رنو ماشین الکتریکی در اسرائیل: JT FR2 20h

این رنو برقی وجود دارد اما رئیس Carlos Ghosn قول چیزی برای فرانسه نمی دهد!

او این تولید را در اسرائیل توجیه می کند تا خود را از مشکل تأمین نفت توسط همسایگان عرب خود محافظت کند!

بنابراین در صورت تمایل می توانید: 200 کیلومتر استقلال و پایانه های تبادل باتری =>

http://jt.france2.fr/20h/

روی "اسرائیل: رنو اتومبیل برقی راه اندازی می کند" کلیک کنید

خوب اینجا! مطمئناً بهتر از هوای فشرده شده ، بیشتر از کاهش وزن و افزایش استقلال است

تجهیزات مشابه برای یک تویینگو یا وسیله نقلیه نوع مودوس و هاپ ، مسافت 400

و همین! سؤالات دیگر؟

PS: من مطمئن هستم که می توانیم آن را از اسرائیل وارد کنیم ، من در آنجا خانواده دارم

بله ، چرا اتومبیل برقی هسته ای را به هوای فشرده ترجیح می دهیم؟

من یک نوع ماشین MDI را دیدم که با روغن نباتی کمک می کند ، همه به خاطر کمتر از 10.000 € به نظر من ...

Capt_Maloche نوشت:خوب اینجا! مطمئناً بهتر از هوای فشرده شده ، بیشتر از کاهش وزن و افزایش استقلال است

تجهیزات مشابه برای یک تویینگو یا وسیله نقلیه نوع مودوس و هاپ ، مسافت 400

و همین! سؤالات دیگر؟

PS: من مطمئن هستم که می توانیم آن را از اسرائیل وارد کنیم ، من در آنجا خانواده دارم

*

این (هندی) نیز در بلژیک وجود دارد:

https://www.econologie.com/forums/post68483.html#68483

jonule نوشت:بله ، چرا اتومبیل برقی هسته ای را به هوای فشرده ترجیح می دهیم؟
من یک نوع ماشین MDI را دیدم که با روغن نباتی کمک می کند ، همه به خاطر کمتر از 10.000 € به نظر من ...

زیرا یک کاربر معمولی کمپرسور "هسته ای" خود را عصر در خانه اجرا می کند

Capt_Maloche نوشت:

jonule نوشت:بله ، چرا اتومبیل برقی هسته ای را به هوای فشرده ترجیح می دهیم؟
من یک نوع ماشین MDI را دیدم که با روغن نباتی کمک می کند ، همه به خاطر کمتر از 10.000 € به نظر من ...

زیرا یک کاربر معمولی کمپرسور "هسته ای" خود را عصر در خانه اجرا می کند

به همین دلیل EDF ، که نباید در قیمت سوخت های فسیلی پیشی بگیرد ، شروع به افزایش جدی تعرفه های خود می کند.

بن باید بگوید که برق هوای فشرده شده را فشرده می کند ، اما ... یک فشرده سازی مخزن هوای فشرده شده باید کمتر از شارژ یک ماشین الکتریکی به هر حال مصرف کند ؟!


و سپس به ژنراتور MDI نگاه کنید: تولید برق از هوای فشرده ذخیره شده:

"
مکانیک MDI که از خصوصیات مدولار آنها قوی است در این حالت با ژنراتورها برای تولید انرژی الکتریکی همراه است:

- به طور موقت برای مجموعه های مولد تک انرژی. در صورت قطع برق ، به صورت خودکار فقط هوا موتور را تغذیه می کند که ژنراتور فعلی را هدایت می کند. استقلال مستقیماً با ظرفیت مخازن هوا ارتباط دارد. این مخازن در هنگام کارکرد شبکه الکتریکی توسط موتور ، در حالت کمپرسور پر می شوند. به دلیل عدم وجود باتری و سوخت استارت ، تعمیر و نگهداری به ساده ترین شکل آن کاهش می یابد.

- بطور مداوم برای ژنراتورهای تولید کننده برق. این موتور به لطف احتراق مداوم خارجی (مانند موتورهای CAT دوتایی انرژی) ، تولید شده توسط کمکی انرژی (سوخت فسیلی یا گیاهی) ، در حالت مایع یا گازی کار می کند. هوای لازم برای کارکرد موتور توسط دومی تولید می شود.
"


این گروه ها همچنین برای گرما یا سرما زایی را انجام می دهند.

http://www.mdi.lu/fra/affiche_fra.php?page=ge



و پس از آن همیشه می توانیم در صورت خرابی از پمپ دوچرخه استفاده کنیم می خندم اما آنها برای استقلال بیشتر به بنزین دیزل و حتی روغن نباتی کمک می کنند!

و وقتی می دانیم که کمپرسور پیستونی است که به یک محور متصل است ، می توانیم به خوبی فشرده سازی را توسط توربین های بادی و توسط سدها یا آسیاب ها در نظر بگیریم!

عملکرد فقط بهتر خواهد بود! به جای تحول و تغییر شکل مجدد ، بدون احتساب حمل و نقل (همیشه برقی)


پس؟

نکته اصلی این است که بدانیم عملکرد راه حلهای مختلف چیست.

jonule نوشت:بن باید بگوید که برق هوای فشرده شده را فشرده می کند ، اما ... یک فشرده سازی مخزن هوای فشرده شده باید کمتر از شارژ یک ماشین الکتریکی به هر حال مصرف کند ؟!

این آشکار نیست. ارقام مورد نیاز است

jonule نوشت:عملکرد فقط بهتر خواهد بود! به جای تحول و تغییر شکل مجدد ، بدون احتساب حمل و نقل (همیشه برقی)

هوا نیز باید "تبدیل" شده و سپس منتقل شود. شما باید عملکرد کلی را ببینید. من دانش و مطالبی برای محاسبه آن ندارم.

jonule نوشت:
پس؟

بنابراین در واقع ، این یک روش عالی برای ذخیره انرژی برای بازیابی بعدی است

و علاوه بر این ، با آرامش هوا می توانیم تهویه مطبوع را همزمان انجام دهیم

مجموعه رنو-نیسان

http://www.latribune.fr/info/Renault-Ni ... D9003EDDE3