سلام Flytox ،
فکر نمی کنم مصرف روغن محاسبه شود. حداقل در آیین نامه ذکر نشده است.
در پردیس francorchamps همچنین به ما پیشنهاد شد که بخشی را حذف کنیم تا اصطکاک روی سیلندر به حداقل برسد ... موتور با بار کامل ، حداکثر تا 8000 دور در دقیقه کار می کند. حلقه اسکرابر را برمی دارید؟
EcoShell موتور آماده سازی
ggdorm نوشت:در پردیس francorchamps همچنین به ما پیشنهاد شد که بخشی را حذف کنیم تا اصطکاک روی سیلندر به حداقل برسد ... موتور با بار کامل ، حداکثر تا 8000 دور در دقیقه کار می کند. حلقه اسکرابر را برمی دارید؟
بله ، من همچنین با حذف 2 از 2 بخش و پر کردن گلوهای خالی با آرالدیت ، آزمایشی بر روی مسابقه Solex (3 زمانه) انجام دادم. در دورهای بسیار پایین کمتر خوب بود (اما شروع آن راحت تر بود)
) و با سرعت کامل گاز کمی بیشتر دور می زد (بین 250 تا 500 دور در دقیقه بیشتر؟). از طرف دیگر ، ما به بازی در برش قطعه وابسته می شویم ، به سختی فرسوده می شویم (4 ساعت) ... دقیقاً به این ترتیب دیگر خیلی خوب نوبت نمی شود ...
اما بخشها (Chrome ، lapped ، گنبدی) بدون سایش به طور قابل توجهی طولانی تر می شوند.
در واقع ، 8000 دور در دقیقه خیلی به نظر می رسد ، عملکرد مکانیکی با سرعت بدتر و بدتر می شود ، آیا راهی وجود ندارد که مثلاً در 6000 دور در دقیقه خود را پایین بیاورید حتی اگر این به معنای طولانی تر دویدن باشد؟
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
در حقیقت بهترین مصرف خاص در بار کامل است (دریچه گاز کاملاً باز است) فکر می کنم ... علاوه بر این ، ما یک شتاب دهنده نداریم که برای استفاده مداوم در طول مسابقه طراحی شود ، این یک دکمه ON است. بصورت عمده خاموش
من فکر می کنم که 1 قطعه بسیار کم است ، به خصوص از نظر هدایت پیستون در سیلندر که به معنی استفاده کافی از 2 قطعه است. در واقع ، من فکر کردم که بخش میانی را حذف کنم و اجازه دهم که قسمت فوقانی فشرده سازی و "گشتاور شعله" را بدست آورد. اما وقتی به آن فکر می کنید ، درست است که کمترین "مفید" ممکن است تراش دهنده باشد که همچنین گسترده ترین بخش است و بنابراین بیشترین اصطکاک را ایجاد می کند ... [/ img]
من فکر می کنم که 1 قطعه بسیار کم است ، به خصوص از نظر هدایت پیستون در سیلندر که به معنی استفاده کافی از 2 قطعه است. در واقع ، من فکر کردم که بخش میانی را حذف کنم و اجازه دهم که قسمت فوقانی فشرده سازی و "گشتاور شعله" را بدست آورد. اما وقتی به آن فکر می کنید ، درست است که کمترین "مفید" ممکن است تراش دهنده باشد که همچنین گسترده ترین بخش است و بنابراین بیشترین اصطکاک را ایجاد می کند ... [/ img]
0 x
مراقب باشید زیرا فشرده سازی را افزایش می دهید و تقسیم بندی برای آب بندی مهم است ، از بین بردن حلقه ها فشرده سازی را کاهش می دهد و این می تواند به یک شروع دشوار منجر شود.
من همچنان در جایگاه خود باقی می مانم که ماده افزودنی ضد اصطکاک وین باشد که حتی پس از چند بار تغییر روغن نیز بسیار بهتر عمل خواهد کرد!
من همچنان در جایگاه خود باقی می مانم که ماده افزودنی ضد اصطکاک وین باشد که حتی پس از چند بار تغییر روغن نیز بسیار بهتر عمل خواهد کرد!
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.
نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.
آلن
نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.
آلن
این ایده من را بسیار متحیر می کند.Flytox نوشت:... برای استفاده کوتاه مدت ، شما همچنین می توانید بر روی تقسیم بندی بازی کنید. بخش اره را برای اصطکاک کمتر بچرخانید / اصلاح کنید ، سرانجام هرچه سرعت موتور بیشتر شود حساسیت بیشتری پیدا می کند. (در F1 فقط یک قطعه ضخامت حدود 1 میلی متر وجود دارد). دور موتور مورد استفاده شما چقدر است؟
طبیعت گردی برعکس یک مسابقه F1 ... یا یک مسابقه solex است.
هدف حداکثر عملکرد ایجاد شده توسط یک موتور با جابجایی معین نیست بلکه حداقل مصرف است.
از نظر فروتن من حذف یک بخش به کاهش فشرده سازی و در نتیجه تبدیل انرژی گرمایی سوخت به نیروی مکانیکی بستگی دارد ...
0 x
AXEAU نوشت:Bonjour در à توس،
من نیز در حذف حلقه اسکرپ تردید خواهم کرد اما می توان کمی ماشین کاری کرد تا 4 رئیس که به عنوان یک راهنما عمل می کنند و ارزش تماس فقط 1/4 تا 1/2 سطح تماس با استوانه را دارند ، بگذارم.
JLG
قطعه تراش دهنده ، من فکر نمی کنم که امکان پس گرفتن آن وجود داشته باشد (شامل یک سیستم "فنر" در داخل است)
در واقع ، همانطور که سیترو می گوید ، من در این مورد بسیار تردید دارم. مطمئناً ، افزایش اصطکاک وجود خواهد داشت اما استفاده از E100 باعث افزایش فشرده سازی می شود که فکر نمی کنم 2 بخش برای گرفتن آن خیلی کم باشد ...
اگر فقط t ° استفاده داشتم ، می توانستم چرخه ترمودینامیکی را انجام دهم و بررسی مقاومت تقسیم بندی آسان بود ... خیلی چیزها و چیزهای ناشناخته برای سال اول شرکت. ..
0 x
ggdorm نوشت:من فکر می کنم 1 بخش خیلی کم است ، به خصوص در سطح راهنمای پیستون در سیلندر که به معنی استفاده از 2 قطعه برای کافی بودن است.
به طور معمول تقسیم بندی در هدایت شرکت نمی کند بلکه فقط مهر و موم و بخشی از انتقال گرما را تضمین می کند. برای هدایت پیستون ، قطعه ای که روی سیلندر قرار دارد نیز باید در پایین شیار پیستون قرار داشته باشد. معمولاً اینگونه نیست ، بازی چند دهم میلی متر است ، ما می توانیم حلقه را از دیواره پیستون عقب برانیم.
برای بازگشت به حذف بخش ها ، تصور می کنم که این یک سود کوچک است که نیاز به توسعه / جداسازی قطعات / آزمایشات / اندازه گیری های اندازه گیری زیادی دارد.
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
سلام،
من معتقدم که چرخش موضوع در مورد موتور زیاد دیده می شود ، زیرا موتور کم چیزی برای خراشیدن ندارد ، باید منتظر انتقال قدرت بود.
در غیر این صورت برای یک پروژه دیگر می توان موتور کم را به صورت 2T با 2 دیسک چرخان طراحی کرد که ورودی و خروجی هوا را تعیین می کند. ما از فشار ستون هوا در حال حرکت استفاده می کنیم تا پیستون را به سمت بالا فشار دهیم سپس فرورفتگی ستون دیگر برای برداشتن پیستون به سمت پایین. شاید برای استخراج بتوان با اگزوز ارتباط برقرار کرد.
آیا برای متخصصان این هذیان است یا امکان پذیر است؟
JLG
من معتقدم که چرخش موضوع در مورد موتور زیاد دیده می شود ، زیرا موتور کم چیزی برای خراشیدن ندارد ، باید منتظر انتقال قدرت بود.
در غیر این صورت برای یک پروژه دیگر می توان موتور کم را به صورت 2T با 2 دیسک چرخان طراحی کرد که ورودی و خروجی هوا را تعیین می کند. ما از فشار ستون هوا در حال حرکت استفاده می کنیم تا پیستون را به سمت بالا فشار دهیم سپس فرورفتگی ستون دیگر برای برداشتن پیستون به سمت پایین. شاید برای استخراج بتوان با اگزوز ارتباط برقرار کرد.
آیا برای متخصصان این هذیان است یا امکان پذیر است؟
JLG
0 x
من توضیح شما را در مورد ستونهای هوا کاملاً نمی فهمم؟ حدس می زنم مشکل از حمام روغن باشد.
در مورد موتور بالا ، دریچه هایی وجود دارد که ما به آنها پرداخته ایم.
من همچنین می خواستم بدانم آیا شما یک پروفیل میله اتصال می دانید که می تواند مناسب باشد؟ ما آن را یا در فولاد یا تیتانیوم ماشین می کنیم ...
من یک عکس شیطانی از زمان باز و بسته شدن شیر را ضمیمه می کنم.
* به رنگ آبی دریچه اگزوز.
* نقطه چین ، سیستم فشار فشرده سازی گریز از مرکز برای تسهیل روشن شدن که وقتی موتور را با دست چرخاندم درگیر شد.
* به رنگ قرمز زمان باز شدن دریچه ورودی
اندازه گیری کم و بیش دقیق است ، من سعی می کنم دوباره آن را با یک مقایسه کننده انجام دهم تا بدانم چه زمانی شیر شروع به غرق شدن می کند.
در مورد موتور بالا ، دریچه هایی وجود دارد که ما به آنها پرداخته ایم.
من همچنین می خواستم بدانم آیا شما یک پروفیل میله اتصال می دانید که می تواند مناسب باشد؟ ما آن را یا در فولاد یا تیتانیوم ماشین می کنیم ...
من یک عکس شیطانی از زمان باز و بسته شدن شیر را ضمیمه می کنم.
* به رنگ آبی دریچه اگزوز.
* نقطه چین ، سیستم فشار فشرده سازی گریز از مرکز برای تسهیل روشن شدن که وقتی موتور را با دست چرخاندم درگیر شد.
* به رنگ قرمز زمان باز شدن دریچه ورودی
اندازه گیری کم و بیش دقیق است ، من سعی می کنم دوباره آن را با یک مقایسه کننده انجام دهم تا بدانم چه زمانی شیر شروع به غرق شدن می کند.
0 x
برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 107