فرضیه Flytox II (جزئیات)
Flytox نوشت:AMHA ، راکتورها به عقب فشار می آورند ، بنابراین روی به همان روش به جلو رانده می شود (واکنش). پشتیبانی انجام می شود روی هوا "به صورت افقی" و نه به این طریق یا در مسیر. بنابراین روی به جلو حرکت می کند ، بنابراین جریان بالها روی بالها وجود دارد که در صورت کافی بودن سرعت ، لیفت لازم را ایجاد می کند ، روی به طور معمول از بین می رود.
من شک دارم زیرا "تعادل این سیستم" این واقعیت را حفظ خواهد کرد
اگر همانطور که در تعریف مسئله آمده است ، تردمیل دقیقاً سرعت چرخش چرخ ها را جبران می کند ، روی نمی تواند به جلو رانده شود ، ثابت می ماند از آنجا که تسمه نقاله به جلو حرکت نخواهد کرد. بنابراین هیچ پشتیبانی احتمالی در هوا وجود نخواهد داشت. جریان هوایی حکایتی طوفان در فرودگاه برای بلند کردن 747 کافی نیست ، بنابراین "آسانسور" لازم از "
به نظر نمی رسد که در صورت طوفان جزئی باشد"به جای"
نزدیک به صفر ". روی هنوز پیشرفت نمی کند. و بنابراین "
وقتی به بالابر لازم رسید"این می شود"
هرگز" یا "
ناگهان"اما غیرقابل کنترل و بسیار خشونت آمیز ، به نکته" 3 "در زیر مراجعه کنید:
(زیرا در یک مرحله ناگزیر نقطه ضعف در ضعیف ترین حلقه در سیستم متعادل وجود خواهد داشت ... اگر اشتباه می کنم تصحیح کنید ، اما بدون اینکه خیلی اشتباه داشته باشم کاملاً صحیح است)
1) من توضیح دادم پدیده مکش درست است ، در زمین ، هوا در جلو به عقب رانده می شود و باعث ایجاد یک خلا relative نسبی در جلو می شود ، به سرعت به عنوان یک مایع پر می شود (اما این پدیده بر روی زمین قابل مشاهده است) ، زیرا پس از آن است که در ویدئو زیر ، این پدیده عجیب هوا را می بینیم که به نظر می رسد از عقب برای رفتن به جلو می آید ، که به نظر می رسد از اثر "ما یک راکتور در حال کار تصور می کنیم (اما فقط در ظاهر) مخالف است. ما می توانیم آن را کاملاً در این توالی هواپیمایی ببینیم که چرخهایش مسدود شده اند: (فقط 5 ثانیه طول می کشد و اثر از روی چرخ ها نمی تواند ناشی شود ، زیرا هواپیما در حال رانندگی نیست). بنابراین سوال از بالابردن احتمالی در هر لحظه "T" در اثر تلاطم مشترک جانبی ناشی از عدم تحرک هواپیما و این "جارو برقی که کار می کند ... راکتورها در شتاب در حداکثر رانش پرواز ")
2) با فرض ضدعفونی بودن تردمیل ، حلقه ضعیف سیستم متعادل ... چرخ ... است. کسانی که از Jumbo Jet 747 برخوردارند ، تحمل 260 MPH / 418 کیلومتر در ساعت دارند
370 کیلومتر در ساعت حداقل سرعت برخاست و 420 کیلومتر در ساعت حداکثر سرعت است (فراتر از آن ، ما در محدوده "تحمل" قرار داریم ، اما همه چیز بدون این که زیاد پیش رود ، اشتباه است. بنابراین ما به گفته گای و آنچه که من در این پاسخ گفتم ، باز خواهیم گشت:
new-transports / debate-over-the-air-and-children-t16811-80.html # p446701سرعت انفجار / آتش گرفتن لاستیک ها ، در اینجا در یک فرود خشن:
(انفجار چندین لاستیک ، در ساعت 3:14 به عقب برگردید) بنابراین بدون اینکه بخواهم قاطع باشم ، و همانطور که توضیح دادم ، از همان لحظه آنجا ، روی زمین است که همه چیز به چرخش در می آید ...
3) قانون نیوتن:
- 5A086E05-704A-49E8-8051-7D720D2D3FCC.jpeg (292.88 Kio) Consulté 2602 fois
... و در آنجا ، شروع مشکل ناشی از انفجار / آتش لاستیک ها که باعث تعادل نقطه تعادل می شود. چه اتفاقی می تواند غیر از شتاب ناگهانی و غیرقابل پیش بینی از یک راه یا دیگر داشته باشد؟ - آنجا موتورها در حداکثر رانش پیش بینی شده برای پرواز هستند و هواپیما ناگهان از چنگال خود خارج می شود - پس از آن ناگهان یک چرخش شدید روی خود ایجاد می شود و / یا یک چرخش هواپیما انجام می شود؟ نیروی رانشی که در یک جهت توسط راکتورها اعمال می شود ، یک واکنش غیرقابل کنترل در جهت مخالف ، به سمت جهت نقطه شکست تعادل ایجاد می کند "
نیرویی که باید تلف شود باید در جهت مخالف برابر باشد”به گفته نیوتن. قطعه های لاستیک حتی می توانند توسط راکتورها مکش و بلعیده شوند. سپس هواپیما می تواند بسوزد ، فرش را در جهت غیرقابل پیش بینی ترک کند ، روی دیوانه احتمالاً در اثر واژگونی آسیب می بیند و به هر حال غیرقابل کنترل است. خلبان وقت بازی در فلپ ها ، سکان ، سرعت یا هر چیز دیگری را نخواهد داشت ، بدیهی است که هواپیما برای این نوع هدایت / کنترل طراحی نشده است.