محدودیت 70 کیلومتر / ساعت را بر روی دستگاه

citro نوشت: هر چه کندتر می روید ، مصرف بیشتر کاهش می یابد ، و نه برعکس ...
این "مذهبی" نیست ، بلکه ریاضی است ...
اگر وسیله نقلیه در ساعت بیکار 2 لیتر در ساعت مصرف کند ، نمی بینم که چگونه می تواند هنگام رانندگی مصرف کمتری داشته باشد ...

من در مورد نمایش ریاضی شما شک دارم ، سرعت خودرو در حالت بیکار برای شما چقدر است؟

تظاهرات من سرعت را نادیده گرفت ، دقیقاً برای اینکه نشان دهد موتور هنگام رانندگی سریعتر مصرف کمتری دارد.

بنابراین فرض می شود که یک "پاشنه" مصرفی برای کارکردن موتور در دور کار وجود دارد ، که ما برای حرکت خودرو به جلو مصرف را اضافه می کنیم.
این مصرف "غلتک" با سرعت افزایش می یابد ، و نه برعکس برخی ادعا می کنند.

سپس ترافیکی ایجاد می شود که در آن مصرف رانندگی کمتر از مصرف پاشنه می شود و یا میزان مصرف پاشنه افزایش می یابد (برای تخلیه مکانیکی کالری). در این حالت ، این زمان مصرف در حالت بیکار است که قسمت اصلی کل مصرف را نشان می دهد و نه کیلومترهای پیموده شده ، اگرچه تحت شرایط بسیار نامساعدی قرار دارند (فقط مراحل شتاب گیری بدون رانندگی سطح )

سلام ، من برای درک تکامل مصرف یک وسیله نقلیه حرارتی ، تحقیق و یک مطالعه کوچک انجام دادم. خوب من کمی ساده (خیلی کم) کردم ...

در باره http://www.ecolo.org/documents/document ... -elect.htm
ما نوشتیم:
یک لیتر بنزین می تواند 10 کیلووات ساعت گرمایی ایجاد کند. بنابراین می توانیم باور کنیم که یک لیتر بنزین حرکت 100 کیلومتر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت را ممکن می کند. اما ... حداکثر بازده 23٪ (بنزین) تا 28٪ (گازوئیل) است. این بازده به ندرت حاصل می شود: موتورهای سرد ، سرعت های غیربهینه. برای رانندگی درون شهری ، بازده واقعی حدود 10٪ تخمین زده می شود. ضعف این بازگشت واقعی عمدتا به دلیل شتابدهی است. علاوه بر این ، کاهش مصرف زیر 60 کیلومتر در ساعت متوقف می شود (زیرا موتور باید کار کند ..). در نتیجه ، تعداد کمی از وسایل نقلیه در 5 کیلومتر در ساعت کمتر از 100 لیتر در 100 کیلومتر و در شهر کمتر از 7.5 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کنند. تهویه مطبوع به این موارد اضافه می شود (1/3 مصرف در شهر ، 1/6 در جاده).
-------------------------------------------------- --------------------
مطمئن :
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgmoteu.htm

ما می خوانیم: -مصرف خاص:
Cse جرمی از سوخت (بر حسب گرم) است که موتور برای تأمین توان 1 کیلووات به مدت یک ساعت (یعنی کار 3600 کیلوژول) مصرف می کند.
مصرف خاص با تقسیم مصرف ساعتی بر توان موثر محاسبه می شود.
Cse (g / kW.h) = mc (g) / (P (kW) * t (ساعت))
با تراکم سوخت ρ (740 کیلوگرم در متر مکعب) و حجم سوخت مصرف شده V
Cse (g / kW.h) = V (cm3) * ρ (g / cm3) * 3600 / (P (kW) * t (s))
Cse (g / ch.h) = V (cm3) * ρ (g / cm3) * 3600 / (P (ch) * t (s))


-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------


مطمئن :
http://insee.fr/fr/themes/document.asp? ... f_id=18067
ما می خوانیم :
نمایش گرافیکی مصرف مسافت پیموده شده (L / 100km) به عنوان تابعی از سرعت یک خط افزایش دهنده نیست ، بلکه یک منحنی U شکل است که حداقل حدود 80 کیلومتر در ساعت برای یک وسیله نقلیه سبک (70 کیلومتر در ساعت) دارد برای یک وزن سنگین). بنابراین این سرعت 80 کیلومتر در ساعت که مصرف مسافت پیموده شده در آن کم است ، انرژی بهینه است.



-------------------------------------------------- ---------------------------------------

تخصص "danielj" :

مصرف در یک لیتر در هر صد کیلومتر و لیتر در ساعت برای یک وسیله نقلیه با موتور حرارتی.

به محض اینکه یک موتور گرما در حال کار است ، و خودرو در حالت خنثی ثابت است ، آن را مصرف می کند. این حداقل مصرف موتور برای کارکردن و غلبه بر اصطکاک خود ، حفظ درجه حرارت آن ، هدایت لوازم جانبی آن ، میل بادامک ، پمپ های آب ، پمپ روغن ، دینام و ... است. کمتر از این حداقل مصرف در لیتر در ساعت امکان پذیر نیست.

این منجر به مصرف لیتر در هر صد کیلومتر وقتی سرعت تثبیت شده از صفر تا حداکثر متغیر باشد حداقل از بین می رود!

من آن را برای یک مورد خاص به شما نشان می دهم (اما قابل گسترش برای همه موارد):

من از دو اقدام شروع می کنم:
1) مصرف خودرو در 90 کیلومتر در ساعت (تثبیت شده) یا 5.5 لیتر در 100 کیلومتر (سانتیگراد).
2) میزان مصرف موتور در حالت بیکار (وسیله نقلیه ثابت در حالت خنثی) ، یعنی 2 لیتر در ساعت(اندازه گیری 0,5 لیتر در 15 میلیون)

1 - با سرعت 90 کیلومتر در ساعت، برای طی 60 کیلومتر ، (90/100) x66,66 = XNUMX دقیقه را قرار می دهیم.
من برای حداقل کارکرد موتور به استثنای هزینه برای رانندگی ماشین استفاده می کنم: (2/60) x66,66 =2,2 لیتر (A)

بنابراین بقیه مصرف برای جلو بردن وسیله نقلیه استفاده می شود.
یعنی: 5,5 - 2,2 =3,28 لیتر (ب)
این مصرف عمدتا برای غلبه بر مقاومت هوا (و اصطکاک متناسب با سرعت) استفاده می شود که بسیار ضعیف هستند و اینکه من به عنوان اولین تقریب با مقاومت هوا ادغام می شوم).

مقاومت هوا متناسب با مربع سرعت است.


اول - با سرعت 70 کیلومتر در ساعت، برای دانستن میزان مصرف به دلیل مقاومت در برابر هوا با سرعت دیگری کافی است نسبت مربعات سرعت ایجاد شود. برای 70 کیلومتر در ساعت ما باید: مصرف 2 / مصرف 1 = 70 مربع / 90 مربع = 4900/8100 = 0,605. یعنی 3,28 x 0,605 = 1,984 لیتر (B ')

مصرف حداقل کارکرد موتور به استثنای هزینه برای رانندگی ماشین (A ') مانند قبل محاسبه می شود ، زمان انجام 100km = (60/70) x 100 = 85,71 mn ؛ حداقل مصرف x زمان در هر صد کیلومتر ، یعنی (2/60) x 85,71 = 2,857 لیتر (A ').

از این رو مصرف با سرعت 70 کیلومتر در ساعت 1,984 + 2,857 = 4,841 لیتر در صد کیلومتر (C ') است.


اول - با سرعت 50 کیلومتر در ساعت، همچنین می یابیم: 4 لیتر (A ") و 1,010 لیتر (B ") {50 مربع تقسیم بر 90 مربع = 0,308 کوئف x 3,28 = 1,010}.
مصرف با سرعت 50 کیلومتر در ساعت 1,010 + 4 = است 5,010 لیتر در هر صد کیلومتر (C ").
خیلی بالاتر از 70 کیلومتر در ساعت! ! !


اول - با سرعت 30 کیلومتر در ساعت، همچنین می یابیم: 6,666 لیتر (A "") و 0,364 لیتر (B "") {30 مربع تقسیم بر 90 مربع = 0,111 کوئف x 3,28 = 0,364}.
مصرف با سرعت 30 کیلومتر در ساعت 0,364 + 6,666 = است 7,030 لیتر در هر صد کیلومتر (C "").
خیلی بالاتر از 50 کیلومتر در ساعت! ! !
-------------------------------------------------- ---------------------------------------
روند منحنی مصرف بر حسب لیتر در ساعت (fcV):



-------------------------------------------------- -----------------------------------------

نرخ منحنی مصرف بر حسب لیتر در هر صد کیلومتر (fcV):


ما یک MINI CONSO برای یک سرعت خاص (60 ... 80 کیلومتر در ساعت + -) داریم. مصرف در هر لیتر در هر ساعت افزایش می یابد و در زیر افزایش می یابد!

بار دیگر ، اتوژورنال در هر 100 کیلومتر جدول مصرف می داد و من کاملاً دیده بودم که این سرعت بهینه وجود دارد!

a+

همه این داده ها کمی قدیمی هستند و به ما امکان می دهد تا پیشرفت های فعلی را برای کاهش این میزان مصرف پاشنه پا بهتر درک کنیم:
- کوچک سازی: کاهش ظرفیت موتور باعث کاهش مصرف سوخت در دور موتور می شود
- تزریق مستقیم و بار طبقه ای: امکان کاهش بیشتر مصرف در مراحل کار تحت بار کم در مخلوط بدون چربی وجود دارد. برای ساده سازی ، ما ناحیه ای نزدیک شمع ایجاد می کنیم که در آن مخلوط به درستی مشتعل می شود و ناحیه دیگری که کمی شبیه موتور هوا یا هوای تخلیه شده یا بدون سوخت است اما در اثر احتراق انفجار بیش از حد گرم می شود ، رفتار می کند. پیستون منبسط شده و فشار وارد خواهد کرد.
- حالت میکرو هیبریداسیون و چرخ چرخ آزاد: موتور را در فازهایی که از آن برای پیشران خودرو استفاده نمی شود قطع می کند (از 30 تا 55 درصد از زمان سفر)

به طور خلاصه ، با کاهش "مصرف پاشنه" ، سرعت مصرف مطلوب کاهش می یابد. برای اطلاعات ، ما فکر می کنیم که تلفات آیرودینامیکی ناچیز بوده و بخشی از "مصرف پاشنه" تا حدود 70 کیلومتر در ساعت بوده است ، فراتر از آن ، تلفات آیرودینامیکی غالب می شود.

سرانجام ، اگر تمام این اظهارات با تغییراتی که قبلاً توضیح دادم بیشتر و بیشتر نادرست شود ، به محض اینکه اتومبیل برقی شود دیگر اعمال نمی شوند ، زیرا در این صورت فقط انرژی لازم برای حرکت صرف می شود و نمی داند به علاوه این مفهوم "مصرف پاشنه".
با تشکر از این ، ماشین های الکتریکی قدیمی من که عمدتا زیر 70 کیلومتر در ساعت کار می کنند ، 20 کیلووات ساعت انرژی در هر 100 کیلومتر یا کمتر از 2 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کنند

این دلیل آن است که اتومبیل نفتی بیشتر و بیشتر الکتریسیته می شود تا به یک ژنراتور تولید کننده ماشین الکتریکی تبدیل شود ...

citro نوشت:بگذارید روشن باشیم: تمام قطعات جانبی یک خودرو با وجود تکثیر موتورهای الکتریکی از برق دار شدن بهره مند می شوند.
نتیجه یک پیروزی از همه نظر است.
مصرف انرژی ، صرفه جویی در وزن ، صرفه جویی در فضا ، سهولت در یکپارچه سازی ، و در صورت مشکل ، افزایش قابلیت اطمینان.
لیست اجسامی که قبلاً برقی شده اند و در گذشته به صورت مکانیکی رانده می شدند. فن خنک کننده ، پمپ بنزین ، فرمان برقی (الکترو هیدرولیک و سپس "کامل" برقی) ، انژکتورها ، تنظیم ارتفاع چراغ جلو ، کمپرسورهای هوای ورودی ، تنظیم کننده سرعت دور ، ...

لیست اجسامی که شروع به الکتریکی شدن می کنند و عمومی می شوند. پمپ آب ، تهویه مطبوع ، کلاچ ، کنترل تعویض دنده ، موتور کششی برای عملکرد هیبریدی ، سیستم ترمز ...

در هوانوردی ، روشن است که روند به سمت الکتریکی سازی تمام "لوازم جانبی" اطراف موتور و کابین است. مشخصات مربوط به وزن و قیمت قطعات اصلاً یکسان نیستند ، اما قرار است این الکتریکی باعث بهبود قابلیت اطمینان ، ساده سازی ، افزایش وزن ، اندازه کلی ، هزینه نگهداری و ... شود.



http://www.safran-group.com/IMG/pdf/saf ... ook_FR.pdf

توسعه یک هواپیما
انرژی بهینه شده است

در مقایسه با معماری فعلی ، مزایای استفاده از
100 chain زنجیره انرژی الکتریکی به طور بالقوه است
برای کل صنعت هوانوردی بسیار مهم است
و اقتصاد آن اول از همه ، برای عملکرد معادل ،
سیستم های الکتریکی و الکترونیکی بیشتر در نظر گرفته می شوند
قابل اعتماد از مکانیسم های هیدرولیکی پیچیده یا
لاستیک ماشین.

سپس ، همزیستی مدارهای ناهمگن نیاز دارد
امروز یک تقسیم و یک ضرب
تجهیزات روی هواپیما. با یک بردار انرژی واحد
- در این حالت الکتریکی - می توانیم a را در نظر بگیریم
جمع کردن و توزیع بهتر متفاوت
سیستم های. به عنوان مثال ، چندین برنامه تاکنون
کاملا جدا از هم می تواند در نهایت به اشتراک بگذارید
همان الکترونیک یا همان رایانه. نتیجه آن خواهد بود
این منطقی سازی افزایش قابل توجه وزن ، مترادف
برای اپراتور هواپیما صرفه جویی در مصرف سوخت و / یا
افزایش محموله



به سمت کاهش چشمگیر هزینه های عملیاتی

به همین ترتیب ، چشم اندازهای شبکه های برق باز می شود
"هوشمند" امکان بهینه سازی جهانی از
مصرف انرژی ، با تخصیص دقیق تر از
منابع محدود به "فقط نیاز" و اتلاف کمتر.
این امر منجر به کاهش خالص انرژی مورد نیاز می شود
شبکه های کمکی. مانند بیشتر این انرژی
از موتورهای اصلی گرفته شده است ، این اجازه می دهد
مصرف سوخت مورد نیاز برای تولید را کاهش دهید
این انرژی به اصطلاح غیر پیشرانه - باز هم راه را برای
بهره وری بهتر و صرفه جویی در مصرف سوخت.
سرانجام ، سیستم های الکتریکی دارای یک مزیت هستند
از نظر نگهداری و تعمیرات مشخص است. خشمگین
استحکام ذاتی که به این تجهیزات می دهد:
زندگی طولانی "زیر بال" ، حذف آنها توسط
به طور کلی ساده تر و سریعتر از دستگاه است
هیدرولیک یا پنوماتیک اغلب مورد نیاز است - برای
برای درمان یک قسمت منفرد - برای مداخله در یک قسمت مهم
شبکه (فشار ، تخلیه و غیره). این خاصیت
بنابراین سیستم های الکتریکی نیز احتمالاً وجود دارد
کاهش هزینه های نگهداری برای اپراتور ،
و همچنین افزایش در دسترس بودن عملیاتی از
هواپیمای او

سلام،

مصرف 2 لیتر در ساعت در حالت بیکار به نظر من اغراق آمیز است.

در داده های فنی اتومبیل های دارای کاربراتور ، به عنوان مثال 0.6 لیتر در ساعت برای اوپل kadett 1000 و 1.3 لیتر در ساعت برای یک سیلندر Commodore 2.5 6 پیدا می شود.
0.38 لیتر در ساعت برای 2cv6 و 0.45 لیتر در ساعت برای 4L.

مصرف اتومبیل های مدرن هنگام بیکاری احتمالاً کمتر و حتی گازوئیل کمتر مصرف می کنند.

edit: تا زمانی که لوازم جانبی زیاد نشود ، مصرف دور موتورهای مدرن افزایش می یابد؟

dede2002 نوشت:
مصرف 2 لیتر در ساعت در حالت بیکار به نظر من اغراق آمیز است.
?

من یک "اندازه گیری" را یادآوری کردم. این تئوری نیست:

من با C5 بنزین 2.0 خودم با یک کامپیوتر داخلی (تبدیل به LPG) "نزول" کردم:

- حرکت اهسته ؛ هیچ دنده ای درگیر نشده است
- چرخ آزاد کاملاً با سرعت 90 کیلومتر در ساعت
- نمایش مصرف: 1 لیتر تا 100 !!!

بنابراین 1 لیتر در هر 100 کیلومتر. با سرعت 90 کیلومتر در ساعت. یا تقریباً 1 ساعت = 100 کیلومتر ...

بنابراین با توجه به عدم اطمینان در مورد اندازه گیری ، من همچنین می توانستم بنویسم حدود 1 لیتر در ساعت

برای موتور 4 لیتری 2.0 سیلندر بنزینی.

وقتی ماشین های ما با سرعت 130 کیلومتر در ساعت مهار شوند ایده خوبی خواهد بود.
موتورهای سبک تر ، ترمزهای کمتر و در نتیجه سبک تر ...
همه چیز سبک خواهد شد زیرا حداکثر شوک 130 و بنابراین حداقل مصرف خواهد بود!

در واقع ، مصرف کاموین با مصرف چند ماشین مطابقت دارد؟
اگر در این طرف هم پس انداز کنیم چه می کنیم؟

مصرف یک کامیون بزرگ کمتر از 1 لیتر در 100 در هر تن است ...

آیا 67 من هم با یک 3 سیلندر کوچک ، 1.7 لیتر در 100 با سرعت 50 کیلومتر در ساعت (0.85 لیتر در ساعت) را امتحان کردم. اما باران شدیدی می بارید ، چراغهای جلو را داشتم. برف پاک کن شیشه جلو ، گرمایش و یخ زدایی فعال می شود.
آزمایش آن با و بدون مصرف کنندگان برق (یا با و بدون تهویه هوا) جالب خواهد بود.