محدودیت 70 کیلومتر / ساعت را بر روی دستگاه

پمپ های BMW 525 هنوز کمی قدیمی هستند ...
این همان پمپ هایی هستند که برای اولین خودروهای برقی PSA نصب شده اند ...
آنها به سختی 20.000 کیلومتر را نگه داشتند (زمان فرسودگی برس ها) و سر و صدای زیادی ایجاد کردند (دوباره برس ها).

کاربران الکتریکی AX / 106 و Saxo آنها را با مدل های بدون برس (که ابتدا در برلینگو / شریک الکتریکی نصب می شد) جایگزین کرده اند که حداقل 60.000،XNUMX کیلومتر دوام دارند و هیچ صدایی ندارند.
برخی حتی آنها را با پمپ های صنعتی که برای خنک کردن رایانه ها استفاده می شوند جایگزین کرده اند ...

پمپ های برقی خوب طراحی شده بسیار قابل اطمینان تر و حجیم تر هستند زیرا به کمربند محرک احتیاج ندارند

بیایید روشن باشیم: تمام قطعات لوازم جانبی خودرو از برق دار شدن بهره مند می شوند با وجود تکثیر موتورهای الکتریکی.
نتیجه یک پیروزی از همه نظر است.
مصرف انرژی ، صرفه جویی در وزن ، صرفه جویی در فضا ، سهولت در یکپارچه سازی ، و در صورت مشکل ، افزایش قابلیت اطمینان.
لیستی از اندامهایی که قبلاً الکتریکی شده اند و در گذشته به صورت مکانیکی رانده می شدند. فن خنک کننده ، پمپ بنزین ، فرمان برقی (الکترو هیدرولیک و سپس "کامل" برقی) ، انژکتورها ، تصحیح کننده ارتفاع چراغ جلو ، کمپرسورهای هوای ورودی ، تنظیم کننده سرعت دور ، ...

لیست اجسامی که شروع به الکتریکی شدن می کنند و تعمیم داده می شوند ؛ پمپ آب ، تهویه مطبوع ، کلاچ ، کنترل تعویض دنده ، موتور کششی برای عملکرد هیبریدی ، سیستم ترمز ...

citro نوشت:کاربران الکتریکی AX / 106 و Saxo آنها را با مدل های بدون برس (که ابتدا در برلینگو / شریک الکتریکی نصب می شد) جایگزین کرده اند که حداقل 60.000،XNUMX کیلومتر دوام دارند و هیچ صدایی ندارند.

پمپ های برقی خوب طراحی شده بسیار قابل اطمینان تر و حجیم تر هستند زیرا به کمربند محرک احتیاج ندارند

..

پمپ آب خنک کننده موتور مکانیکی بسیار بیشتر از 60،000 کیلومتر دوام می آورد ... امروزه ، حتی با طراحی که به نظر می رسد از نظم بازی با فشار پایین (توربین پلاستوک) باشد ، آنها اغلب توسط کمربند هدایت می شوند. توزیع و کیلومتر آن را حفظ کنید ...

پمپ های خنک کننده ای که ذکر کردید پمپ های جانبی هستند (گرمایش دو ناحیه ای ...) و در اتومبیل های الکتریکی که با سرعت جریان مسخره ای درخواست می شوند ... توان الکتریکی برای پالس LDR موتور گرما کاملاً متفاوت است. .. پمپ در 5 کیلوگرم وزن خواهد داشت ... شما می توانید وزن پمپ DA خود را از 106 در مقایسه با رانده شده توسط کمربند مشاهده کنید ... این را در تعداد پمپ های مورد نیاز ضرب کنید (تهویه مطبوع ، کمک ترمز ، هیدرولیک ، خنک کننده ، ...) برای رانندگی با اتومبیل مجهز به این روش به مجوز PL نیاز خواهید داشت ...

Forhorse نوشت:اگر پمپ برقی مورد نیاز نباشد ، احتمالاً به این دلیل است که سود نهایی کم است یا وجود ندارد.
... تمایل به انجام چنین کاری با موتور الکتریکی و دستگاه های الکترونیکی تنها عارضه ای غیرضروری به شما خواهد افزود.

با وجود عملکرد ضعیف دینام ، از نظر وزن ، اندازه و مصرف سوخت تولید شده واقعی است.
فن آوری های دینامور که 40 سال پیشرفت نکرده اند ، بالاخره باید به همان دلایل تغییر کنند ...
اما تولیدکنندگان 2 فوت ترمز می کنند تا به ما اجازه دهند از پیشرفت تکنولوژی بهره مند شویم و "صنعتی سازی" ابزارهای موجود را ادامه دهیم. در این زمینه ، آینده یک آغازگر جایگزین خواهد بود که برای یک فضای کمتری نسبت به این 2 م componentsلفه ، سود قابل توجه ، سکوت و کارآیی را به دست خواهد آورد.

هیچ عارضه ای وجود نخواهد داشت اما برعکس ساده سازی است در انتخاب محل پمپ که دیگر نیازی به داشتن محور محرک موازی میل لنگ نخواهد بود.
سنسورهای دمای موتور از قبل در جای خود قرار دارند ، می توان غلتک های تسمه را از بین برد و کالرستات نیز برداشته می شود. بقیه فقط برنامه نویسی رایانه خواهد بود.

شما فقط در برابر پیشرفت و تغییر پارادایم مقاوم هستید ... مثل سرمایه دارانی که صنعت خودرو را اداره می کنند ...

ماکرو نوشته است:... توان الکتریکی برای پالس کردن LDR یک موتور گرما کاملاً متفاوت است ... پمپ در 5 کیلوگرم وزن خواهد داشت ... شما می توانید وزن پمپ DA خود را از 106 در مقایسه با یک موتور کمربند ...

یک بار دیگر ، شما ارگانی را می گیرید که بیش از 20 سال پیش با تکنولوژی دهه 60 با عجله طراحی شده است ... (موتور برس)

بدنه پمپ کمتر از یک کیلوگرم وزن دارد و برای موتور محرکه مدرن یکسان است.
امروز یک موتور 5 کیلوگرمی 15 کیلووات را توسعه می دهد ...

با شرکت در مسابقات وزنه برداری در صنعت خودرو (سرانجام) ، ما قصد نداریم خود را از آن محروم کنیم.

citro نوشت: بقیه فقط برنامه نویسی رایانه خواهد بود.

رنو پس نباید این را راه اندازی کند! فلاپ اطمینان داد

citro نوشت:

ماکرو نوشته است:... توان الکتریکی برای پالس کردن LDR یک موتور گرما کاملاً متفاوت است ... پمپ در 5 کیلوگرم وزن خواهد داشت ... شما می توانید وزن پمپ DA خود را از 106 در مقایسه با یک موتور کمربند ...

یک بار دیگر ، شما ارگانی را می گیرید که بیش از 20 سال پیش با تکنولوژی دهه 60 با عجله طراحی شده است ... (موتور برس)

بدنه پمپ کمتر از یک کیلوگرم وزن دارد و برای موتور محرکه مدرن یکسان است.
امروز یک موتور 5 کیلوگرمی 15 کیلووات را توسعه می دهد ...

با شرکت در مسابقات وزنه برداری در صنعت خودرو (سرانجام) ، ما قصد نداریم خود را از آن محروم کنیم.

بله موتورهای مدرن از وزن کمتری برخوردارند ....
من یک میزبان ماشین چرخان در فهرست تلفن خود روی میز کار خود دارم ... به عنوان یک موتور صنعتی ، کمی توپ خود را لمس می کند ... و ما ترجیح می دهیم موتورهای CEN قدیمی خود را دوباره اصلاح کنیم تا اینکه تولید فعلی را به ما بفروشیم ... حداقل او می داند که می تواند در مورد کار خود به ما تضمین دهد زیرا بعد از چند هفته استفاده گاهی اوقات از تغییر موتورهای صنعتی (بعضی اوقات 10 تن) خسته شده است ، در حالی که موتور عوض شده گاهی 40 سال خدمت ...

citro نوشت:من نظر شما را درست خوانده ام اما با شما موافق نیستم ...
این یک ضرر ثابت نیست ، یک ضرر متناسب است ...

سلام سیترو ...
من از بازگشت دوباره به آن عذرخواهی می کنم ، اما تضمین می کنم که تلفات اصطکاک در موتور از تلفات اصطکاک ایستا (که به سرعت بستگی ندارند) و از دست دادن اصطکاک دینامیکی (که فقط بخشی از آنها بستگی دارد) تشکیل شده است. سرعت). بنابراین این تلفات که به سرعت بستگی ندارند ، همیشه وجود دارند ، آنها یک ترمز دائمی خودرو را نشان می دهند. از این رو تأثیر آنها نسبتاً قابل توجه در اتلاف انرژی در سرعت کم است!
به پیوند زیر مراجعه کنید (شکل 8.3): https://cours.etsmtl.ca/ctn258/notes/chapitre_8.pdf

تلفات بسیار مهم دیگر ، موتور در حال کار در دور موتور ، ثابت خودرو ، سوخت را مصرف می کند تا فقط به حرکت خود ادامه دهد و تمام تلفات اصطکاک و دما را جبران کند (به عنوان مثال 2 لیتر در ساعت) ، بنابراین یک مقدار است انرژی از دست رفته که همیشه خواهیم داشت ، خواه ماشین در حال حرکت به جلو باشد یا نه! این "پاشنه" مصرفی (مینی) در سرعت کم غالب خواهد بود. کمتر از یک سرعت خاص خودرو ، انرژی بیشتری برای روشن نگه داشتن موتور مصرف می شود تا انرژی برای حرکت خودرو به جلو. به همین دلیل یک محدودیت سرعت وجود دارد که در زیر آن در هر صد کیلومتر بیشتر مصرف می کنیم. اگر بعد از این تظاهرات سیترو قانع نشد ، من متوقف می شوم ، ما دیگر در سطح علمی نیستیم بلکه از نظر دین هستیم! ...
البته ما می توانیم موتور را جدا کنیم ، پمپ آب را بهبود بخشیم و غیره ... اما ما همیشه تلفات مداوم به علاوه تلفات متغیر خواهیم داشت ، و آنچه من می گویم همیشه معتبر خواهد بود.

نکته دیگر ، در رایانه های روی صفحه که نشانه مصرف آنی است ، (به طور کلی) اندازه گیری جریان سوخت نیست ، بلکه یک شبیه سازی جریان از جریان هوا است ، بنابراین تقریبی است. ..
پسند.

کاملاً موافقم که مقدار "پایه" انرژی برای کارکردن موتور ، همان چیزی که شما "پاشنه" می نامید ، مصرف می شود.

اما نمی دانم چرا وقتی سرعت خود را کم می کنید "ضخامت آن پاشنه" افزایش می یابد ...
هرچه بیشتر شتاب بگیریم ، مصرف بیشتر افزایش می یابد و هرچه سرعت ما بیشتر شود این "مصرف پاشنه" بیشتر غالب می شود ، اما من دلیلی نمی بینم که بیشتر شود ...
بجز اگر این کار را عمداً انجام دهید ، به عنوان مثال با مقایسه مصرف در 30 کیلومتر در ساعت در دنده اول در 4000 دور در دقیقه با مصرف در 40 کیلومتر در ساعت در دنده 4 در 1000 دور در دقیقه ...
اما اگر مقایسه کنیم که قابل مقایسه است ، یعنی می توان گفت مصرف با دور کم در دور موتور کمتر ، مصرف کاهش می یابد ...


بنابراین بله ، به جز طراحی ضعیف وسایل نقلیه یا استفاده ضعیف از آنها ، من در موقعیت خود باقی می مانم ، هر چه سرعت شما بیشتر شود و مصرف بیشتر کاهش یابد ، و نه برعکس ...
این "مذهبی" نیست ، بلکه ریاضی است ...
اگر وسیله نقلیه در ساعت بیکار 2 لیتر در ساعت مصرف کند ، نمی بینم که چگونه می تواند هنگام رانندگی مصرف کمتری داشته باشد ...

citro نوشت:کاملاً موافقم که مقدار "پایه" انرژی برای کارکردن موتور ، همان چیزی که شما "پاشنه" می نامید ، مصرف می شود.

اما نمی دانم چرا وقتی سرعت خود را کم می کنید "ضخامت آن پاشنه" افزایش می یابد ...

[...]
اگر وسیله نقلیه در ساعت بیکار 2 لیتر در ساعت مصرف کند ، نمی بینم که چگونه می تواند هنگام رانندگی مصرف کمتری داشته باشد ...

کاملاً: مصرف در لیتر در ساعت با سرعت ، به یک "پاشنه" کاهش می یابد.
اما تعداد ساعات رفتن از نقطه A به نقطه B با کاهش سرعت افزایش می یابد و محصول این دو (مصرف در لیتر در کیلومتر طی شده که تنها نماینده است) افزایش می یابد ...

زمان سفر با سرعت بسیار کم تغییر می کند زیرا سرعت متوسط ​​در نهایت همیشه کم و بیش یکسان است (به خصوص با تعداد دوربرگردان هایی که به طور مداوم افزایش می یابند)

برای رفتن به محل کار خود ، تقریباً 200 کیلومتر دور می زنم.
در حال حاضر من در حال تجربه کاهش سرعت (حداکثر) کمی برای دیدن تفاوت در مصرف هستم.

بجای رانندگی با سرعت 90 کیلومتر در ساعت (پیشخوان) با موتور 2750 دور در دقیقه ، سعی می کنم با سرعت 80 کیلومتر در ساعت با موتور 2300 دور در دقیقه رانندگی کنم

این کاهش 10 کیلومتر در ساعت در حداکثر سرعت ، در یک سفر 200 کیلومتری عمدتا خارج از شهر (فقط یک شهر کوچک برای عبور) فقط باعث می شود بین 10 تا 15 دقیقه از دست بدهم ، یعنی خیلی زیاد (یک جاده شلوغ با چند کامیون در واقع ضرر کرده اند)
در سفری که 3 ساعت طول می کشد ، فکر نمی کنم این 10 دقیقه اضافی (5٪ زمان بیشتر) باعث مصرف زیاد قابل توجهی شود (صرف نظر از آنچه کاهش سرعت به همراه دارد).

من هنوز نتیجه ای در مصرف ندارم ، من می دانم که در پر کردن بعدی.
در حال حاضر من بین 5.2 لیتر و 5.6 لیتر در 100 کیلومتر می دویدم
از آنچه من دیده ام این کاهش 10 کیلومتر در ساعت مفید به نظر می رسد. به نظر من ، بزرگترین سود ناشی از این واقعیت است که با سرعت 80 کیلومتر در ساعت دیگر نیازی به پیشی گرفتن از کامیون ها نداریم ، به طور کلی حتی از کسی هم پیشی نمی گیریم (اما دیگران را چه عصبانی می کنیم!)
)