محدودیت 70 کیلومتر / ساعت را بر روی دستگاه

کتاب، برنامه های تلویزیونی، فیلم ها، مجلات و یا موسیقی برای به اشتراک گذاشتن، مشاور به کشف ... بحث را به اخبار موثر بر به هیچ وجه econology، محیط زیست، انرژی، جامعه، مصرف (قوانین جدید و یا استاندارد) ...
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 26/01/14, 18:59

یک چیز مسلم است ، از نظر مفهومی ، بهترین انتقال برای یک موتور گرمایی انتقال Toyota Hybrids است ...

این تنها موردی است که به موتور اجازه می دهد همیشه در هر شرایط رانندگی (شتاب ، حفظ سرعت ، کاهش سرعت ، توقف وسیله نقلیه) در بهترین سرعت باشد.

سرانجام و هر آنچه برخی ممکن است بگویند ، انتقال تویوتا هیبرید ، مانند وسایل نقلیه الکتریکی ، امکان رانندگی با سرعت کم و حتی مصرف سوخت کمتر را فراهم می کند ...

ابداع "تلفات ثابت" را که باعث می شود موتورها هنگام رانندگی کندتر مصرف کنند ، متوقف کنید ، ABSURD است.
اگر بعضی از وسایل نقلیه در سرعت کم بیشتر مصرف می کنند ، به این دلیل است که طراحی آنها ضعیف است ، عمدتا از نظر انتقال نیرو ... و رانندگان آنها نمی دانند که چگونه آنها را رانندگی کنند ...

بنابراین ، برای گرفتن آخرین اظهار نظر ، ایده آل این است که محدودیت سرعت با توجه به تراکم ترافیک متفاوت باشد ، از 15 یا 20 کیلومتر در ساعت در ساعت های اوج تا 70 یا 80 کیلومتر در ساعت در ساعات غیر اوج با رادارهای نیرو برای تعهد کاربران از این محدودیت ها فراتر نروند تا با ایجاد ترمز باعث ایجاد ترافیک نشده و به ترافیک ایمن تری (تصادفات کمتر) ، روان بودن و آرامش بیشتر اجازه دهند. همچنین خوب است که هیجان زده هایی را که معتقدند در وقتشان صرفه جویی می کنند ، به طور مداوم تغییر مسیر دهند و فقط تصادفات و ترافیک را اضافه کنند بدون صرفه جویی در هزینه سفر ، اما مصرف و آلودگی قابل توجهی.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Forhorse
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2485
سنگ نوشته : 27/10/09, 08:19
محل سکونت: Perche Ornais
X 359




تعادل Forhorse » 27/01/14, 01:42

موافقت 100٪

انتقال اصطلاحاً "هیبریدی" واقعاً به موتور حرارتی این امکان را می دهد تا در پتانسیل ایده آل خود (کارایی بهتر ، بنابراین نسبت مصرف بهینه و مصرف مطلوب)
من نمی فهمم که بیشتر تعمیم نمی دهد.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6459
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 1610




تعادل درشت دستور » 27/01/14, 10:52

بیایید همه را به رانندگی sax یا 106 الکتریکی سوق دهیم : Mrgreen: : Mrgreen: آلودگی بیشتر (حداقل به صورت محلی) و سرعت بیش از حد بیشتر (به جز در نزول) ...
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...
DanielJ
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 93
سنگ نوشته : 17/10/12, 18:18

سرعت در حاشیه.




تعادل DanielJ » 28/01/14, 17:26

کاملاً با PITMIX موافق هستید


PITMIX نوشت:Bonjour در
من هر روز پیرامون را تمرین می کنم ، می توانم بگویم که این محدودیت تا 70 از نظر من مزخرف است. آلودگی و سر و صدا تغییر نخواهد کرد. تا زمانی که رانندگان اسکوتر نیز از سرعت مجاز اطاعت کنند ، از شدت کمتری برخوردار خواهند بود.
در روزها اگر بخواهند می توانند آن را به 30 کیلومتر در ساعت محدود کنند! سرعت متوسط ​​12 کیلومتر در ساعت است ، در شب همه با دنده 4 رانندگی می کنند تا بتوانند در اسرع وقت ماشین را دوباره راه اندازی کنند.
احترام به مسافت حتی از قبل بدتر است و هنگام نزدیک شدن به یک رادار افراد به سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت می رسند. تنها چیزی که با محدودیت سرعت کار خواهد کرد ، کاهش حضور با اجتناب از حاشیه در شب برای کسانی است که می خواهند از یک انتهای ایل دو فرانسه به آن سر دیگر بروند.
همچنین پول بیشتری برای این ایالت وجود خواهد داشت که از وزنه های سنگین بیشتری استفاده خواهد کرد.
0 x
DanielJ
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 93
سنگ نوشته : 17/10/12, 18:18

سرعت در حاشیه.




تعادل DanielJ » 28/01/14, 18:25

citro نوشت:
ابداع "تلفات ثابت" را که باعث می شود موتورها هنگام رانندگی کندتر مصرف کنند ، متوقف کنید ، ABSURD است.
اگر بعضی از وسایل نقلیه در سرعت کم بیشتر مصرف می کنند ، به این دلیل است که طراحی آنها ضعیف است ، عمدتا از نظر انتقال نیرو ... و رانندگان آنها نمی دانند که چگونه آنها را رانندگی کنند ...

.


خیر ، متأسفانه ، در موتور گرما تلفات مداوم زیادی وجود دارد ، فقط به این دلیل که موتور باید در حداقل دما کار کند ، همانطور که در اینجا مشخص کردم:
(پیام ارسال شده در: شنبه 25 ژانویه ، 2014 ، 17:06 بعد از ظهر
اما ، فراموش نکنیم که همه چیزهای دیگر برابر هستند ، یک وسیله نقلیه حرارتی (یا حتی الکتریکی ، اما در میزان کمتری) در هر صد کیلومتر کمتر از یک سرعت مشخص مصرف خواهد کرد!
این فقط به دلیل حداکثر گشتاور در دور موتور مشخص نیست بلکه به دلیل تلفات مداوم موتورها است.
مخصوصاً برای موتورهای گرمایی عملکرد آنها در دمای بالا (آب خنک کننده در 90 درجه سانتیگراد) است. حتی وقتی ماشین خیلی آهسته حرکت می کند و نیروی برق رسانی شده به چرخ ها بسیار کم است ، موتور باید گرم شود!

هنگام رانندگی بسیار آهسته ، زمان سفر بسیار زیاد می شود و هزینه نگهداری موتور نیز نسبتاً زیاد است!
زیر یک سرعت خاص ، ما بیشتر مصرف می کنیم! )

واقعاً یک اختراع نیست. علاوه بر این ، مجله های خاص اتومبیل یک بار اندازه گیری را انجام داده بودند. من باید سوال را از AUTOPLUS بپرسم.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 29/01/14, 00:12

من نظر شما را درست خوانده ام اما با شما موافق نیستم ...
این یک ضرر ثابت نیست ، یک ضرر متناسب است ...

به راحتی می توان آن را با عایق بندی موتور به حداقل رساند تا این تلفات را به حداقل برسانیم و حتی الامکان کارایی تبادلات حرارتی را افزایش دهیم ، مثلاً با مدیریت دقیق خنک کننده.

در حال حاضر ، خنک کننده موتور توسط جریان پمپ آب کنترل می شود که توسط دور موتور کنترل می شود ، زیرا توسط یک تسمه هدایت می شود ، که منطقی نیست ...
وقتی پمپ های آب برقی و با دبی متغیر باشند ، مدیریت بسیار بهتر خواهد شد. این سالهاست که توسط سازندگان تجهیزات اعلام می شود و به تازگی به صورت سری در مدل های پیشرفته ظاهر می شود ...

هرچه سرعت کمتر باشد ، انرژی کمتری برای رسیدن و حفظ آن لازم است.
اگر بنزین مصرف شده برای حرکت دادن خودرو به جلو استفاده نشود ، مصرف آن واقعاً افزایش می یابد ... این همان چیزی است که باعث جالب توجه شدن ماشین های هیبریدی می شود ... آنها موتور را در این فازها قطع می کنند تا مصرف بیشتر کاهش یابد.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Forhorse
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2485
سنگ نوشته : 27/10/09, 08:19
محل سکونت: Perche Ornais
X 359




تعادل Forhorse » 29/01/14, 09:11

citro نوشت:در حال حاضر ، خنک کننده موتور با سرعت جریان پمپ آب کنترل می شود که توسط دور موتور کنترل می شود ،


و calorstat برای چیست؟
سوار اتومبیلی شوید که موتور آن فاقد موتور باشد ، خواهید دید که آیا جریان پمپ آب است که خنک کننده را کنترل می کند یا خیر.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 29/01/14, 09:20

calorstat که اکنون دارای دو عملکرد است ، مانع از گردش خون در رادیاتور در هنگام سرد بودن موتور می شود و در صورت گرم بودن جریان را تنظیم می کند.
این مشکل از اتلاف انرژی ناشی می شود زیرا calorstat بدون اطلاع از میزان جریان واقعی پمپ ، فقط در دمای تنظیم شده باز یا بسته می شود.
کار می کند ، اما بهینه نشده است ...
از جمله ، به همين دليل است كه ما چند فن موتور دار را روي رادياتور قرار مي دهيم ، و اين دسته هاي اخير به جاي كنترل متناسب ، چندين دماي محرك را دارند كه باعث كاهش بيشتر مصرف مي شود.

مدیریت تمام جریان های حرارتی یک وسیله نقلیه هنوز بسیار ابتدایی است ... علی رغم توجه مهم در طول طراحی (عمدتا آیرودینامیک).
0 x
آواتار د l 'utilisateur
درشت دستور
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6459
سنگ نوشته : 04/12/08, 14:34
X 1610




تعادل درشت دستور » 29/01/14, 09:37

Bofff برای پمپ برقی ... از یک طرف ، برق تأمین شده توسط یک دینام را با عملکرد ضعیف مصرف خواهد کرد. از طرف دیگر ، آن بسیار سنگین خواهد بود (وقتی موتور با تمام ظرفیت کار می کند ، برای خنک کردن آن مقداری جریان لازم است) سه مورد باعث افزایش خرابی ها خواهد شد ...

هنگامی که ترموستات بسته است و پمپ (centifuge) با کاهش جریان کار می کند ، این نشان دهنده یک بار مضحک بر روی موتور است ...

کسانی که دارای BMW525 با پمپ های گردش الکتریکی برای گرمایش هستند ، از قابلیت اطمینان این نوع لوازم جانبی اطلاع دارند ... : گریه:
0 x
تنها چیزی که امن در آینده است. این است که ممکن است شانس است که آن را به انتظارات ما مطابقت وجود دارد ...
آواتار د l 'utilisateur
Forhorse
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2485
سنگ نوشته : 27/10/09, 08:19
محل سکونت: Perche Ornais
X 359




تعادل Forhorse » 29/01/14, 10:02

+1

اگر پمپ برقی مورد نیاز نباشد ، احتمالاً به این دلیل است که سود نهایی کم است یا وجود ندارد.
در پایان ، بین خروجی دینام و موتور الکتریکی پمپ ، نباید از پمپی که مستقیماً توسط موتور رانده می شود ، تلف شود.
توان جذب شده توسط پمپ گریز از مرکز متناسب با دبی آن است. موتور سرد ، calorstat بسته است ، بار باید بسیار ناچیز باشد. و سپس متناسب با آنچه کالورستات از آن عبور می کند می باشد.
اساساً مصرف پمپ به خودی خود تنظیم می شود ، طبیعتاً بسته به درجه حرارت موتور.
تمایل به انجام چنین کاری با موتور الکتریکی و دستگاه های الکترونیکی تنها عارضه ای غیر ضروری را به همراه خواهد داشت.
0 x

برگشت به بخش "رسانه ای و اخبار: تلویزیون نشان می دهد، گزارش ها، کتاب، اخبار ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 255