اهرم "تنظیم کننده" یا "تغییر دهنده" ...

هاهاها
متشکرم سیترو ...
من دوتا c4 از 29 و 32 داشتم و مثل اکثر اتومبیلهای آن سالها ، سرب از داشبورد قابل تنظیم بود….

اما ..

من در مورد تنظیم "پیشبرد" با این سیستم صحبت نمی کردم ..
سرانجام نه تنها….

از آنجا که در مورد خودم ، احتمال دیگری را می بینم ، اجازه می دهم که محفظه آزادانه چرخش کند ، و یک کابل دوچرخه ، دستور از داشبورد .. به نظر من آسان است ...


این سیستم برای تنظیم متناسب موارد مختلف ، در نظر گرفته شده است ،
به نفع همه اینجا ،
آیا بخار برای "تقویت بخار" است ،
آیا این ورودی ها یا خروجی های مختلفی برای پنتون است ،
یا برنامه های کاربردی دیگر که تغییراتی با توجه به سرعت موتور می تواند بسیار جالب باشد ...


تأخیری که من در مورد آن صحبت کردم تأخیر "احتمالی" واکنش سیستم است ، در صورت نیاز ...

سعی می کنم برای حداکثر انواع تست ها ، آزمایش ها به امکانات کاربردی فکر کنم ...

بنابراین من فکر می کنم در یک "زمان خاص" این نوع تنظیم کننده را به ساده ترین روش برای من ایجاد کنم ، در صورت امکان قطعات قابل دسترسی در تجارت ، در صورت امکان ، نمودار را در این سایت قرار می دهید ....
اگر به هر حال آنطور که امیدوارم کار کند ...
اما ناشناخته های دیگری نیز وجود دارد.
قدرت توسعه یافته در اهرم خروجی ، با توجه به وزن توپ ها.
(در صورت تنظیم سیستم در صورت تنظیم سیستم ، نیروی بیشتری برای حرکت خود می تواند فراهم شود)
و به ویژه تراکم سیستم که باید عمودی باشد ، و همچنین مکان آن در یک موتور مدرن ...
من فضای کافی دارم ...

بنابراین مجبورم که سعی کنم چیزی کوچک طراحی کنم ، اما "kostô" ...

اگر کسی ایده دیگری داشته باشد که تنظیم کننده توپ دارد ؟؟؟

نه بوگا ، من مثل شما در تنظیم پنتون یا دوپینگ و نه فقط در روشنایی فکر کردم.

آه C4 ... من نمی توانستم "روزالی" پدربزرگم را زنده کنم ، بو دهم.

با این گفته ، من کاملاً متقاعد شده ام که "ساده ترین" همچنان مقررات الکترونیکی است. این به تنهایی مسائل اندازه و سازگاری با بسیاری از وسایل نقلیه را حل می کند. باقی مانده است که مجموعه (سخت افزار) و منطق مدیریت (نرم افزار) را توسعه دهیم. این روش نصب ثانویه LPG است.

بله ... اگرچه من اصلاً الکترونیک را دوست ندارم ، مگر وقتی کاملاً غیرقابل اجتناب باشد (مثل کامپیوتر برای اینترنت ....)
یک واحد مدیریت الکترونیکی احتمالاً کارآمدتر و دست و پا گیرتر است ...
زیرا بر خلاف توپ های وات به صدم ثانیه واکنش نشان می دهد ...
مرد فقیر ، با توپ خیلی دست و پا گیر ...

اما ...

(هه ، من خسته ام)
سیستمی با توپ (و نه فیلم توپ)
مطمئناً است؛
1) ساخت آسانتر است
2) تنظیم آسانتر (سیستم اهرم ساده با چندین سوراخ ، سپس کابل ترمز دوچرخه با فنر بازگشت اختیاری؛) هر کدام مطابق با ماشین خود.
3) در دسترس همه دستیاران
4) قیمت تولید مسخره
5) در صورت سرویس دهی نمی تواند شکست بخورد ...
6) به ما وابسته به الکترونیک یا برق نیست ....
بنابراین ، اگر می خواهید یک یا چند اتومبیل مدرن بسازید که از آن شکایت زیادی دارند ، بنابراین کار کردن با آن دشوار است
(طنز)
لطفاً ، این برای بسیاری از افراد خدمات رسانی خواهد کرد ، زیرا تعداد اتومبیل های بسیار کمتری نسبت به اتومبیل های مدرن وجود دارد ...
اما شخصاً ، ترجیح من همیشه "مکانیکی" است ، البته "فلزی" ، که همیشه قابل ترمیم است ....
اگر کسی در مورد پلاستیک با من صحبت کند ، من روی صفحه کلید خود می شوم ...
OKI.

با خواندن این موضوع ، به ایده ای رسیدم که احتمالاً قبلاً از آن داشته اید و شاید متنفر باشید:
این یک موتور خطی است (یک سیم پیچ در ترجمه یک محور را هدایت می کند و بنابراین نقش جک را بازی می کند). سیم پیچ توسط موتور:
- منبع تغذیه پیشخوان rev (متناسب با سرعت موتور) یا جریان تولید شده توسط آلترناتور
جریان موجود در ریزاستات ها (مقاومت های متغیر) که توسط باتری تغذیه می شوند و توسط ارگان های مختلفی کنترل می شوند ، مثلاً یک رئاستات که به پدال شتاب دهنده وصل می شود ، دیگری به خفه (چرا نه) و غیره.

همه اینها البته فقط نظری است. من ادعا نمی کنم که بتوانم آن را در چشم انداز قرار دهم ، فکر می کنم همه جریان های تغذیه شده توسط موتور خطی باید از یک منظر مشابه باشند.

الیو

Eloi نوشت:با خواندن این موضوع ، به ایده ای رسیدم که احتمالاً قبلاً داشته اید و شاید دور انداخته باشید:
این یک موتور خطی است (یک سیم پیچ در ترجمه یک محور را هدایت می کند و بنابراین نقش جک را بازی می کند).

دریچه های کنترل کار (شیر RER) نیز کار می کنند. آنها بر روی تمام موتورهای تزریقی مجهز به بدنه دریچه گاز با کنترل کابل نصب شده اند ، ما همچنین از موتورهای سروو استفاده شده در رادیو مدل صحبت کردیم.

سیم پیچ توسط موتور:
- منبع تغذیه پیشخوان rev (متناسب با سرعت موتور) یا جریان تولید شده توسط آلترناتور

پیشخوان Rev دریافت می کند:
- سیگنال های یک سنسور جلوه هال (سنسور PMH) ،
OU
- جریان سیم پیچ (این حالت از بین می رود)

جریان موجود در ریزاستات ها (مقاومت های متغیر) که توسط باتری تغذیه می شوند و توسط ارگان های مختلفی کنترل می شوند ، مثلاً یک رئاستات که به پدال شتاب دهنده وصل می شود ، دیگری به خفه (چرا نه) و غیره.

در اینجا ما دقیقاً مانند منطق حسابگر ماشین حساب مدیریت Pantone ، مانند ماشین حساب ویژه GPL که کارباش GPL را کنترل می کند ، پیدا می کنیم.

همه اینها البته فقط نظری است. من ادعا نمی کنم که بتوانم آن را در چشم انداز قرار دهم ، فکر می کنم همه جریان های تغذیه شده توسط موتور خطی باید از یک منظر مشابه باشند.

الیو

جریاناتی که موتورهای خطی را تأمین می کنند از اشکال مختلفی برخوردار هستند و جریان هایی که می خواهید از آنها برای کنترل این موتورها استفاده کنید اشکال مختلفی دارند.

خوب خب ...
می بینم که قبل از ارسال باید این موضوع را مورب بخوانم.
به نظر من اگر می خواهیم اهرم با چندین پارامتر فعال شود ، می توانیم از قبل سیستم های مکانیکی را حذف کنیم.
سیستمهای الکترونیکی برای Buga محبوب نیستند.
این سیستم پنوماتیک یا هیدرولیکی باقی مانده است.
تصور کنید که اهرم توسط یک سیلندر پنوماتیک فعال شده و از یک جریان ثابت (برای دستیابی پیچیده) برخوردار است اما بهتر است به نقاشی که من ساخته ام ، نگاه کنید و کمی بیشتر از کلمات صحبت کنید.



تقریباً دور موتور و پدال شتاب دهنده موتور کار می کنند.
اگر این دریچه ها را ببندید جریان کاهش می یابد و فشار زیاد می شود و پیستون سیلندر را هل می دهد.
اگر برعکس ، دریچه ها باز شوند ، فشار در سیلندر کاهش می یابد و فنر برگشت پیستون را در جهت مخالف سوق می دهد.

آیا قانع کننده تر از سیستم الکترونیکی است؟

الیو

سلام ، با توجه به اندازه ترسیم شما ، روی صفحه نمایش متناسب نیست که برای خواندن متن بسیار ناخوشایند باشد forum. شما باید اندازه آن را کم کنید تا در صفحه قرار بگیرد ، مانند 800x600 maxi.

تمام شد

الیو

خوب ...
خوشحالم که کسی ایده های من را علاقه مند است ...
هاهاها

من سالها می دانم که بسیاری از سیستمهای مکانیکی در زمینه خودکار اختراع شده اند .. هزاران ...
به طور کلی صنعتگر ، آنها فقط در صورت علاقه به "تولیدکنندگان بزرگ" پیشرفت می کردند ....
نگاهی به آب بندی کنونی موتورها ... بخشها ... دریچه ها ...
عملکرد فعلی همه این چیزهایی که قبل از تولد ماشین متولد شده اند ...

در حال حاضر ساده تر و ارزان تر است که یک بوتوور بزرگ پر از احساس ، پسر ، ماشین حساب و غیره بگذرانید.
بنابراین ، تولید کنندگان دیگر حوصله طراحی سیستم های ساده تر را ندارند ...
من معتقدم که تقریباً هر چیزی که در یک اتومبیل یافت می شود از لحاظ مکانیکی امکان پذیر است ...
بدون شک من یک نمای کوچک باریک و آهنربا بیشتر نسبت به خودروهای قدیمی دارم….
اما خدای خوب ...
سیستم های اهرم ، از زمان باستان وجود دارد ...
ترکیبی از اهرم ها متناسب با آنچه می خواهید ، وجود دارد .....
چشمه ، که وجود دارد .... اتصالات ، که وجود دارد ...
بنابراین می فهمم که در سطح آزمایش در زمینه هایی که ما را اشغال می کنند ، آسان تر و قابل اطمینان تر است که بتوانیم سیستم اهرم های کوچک خود ، توپ های وات ، مخزن با سطح ثابت را کنترل کنید.
اینکه منتظر بمانیم که الکترونیک "ما" چیزی کارآمد ارائه می دهد ، که خراب نمی شود و همه کاره است ، امکان ایجاد تغییرات در حین آزمایش را فراهم می کند .....
تغییر قدرت ، اهرم و غیره
فقط سیستم های مکانیکی (یا حتی به سادگی الکتریکی) این امکان را "به راحتی" فراهم می کنند ...
هورا ...

من دیدگاه شما را نسبت به چیزها می فهمم: اگر از ابتدا شروع کنید ، ساختن سیستمهای منحصرا مکانیکی آسان تر است.
اما با کمی بهبودی می توانید به راحتی سیلندرهای پنوماتیک یا حتی وسایل الکترونیکی را پیدا کنید.
گفته می شود ، آنها هنوز هم قابل اعتماد تر و ظریف تر نیز هستند.
در حقیقت ، از آنجا که نمی دانم چگونه جوش بزنم ، تمایل دارم که به سمت راه حل های یکپارچه روی بیاورم ، به همین دلیل راه حل های مکانیکی را دور می زنم.
من می توانم خودم را چرخ چرخ یدکی 104 خود (که در زیر کاپوت قرار دارد) در حال چرخاندن فضایی برای یک جفت توپ وات و برخی از پیوندها و اهرم های دیگر بدانم.

به هر حال ، اگر تنظیم کننده توپ شما بیش از حد گسترده باشد ، نقش موتور پروازی را برای موتور شما بازی می کند و باعث کاهش عملکرد می شود. علاوه بر این هوا را هم زده می کند مگر اینکه آن را در یک محفظه قفل کنید (که برای امنیت شما مفید است)
اوه ... در اینجا شک دارم ، مطمئن نیستم که یک میل لنگ باعث کاهش اصطکاک می شود.

الیو