EcoShell موتور آماده سازی

محور


سوابق مصرف / نیرو توسط موتورهای بزرگ ساخته می شود ، به عنوان مثال یک موتور بسیار کوچک RC نسبت مصرف خوبی ندارد ، مسئله دما و شعله و ترمودینامیک است!

ما می توانیم چنین چیزی را نیز ببینیم ، اما انتخاب موتور متأسفانه به عهده ما نبود. برای دفاع از موتور ما ، روند فعلی کوچک سازی با اصل موتورهای بزرگ با مشخصات موتور کوچکتر ، با سرعت کامل و فشرده توربو مخالف است ...
منظورتان را می فهمم و من یک فایل مقایسه ای بین 3 موتور هوندا ایجاد کرده بودم. زمان کار بسیار کوتاه ، مصرف کمتری به دست آوردم ...

خوب برای کاهش اندازه ، یک موتور بیش از حد قدرتمند خالی قطعاً بیشتر مصرف می کند ، این دلیل اقتصادی بودن یک هیبرید است ، جای شرم آور این است که آنها هرگز موتوری را که کاملا از سیلندرهای دیگر جدا شود آزاد نکرده اند.

به عنوان مثال کرایسلر مخترع این اصل دارای یک 8 سیلندر بزرگ است که در صورت کم شدن توان درخواستی می تواند روی 4 کار کند اما آنها هنوز به صورت مکانیکی متصل می شوند ، هوندا اصل را روی 6 سیلندر از مینی ون ادیسه خود با همان مشکل کپی کرد.

من فکر می کنم این سیترو بود که در هنگام خاموش کردن موتور با نصب سیستم های الکتریکی مستقل از موتور که می تواند با بازیابی انرژی در هنگام ترمز گیری نیز به کار بیفتد ، در مورد خاموش کردن موتور صحبت می کند ... کاملاً منطقی است و انجام آن با چند کامپیوتر ضروری نیست. دستورات! جدا کردن یک قسمت از موتور از قسمت دیگر سخت است! به خصوص از نظر مجوزهایی که در سیستم اتصال ایجاد می شود و بنابراین تغییر فاز بین 4 پیستون اول و 4 آخرین. با نصب یک کمپرسور ، فکر می کنم راه حل زیادی وجود ندارد ...

Bonjour در à توس،
آلن ، منظورتان این است که حداقل مقدار سوخت برای انفجار در دمای کافی وجود دارد؟
برای سرگرمی می توانیم به راحتی با 2 موتور تک یا دو سیلندر متصل به هم با یک کلاچ گریز از مرکز ساده کار کنیم و مشکلی برای تعادل یا هماهنگی وجود ندارد. با وجود یک آشکارساز بار (یا گشتاور) روی سیستم انتقال قدرت ، موتور دوم در صورت لزوم روشن می شود. در محدوده وسایل نقلیه خرد می تواند جالب باشد.

JLG

موتورهای بسیار کوچک دارای بازده حرارتی وحشتناک هستند ، قسمت زیادی از انرژی از طریق دیواره ها خارج می شود (سرسیلندر ، سیلندر ، پیستون). برای کاهش پدیده ، می توانید یک مانع حرارتی روی تاج پیستون (نوع زیرکونات ایتریوم) امتحان کنید. تولیدکنندگان موتور سالهاست که این آزمایش را در آزمایشگاه و رقابت انجام می دهند. موتور شما خیلی سریع کار نمی کند ، بار متوسطی دارد و تحمل هم ندارید ... می تواند کار کند. مشکل این است که سپردن قابل اعتماد بدون آزمایش / مطالعه متالورژی دشوار است و بسیار شکننده است.

مزیت: دمای پوست پوسته گرمتر می ماند و مدت بیشتری باعث کاهش قسمت زیادی از تلفات حرارتی می شود. (پایین دست ، می توان از فاصله پیستون / سیلندر برای آب بندی / فشرده سازی بهتر کاسته)

http://www.achats-industriels.com/dossiers/411.asp

دیگر نمی توانم پیوند را پیدا کنم اما یکی وجود دارد که در مورد برنامه دیزل در حال توسعه صحبت می کند. عملکرد ضخیم تر ، کمبود گلدان ، هنگامی که ضخیم باشد (0.5 تا 1 میلی متر) ، دیگر بهتر نیست. از حافظه ، پیوند 0.02/0.05 تا 0.10/0.15 میلی متر از نیکل / آلو است و در بالای آن یک لایه تقریباً XNUMX تا XNUMX میلی متر زیرکونات ایتریوم رسوب می کند). این یک انبار پلاسما است ، یک فروشگاه در سوئیس وجود دارد که این نوع انبار را برای وسایل نقلیه مسابقه ای انجام می دهد (نام؟)

سلام،
در واقع ، این آهنگی است که تعداد کمی از افراد زیست محیطی از آن استفاده می کنند. آنها این کار را ساده تر می کنند ، فقط پشم شیشه بین پره ها و اطراف موتور است ...

نه ، این یکسان نیست ، قرار دادن عایق بین پره ها به معنای افزایش درجه حرارت کمی قبل از فشار دادن موتور است ... این در مورد حفظ درجه حرارت طبیعی کار در سطح تماس سیلندر و پیستون است به طوری که بدون مشکل کار می کند ، اما شارژ گاز برای مدت زمان طولانی تری (50 تا 150 درجه سانتیگراد) گرمتر می ماند تا انبساط کارآمدتر (فشار بیشتر و سوختن کمتر) افزایش یابد.

Flytox نوشت:نه ، این یکسان نیست ، قرار دادن عایق بین پره ها به معنای افزایش درجه حرارت کمی قبل از فشار دادن موتور است ... این در مورد حفظ درجه حرارت طبیعی کار در سطح تماس سیلندر و پیستون است به طوری که بدون مشکل کار می کند ، اما شارژ گاز برای مدت زمان طولانی تری (50 تا 150 درجه سانتیگراد) گرمتر می ماند تا انبساط کارآمدتر (فشار بیشتر و سوختن کمتر) افزایش یابد.

آیا توصیه می کنید باله های خنک کننده را بردارید؟

سلام،

در صورت انجام این عملیات ناپیوسته ، آنها باید تعادل را برای داشتن بهترین دما بدون رسیدن به سفت شدن پیدا کنند.
باید دید آیا در زمان توقف موتور به اندازه کافی خنک می شود تا چرخه بعدی را از سر بگیرد. آیا یک عایق قابل جابجایی قابل کنترل توسط خلبان کمک می کند؟
من در زمستان با AX که 8 کیلومتر مسیر را انجام می دهد کمی در این راه کار می کنم. موتور برای شروع صبح گرم می شود ، دمای آن کم است و من 1.5 لیتر روغن برداشته ام.
مدتهاست که در مورد قطعات سرامیکی موتورها صحبت می کنیم اما من هیچ کاربردی ندیدم ، آیا آنها از آنها در این مسابقات استفاده می کنند؟

JLG