و حلقه را در انتقال تغییر می دهم (زیرا این افراد (اندیشمندان عالی دفتر) بعد دهمی بوش داخلی را اصلاح کرده اند).


به عبارت دیگر شما به ما بگویید که سازندگان با نام استاندارد موتورهای جدید (کمی کارآمد تر) می کنند
اما مالک را برده وسیله نقلیه کنید لازم است که به نمایندگی بروید و با سوخت مناسب کار کنید ، به طور خلاصه اتومبیل های شهری برای یک جامعه کاملاً سازمان یافته. پنهان شدن در پشت استانداردهای ضد وضوح را متوقف کنید
شما فقط باید به شیر ERG موجود در یک دیزل نگاه کنید که در طولانی مدت چه ارزشی دارد.
ما می فهمیم که چرا عرب ها در مناطق دور افتاده نسل قدیمی مرسدس 1985 را می رانند ، حداقل آنها می توانند آنها را تعمیر کنند و گازوئیل را در دسترس قرار دهند ، من متعجب شدم که در طول جنگ در لبنان نوع ماشین ، تویوتا ، مرسدس 300 دی را دیدم ، من آنها را درک می کنم ، او در مکانی زندگی می کند که در هر گوشه خیابان یک گاراژ تخصصی وجود ندارد.


به طور خلاصه ، خودروهای جدید پس از تغییر ضمانت برای خودروهای دیگر ، مانند کالاهای مصرفی تبدیل به اتومبیل های جدید شده اند. یا بهتر است ، اجاره دهید و ما همه خدمات را به شما ارائه می دهیم ، شما فقط باید پرداخت كنید ، اما چه زمانی برای جوانی كه توانایی پرداخت آن را ندارد ، است؟

ماشین ها مانند چاپگرها و مرکب ها شده اند
بعضی اوقات هزینه جوهر مرکب بیشتر از چاپگر است.
و اگر عمر کامل اتومبیل را محاسبه کنیم ، سوخت و نگهداری تا حد زیادی از قیمت خودرو بیشتر است.

برای آلودگی ، تنها راه در کوتاه مدت ساخت اتومبیل های تمام برقی است ،

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 31/12/06, 17:11

خوب با تو آندره!

وقتی دولت فهمید افرادی با روغن کار می کنند ، وزارتخانه ای (به اعتقاد من اقتصاد) بخشنامه ای صادر کرد مبنی بر اینکه تولیدکنندگان روغن نباتی را توصیه نمی کنند ، موتورها خطر شکستن دارند که ضمانت نامه دیگر معتبر نیست ...

وقتی دپارتمان مواردی را که مربوط به آن نیست را با استدلال هایی که مربوط به خود او نیست ، مخلوط می کند ، از اطلاعات غلط بد می شود.

در حقیقت منظور آنها نبود.
- رانندگی در روغن نباتی بسیار خوب کار می کند اما به دلیل از دست دادن درآمد TIPP ، توسط دولت فرانسه ممنوع است.
این امر بلافاصله باعث ترغیب بسیاری از فرانسوی ها به جای منصرف کردن آنها می شود.
چند سال پیش ما همین رنگ قرمز را گفتیم و در طی اعتصاب کامیونداران که مانع از تأمین سوخت پمپ بنزین ها شدند ، من روغن گرم کننده را در مخزن خود قرار دادم. من هیچ تفاوتی در استفاده دیدم.
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "سوخت های زیستی، سوخت های زیستی، سوخت های زیستی، BTL، سوخت های جایگزین غیر فسیلی ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : کارشناسی Bing [Bot] و مهمانان 149