اقتصاد توسط دوباره گرم سوخت؟

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
fredtek
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 10
سنگ نوشته : 20/08/07, 11:23




تعادل fredtek » 21/08/07, 14:53

خوب با آنچه گفته شد اما به هر حال چند نکته!
گرم کردن دیزل قبل از تزریق بدان معنی است که در سیلندر کمتر از زمان سرما خوردگی وجود دارد ، بنابراین ناگهان راندمان سوخت ، تبخیر بهتر ، بلکه از دست دادن قدرت ، اثبات ؛ در موتورهای جدید دمای سوخت برای ایجاد اصلاح در پمپ تزریق از طریق جعبه های الکترونیکی معروف اندازه گیری می شود ، زمان تزریق طولانی تر است.
در نتیجه ، اگر بخواهیم دیزل کمتری مصرف کنیم و انرژی کمتری داشته باشیم ، ممکن است بهتر باشد
یک ماشین جابجایی پایین تر بخرید ، درست است؟
لیتر دیزل مصرفی لزوماً با انرژی مورد نیاز در هنگام جابجایی وسیله نقلیه مقایسه می شود تا اعتبار داشته باشد. خلاصه اینکه ، آنچه باید مورد هدف قرار گیرد افزایش راندمان است و نه تنها کاهش مصرف بدون دانستن آنچه اینها به عنوان انرژی تحویل داده اند.
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 21/08/07, 15:19

Bonjour در
همچنین از بین رفتن قدرت ، اثبات ؛ در موتورهای جدید دمای سوخت اندازه گیری می شود تا از طریق جعبه های الکترونیکی معروف ، در پمپ تزریق اصلاح شود ، مدت زمان تزریق طولانی تر است
.

این شواهدی از عملکرد خوب نیست. برخی از موتورهای جدید دمای بنزین را کنترل می کنند زیرا پمپ فشار بسیار زیاد به انبساط حساس است. اصل راه آهن مشترک متفاوت است جریان زیاد دیزل با فشار بالا به همین دلیل گرم می شود ، برخلاف پمپ قدیمی جریان بزرگی وجود دارد اما فشار کم آن چه در فشار بالا برای هر هدف عملی عبور می کند مصرف می شود ، بجز مقداری oozing در اطراف انژکتورها و پیستون پمپ
بسیاری از وسایل نقلیه دارای فیلترهای روغن با استفاده از مدار آب موتور LDR هستند که از نظر حرارتی برقی کنترل می شوند
به طور کلی در 40c است
بنزین در دمای 60 درجه روان کننده تر می شود در غیر این صورت آن را تا 80 درجه سانتیگراد گرم می کند
هدف از گرمایش ، به دست آوردن اسپری بهتر است که ضرب و شتم کلاسیک دیزل را کاهش می دهد
در اواسط زمستان ، در هوای بسیار سرد حتی با موتور گرم ، دیزل در تابستان با دمای 30 درجه سر و صدایی دارد.این سر و صدا بسیار نرم است.

آندره
0 x
fredtek
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 10
سنگ نوشته : 20/08/07, 11:23




تعادل fredtek » 21/08/07, 18:00

سلام آندره ،
آنچه که من برای اثبات آن هستم ، فقط این است که برای تضمین عملکردهای مشابه موتور ، نیاز به تزریق دیزل گرم تر از سرماخوردگی است.
اصلاحات انجام شده در مدیریت الکترونیکی فقط باعث شده است که همان تعداد کیلو وات را با بنزین گرم یا سرد کنار بگذارید ، مثل شما و من نگفتم این اصلاحات اثبات عملکرد خوب نیست.
آنچه من می خواستم روشن كنم این است كه ، به این دلیل نیست كه موتور آن در مقایسه با 5 لیتر با بنزین گرم نشده از 6 لیتر بنزین گرم استفاده می كند كه باعث افزایش بازده می شود ؛ از نظر زیست محیطی این است برای زمین بسیار خوب است
اما در سطح موتور ما ، گرمایش مجدد تقریباً چیزی کم یا زیاد (برای بالا بردن دمای مایعات در نظر گرفته شده برای سوزاندن در حالی که این کالری ها را در خنک کننده مصرف می کنید بالا نیست) از جایی که رفلکس من برای خرید است اگر به کیلو وات کمتری نیاز دارید ، زودتر از مصرف کمتر با موتور تحت فشار ، کوچکتر است.
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 21/08/07, 21:20

Bonjour در
هنگامی که 2 مدل قدیمی مشابه WV Gulf Gulf در زمستان در بزرگراه می چرخند و دیزل گرمایش + یا - 5 کیلومتر سریعتر حرکت می کند ، چیزی کمی وجود دارد.
خشکی در چراغ قرمز ، در انتهای بزرگراه مردی که من تازه گذشت کرده بودم متوقف می شود و از من می پرسد که من به موتور چه کردم؟
مرسدس از سال ۸۶ بخاری دیزل نصب می کند

آندره
0 x
fredtek
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 10
سنگ نوشته : 20/08/07, 11:23




تعادل fredtek » 21/08/07, 22:25

بله آندره ، مطمئناً چیز کمی وجود دارد ، در یک نیروگاه معمولی ، سوخت و اکسید کننده هر دو گرم می شوند ، این ممکن است اتفاقی باشد که در آسیاب شما رخ داده است.
در مثالی که ارائه می دهید ، در واقع افزایش نیرو وجود دارد ، اما باز هم لازم است که در این لحظه ببینید که در این لحظه کدام یک از شما بیشتر از توان مصرفی خود مصرف کرده است تا مطمئن شوید که از افزایش بازده مطمئن هستید با گرم کردن روغن گاز
0 x
fredtek
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 10
سنگ نوشته : 20/08/07, 11:23




تعادل fredtek » 21/08/07, 22:32

همانطور که در بسیاری از زمینه ها ، ما باید برای آزمایش همه این موارد به آزمایشگاه برویم و برای علاقه مندان به DIY که ما هستیم ، تشخیص این مسئله که آیا ما به سادگی عملکرد را با هزینه اضافی افزایش داده ایم ، به راحتی امکان پذیر نیست. مصرف می کنیم یا اگر واقعاً قدرت بیشتری را با همان یا کمتر دیزل جمع می کنیم.
0 x
jonule
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2404
سنگ نوشته : 15/03/05, 12:11




تعادل jonule » 22/08/07, 10:03

قبلاً تظاهرات گرمایش سوخت را خوانده بودم ...
در هر صورت در مورد تزریق ریل مشترک ، آیا در ریل مشترک "حمام" سوخت گرم ، آماده تزریق وجود دارد؟! ...

با پمپ انژکتور Bosch TD 1.9 اصلی در 175 بار من 100٪ هستم من فقط یک پمپ قبل از شستشو اضافه کردم ، که ظاهراً در صورت حلقه برگشت داغ پمپ تزریق ، می توان از آن جلوگیری کرد ، زیرا به جای دارای یک مدار فشار کم (0.3 بار) است که به سرعت در گردش است که در آن از پمپ تزریق "فشار بالا" (150 تا 200 بار) استفاده می شود (داده های تزریق توربو دیزل) ، برای یک سوخت مایع (دیزل) ، روغن راکد می شود همانطور که آندره توضیح می دهد ، این مدار جدید تکمیل شده و با سرعت مصرف پیش می رود و وقت آن است که گرم شود.

فیلترهای سوخت که توسط مایع خنک کننده گرم می شوند دارای یک کالری داخلی هستند که می توانند از آن خارج شوند ، معدن من است ، بنابراین روغن سوخت به حداکثر میزان گرمایش مایع خنک کننده گرم می شود.
منشا فقط "اگر سوخت T ° C> در 10 درجه سانتیگراد از فیلتر دیزل عبور کند ، اگر <= در 10 درجه سانتیگراد ، ابتدا از طریق مبدل حرارتی عبور کند" ، و در آنجا وجود دارد است "از طریق مبدل حرارتی و سپس فیلتر عبور می کند".

اطلاعات بیشتر:
http://www.nrjrealiste.fr/oil/rechauff.html


PS:
آندره نوشت:یکی از فیستون های من (Jetta) فیلتر دیزلی را با فیلتر روغن اتومبیل جایگزین کرده بود که به همان اندازه موثر است که روی دیزل کار کنید!

خوب خوب است که آن را بشنوید!
در واقع حس می کند!
فیلتر سوخت 5 میکرومتر و فیلتر روغن موتور 10 میکرومتر!
فیلتر دیزل برای دیزل و ناخالصی های آن (ایستگاه سوپر مارکت) در نظر گرفته شده است ، فیلتر روغن ... برای روغن تهیه شده است! که نیازی به فیلتر کردن آن در 5 میکرومتر و حتی در 10 میکرومتر وجود ندارد زیرا 10 میکرومتر برای ناخالصی های موجود در بلوک موتور (خاک از روغن روغن) در نظر گرفته شده است!
یک "مطالعه در مورد مازوت و غیره" معروف (بارگیری آن از codeart.org) نشان داد که 27 میکرون ایده آل ترین است ...

مبدل های حرارتی ارزان قیمت "متوسط" برای فیلتر روغن وجود دارد ، یک مثال از راه دور موتور رنو فضای TD 2.2 است

مال شما
8)
0 x
Buga های
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 115
سنگ نوشته : 24/02/05, 11:53




تعادل Buga های » 22/08/07, 14:01

سلام..من به طور مختصر مداخله می کنم ..
به نظر من نیازی به آزمایشگاهی برای تأیید آزمایش آندره نیست.
1) آنها "بخاری" را از یک "glof" به دیگری معکوس می کنند.
2) آنها آزمایش را دقیقاً در همان شرایط تکرار می کنند.
3) آنها دقیقاً میزان مصرف خود را محاسبه می کنند ...
در آخر ، امیدوارم که من به همه چیز فکر کرده ام ...
اما من به صرفه جویی در مصرف سوخت و قدرت بیشتر اعتقاد ندارم ، فقط با گرم کردن دیزل ...

هرچند ... خب ...

ببینمت
0 x
استقلال انرژی دیوانه ، دیوها ، بوگاتی….
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 22/08/07, 16:11

Bonjour در
سرعت بالا ..
این فقط مثالی برای گفتن است كه با گرم كردن بنزین هیچ اتلاف انرژی وجود ندارد ، پمپ به ندرت به تمام ظرفیت خود از جریان تزریق می كند ، پارامتر دیگر تنظیم می كند
دور دقیقه و جریان هوا که توربو تأمین می کند ، در غیر این صورت حق ابر در پشت سر خواهیم داشت.

برای فیلتر روغن به جای فیلتر روغن بنزین ، برای جلوگیری از بروز مشکلات موتور ، اما این تأیید می کند که برای کارکرد روغن در اطراف پمپ ، کمبود سوخت وجود دارد. دلیل اینکه من یک نوع باتری 1 لیتری را نزدیک پمپ ساخته ام ، که باعث تسریع در آن شد ..
در حالت ایده آل ، فیلتر اصلی باید با فیلتر قایق بزرگتر جایگزین شود
در مرسدس آنها فیلتر خود را استاندارد کرده اند و 15 دلار گران نیستند
اما آنها نازک تر هستند ، بنابراین محدود کننده تر از مدل های قدیمی هستند ، با روغن دیزلی چیزی متوجه آن نمی شوید ، بلکه با روغن .. شما فقط باید در یک فیلتر جدید نفس بکشید تا محدودیت را متوجه شوید (این فیلترها به طور کلی کار می کنند در مکیدن ..

برای آزمایشات در گرم کردن مجدد لازم است که بر اساس مصرف چندین مخزن ، برای به حداقل رساندن خطاها ، دستاوردها حداقل ، اما قابل اندازه گیری باشد .. هیچ چیزی که نرم شدن موتور توجیه مجدداً گرم می کند.

آندره
گرم کردن مجدد بنزین بر روی موتور تزریق مولتیپوینت 3,8 لیتری

تصویر

تصویر

اشتراک گذاری تصویر با PicTiger
0 x
fredtek
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 10
سنگ نوشته : 20/08/07, 11:23




تعادل fredtek » 23/08/07, 12:36

سلام بچه ها ،
من یک سیستم ریلی مشترک دارم ، بنابراین ، برای تست گرم کردن مجدد آن فایده ای ندارد ، من نمی توانم چیزی را در وسیله نقلیه خود بررسی کنم از آنجا که در حال حاضر من یک منبع سوخت گرم نیز دارم ، علاوه بر این وسیله نقلیه من دارای ضمانت است.
اما همانطور که آندره در طی تعقیب حماسه خود نشان داد ، حداقل افزایش قدرت وجود دارد ، در حال حاضر بد نیست!
من همچنان متقاعد می شوم حتی اگر هیچ اثبات یا آزمایش گسترده ای از طرف ما نداشته باشم که گرمایش باعث بهبود بسیار کمی در راندمان می شود ؛ احتمالاً به دلیل وجود بخار بهتر و این واقعیت است که یک سوخت از پیش گرم شده را در سیلندر بازگردانید. به طرز فزاینده ای برای افزایش دمای احتراق ، تمام نسبت هایی که در مقایسه با سیستم بدون گرمایش دوباره نگه داشته می شوند ، بنابراین اگر کارنو و قضایای ترمودینامیکی او دروغ نگفتند ، من این ضعف را دارم که آن را باور کنم ، اکنون اگر دما باشد اگزوز بیش از حد افزایش یافته است ، خوب ببخشید ، این بود که اشتباه کردم!
من همچنان معتقدم که برای اطمینان از آزمایشگاه بهتر است ، فاکتورهای زیادی وجود دارد که به بازی می آیند ، بلافاصله به شرایط آب و هوایی ، فشار اتمسفر ، سرعت باد ، دما ، حداقل فکر می کنم ، حداقل ، این نوع پارامترها می توانند از قبل استفاده کنند. در آزمایشگاه تسلط پیدا کنید ، به خصوص اگر سوالی در مورد اندازه گیری پیله عملکرد باشد ، بدیهی است ، من همان چیزی را نمی گویم
اگر سوالی برای اندازه گیری 2 تست با اختلافات زیاد بود ، خوب ، نیازی به آزمایشگاه نیست.
بیا ، بچه ها به زودی!
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 227