اقتصاد سوخت با تزریق H2 ، ایده ها ...

Salut،
برخی از ایده های کوچک به صورت عمده:

تقریباً تمام ژنراتورهای H2 توسط الکترولیز به باتری ماشین متصل هستند.
انرژی پمپ شده توسط این الکترولیز با تأثیر نیروهای الکتریکی برگشتی القا شده در دینام ، عملکرد خودرو را "کند" می کند و بنابراین مصرف را افزایش می دهد.

استفاده از باتری مستقل فقط مشکل را به منبع دیگری منتقل می کند.

از طرف دیگر ، اگر کسی از انرژی گرمایی از دست رفته در گازهای خروجی برای تولید برق استفاده کند ، امکاناتی وجود دارد که به نظر می رسد به سودآوری یا بسیار سودآوری نزدیک می شوند.
به خصوص اگر این تحول باعث ایجاد بار در موتور نشود.
این راه حل با ژنراتورهای حرارتی الکتریکی امکان پذیر است ، اما من برای اجرا ، نه ایده ای دارم و نه قیمت دوباره.
@+

سلام ، از نظر ایده ها ،

همچنین یک الکترولیزر به باتری متصل است ، اما با یک سیم پیچ بین باتری و الکترولیز ، که اجازه می دهد تا جریان 20 کیلو ولت تا 40 کیلو ولت در پالس برای الکترولیزر فقط با 1A تا 3A مصرف 12 ولت داشته باشد.

بنابراین در حال کار با دینام های اتوموبیلوس.

tigrou

tigrou_838 نوشت:سلام ، از نظر ایده ها ،

همچنین یک الکترولیزر به باتری متصل است ، اما با یک سیم پیچ بین باتری و الکترولیز ، که اجازه می دهد تا جریان 20 کیلو ولت تا 40 کیلو ولت در پالس برای الکترولیزر فقط با 1A تا 3A مصرف 12 ولت داشته باشد.

بنابراین در حال کار با دینام های اتوموبیلوس.

tigrou

سلام Tigger:
نمودار چگونه خواهیم بود؟ سیم پیچ های استفاده شده کدام است؟ آیا شما می توانید جزییات بیشتری را مشخص کنید؟
از Merci

RODI
آرژانتین

سیم پیچ موتور بنزینی! یکی دیگر از اختراعات تسلا ...
ولتاژ پایین را به ولتاژ فوق العاده تبدیل می کند! اما با همان قدرت به نظر من ...

اگر برای توضیح این نباشد که "چرا H2 تولید شده از الکترولیز توسط موتور مورد سو استفاده قرار نمی گیرد و باعث مصرف بیش از حد می شود"

"
Bonjour در à توس،

چیزی ساده برای امتحان کردن:
یک اسپری "استارت خلبان" (اتر) جلوی ورودی هوای خودرو تزریق کنید ، موتور در دور موتور شاهد دور شدن موتور در دور 1 ثانیه است ... تست نمایندگی که می تواند از طریق دریافت گاز قابل اشتعال برای سیستم تغذیه شود موتور




سپس ...
توضیحی درباره "سوختن H2 قبل از استفاده توسط موتور":
مانند آنچه تولید گاز نیست ، باید مورد بهره برداری قرار گیرد.
این می تواند با تغییر پیشبرد تزریق پمپ های تزریق معتبر باشد ، به عنوان مثال ، می توان اشاره کرد که در برخی از پمپ های بوش اهرمی وجود دارد که دستی را برای تزریق تنظیم کند؟ به عبارت دیگر ، پمپ باید دوباره تنظیم شود.


"
پیش اشتعاق تابعی از سوخت و میزان فشرده سازی است.
هرچه یک نفر بیشتر فشرده شود ، باید پیشرفت کمتری داشته باشد.
به همین دلیل است که اگر نسبت تراکم کمتر از 95: 9 باشد ، ما می توانیم در موتور 1 قدیمی کار کنیم.
اساساً هرچه انفجار بیشتری داشته باشیم ، پیشرفت کمتری نیز باید داشته باشد زیرا در غیر این صورت ما قبل از ظهر انرژی می دهیم که نتیجه عکس آنچه می خواهیم می شود (انفجار درست در بعد از ظهر).
در گازوئیل ، (علاوه بر این در بنزین) اگر کسی هیدروژن قرار دهد ، لازم است که پیشرفت را کاهش دهید (بنابراین به تزریق pmh نزدیک شوید) زیرا سرعت احتراق افزایش می یابد (از 20 به 2000) احتراق رخ می دهد خیلی زود است و ما قدرت خود را از دست می دهیم بنابراین بیشتر مصرف می کنیم.
به طور خلاصه ، آزمایش شما سازنده نیست زیرا تنظیمات سوخت خود را حفظ می کنید (احتراق کند) و هرچه هیدروژن بیشتری تولید کنید ، سوخت بیشتری مصرف خواهید کرد (دیزل) و قدرت کمتری خواهید داشت (مگر اینکه پیشرفت خود را کاهش دهید در پمپ ، بر خلاف کار با روغن نباتی یا افزایش آن.)
به طور خلاصه ، لازم است که با توجه به دوز مصرفی ، میزان پیشروی را کاهش دهیم یا موتور را فقط با هیدروژن با پیشروی در بعد از ظهر تغذیه کنیم.
به همین دلیل انجام آزمایشات آن در موتور بنزینی با آلیاژ نوع power dyn ضروری است (یکی پیشرفت آن را در محفظه مسافر تنظیم می کند)

شاید خیلی واضح نباشد ، اما با نگاه کردن به طرح توزیع منطقی است.
هر تهیه کننده موتور با توضیحات یا نمودار ساده تر درک می کند و کم می کند.
"








برای نسبت ها:
"
ما نباید بیش از
مقداری جریان هیدروژن هنگام مخلوط شدن با
بنزین ... اینجا اساساً دلیل آن است (با توجه به این
که یک مهندس مکانیک برای من توضیح داد):

1- جوهر قدرت خود را از قدرت خود می گیرد
ضد انفجار ، بنابراین ، با توانایی خود را برای fart نیست!
با تجزیه شدن بدون پریدن فوری ، گرما
واکنش بسیار بزرگ می شود و بنابراین ، گسترش می یابد
مهمتر مصرف هوا همچنین ، اکتان بالاتر است
زیاد است ، بنزین کمتر مواد منفجره است! بنابراین او می سوزد
خیلی گرمتر ...

2- با مخلوط کردن هیدروژن ، احتراق را بهبود می بخشیم
با افزایش تجزیه مولکول
بسیار پیچیده از بنزین. بنابراین این ایجاد می کند
گرمای بیشتر و در نتیجه قدرت بیشتر. ساخت
که لازم نیست خیلی سخت روی
قارچ با همان سرعت حرکت کند ، از این رو اقتصاد!

3- مسئله ... هیدروژن یک چاشنی قدرتمند است.
این مولکول که به تنهایی مورد استفاده قرار می گیرد ، انبساط کافی ایجاد می کند
بنزین هنگام پریدن برای روشن کردن موتور ، اما
مخلوط با ذات ، اثرات مطلوب یکدیگر را لغو می کنند.
قبل از گرم شدن گاز ، او می پرد
علاوه بر این در هنگام خفگی موتور دو برابر خطا می کند
انفجار هیدروژن!

4- راه حل 1: از مقدار مناسب هیدروژن استفاده کنید
برای کمک به تجزیه مولکول کافی است
بنزین بدون انفجار. من اعداد دقیق ندارم ، اما
من می دانم که در یک موتور چهار لیتری
متوسط ​​، یعنی 1.5 تا 2.2 لیتر ، 4 تا 5 آمپر تا حد زیادی است
برای انجام این کار کافی است. ما در مورد 5 تا 6 A صحبت می کنیم
برای V6 و 7 تا 8 A برای V8. من این اطلاعات را دارم
از یک آزمایشگر مونترال که چندین ده نفر دارد
نصب کامل و کاربردی در وسایل نقلیه
از همه مارک ها او فقط از میله های فولادی استفاده می کند
فولاد ضد زنگ بسیار بادوام در محلول های آب اشباع شده با نمک
یا NAOH. همه با قدیمی کار می کنند
تکنیک الکترولیز کلاسیک با جریان DC
مستقیم از باتری کشیده شد. تبدیل های لازم را انجام دهید
برای تهیه لیتر ، من شیمی دان یا پزشک نیستم!

راه حل 2:
اگر به اندازه کافی بزرگ تولید شود فقط روی هیدروژن کار کنید
میزان!
"

گرفته شده از :
http://generation-hydrogene.forumpro.fr/index.htm






سپس ... چرا نباید گاز الکترولیز توسط موتور و پنتون بله در نظر گرفته شود؟
"

Salut،
سیم پیچ اشتعال اتومبیل دارای قدرت بین 250 و 300 وات ، در 12 ولت ، حداکثر 20 آمپر است.
آنچه برای من مهم به نظر می رسید بازیابی انرژی گرمایی است که به هر حال از بین می رود.
"از طرف دیگر ، اگر کسی از انرژی گرمایی از دست رفته در گازهای خروجی برای تولید برق استفاده کند ، امکاناتی وجود دارد که به نظر می رسد به سودآوری یا بسیار سودآوری نزدیک می شوند.
به خصوص اگر این تحول باعث ایجاد بار در موتور نشود.
این راه حل با ژنراتورهای ترموالکتریک امکان پذیر است"
@+

خوب به نظر من می رسد که در این حالت توده گفته می شود:
موتور تحریک کننده متصل به اگزوز ، شارژ مجدد باتری ها برای موتور هیبریدی الکتریکی!

این نیز چگونه افراد باید وسیله نقلیه الکتریکی آینده خود را دوباره شارژ کنند: با همزن خورشیدی یا به دیگ بخار متصل می شوند ...

jonule نوشت:خوب به نظر من می رسد که در این حالت توده گفته می شود:
موتور تحریک کننده متصل به اگزوز ، شارژ مجدد باتری ها برای موتور هیبریدی الکتریکی!

این نیز چگونه افراد باید وسیله نقلیه الکتریکی آینده خود را دوباره شارژ کنند: با همزن خورشیدی یا به دیگ بخار متصل می شوند ...

سلام:
زمانی که من ایده مشابهی داشتم: استرلینگ هنگام شارژ کردن باتری ها ، و من آن را در گروهی از برزیل که اعلام کردم پیشنهاد دادم ، اما هیچ کس این ایده را نگرفت.
اکنون آنها با یک مفهوم جدید کار می کنند:
ولتاژ کم در سلول 7 صفحه ای ، حدود 4 ولت (این مقدار H را به مقدار زیادی تولید نمی کند ، اما صفحات را انرژی می بخشد) و با یک سیم پیچ ولتاژ بالا ولتاژ کار می کند که هیدروژن تولید می کند.

RODI

بله؟

لطفاً می توانید rodibruno را توسعه دهید؟

جالب به نظر می رسد ، در اینجا ما این کار را انجام نداده ایم ، و هیچ نتیجه ای ...

jonule نوشت:بله؟

لطفاً می توانید rodibruno را توسعه دهید؟

جالب به نظر می رسد ، در اینجا ما این کار را انجام نداده ایم ، و هیچ نتیجه ای ...

سلام دوستان:
Le forum با یک پرتغالی است ، من فکر می کنم آنها باید به دنبال یک مترجم وب برای درک متن باشند ، من هم فرانسه صحبت نمی کنم ... اما با کمی تلاش فکر می کنم ما یکدیگر را درک می کنیم .. یک حقیقت؟
من متعهد هستم که سعی کنم آنچه را که آنها نمی فهمند ، در حد امکان ... و مترجم خود توضیح دهم ...

http://br.groups.yahoo.com/group/carro_ ... ssage/7210

"Massware" همان چیزی است که این شکل جدید از الکترولیز را پیش می آورد: چه کسی خوشحال به نظر می رسد !!
امیدوارم بتوانم کمک کنم و همچنین از کمکی که در این زمینه دریافت کرده تشکر می کنم forum.
آغوش آرژانتین !!
RODI