بهبود آیرودینامیک یک ماشین

مصرف چرخه شهری بنزین Aygo برای 5.5 لیتر (مقادیر رسمی) داده شده است

در مورد آیرودینامیک ، البته ، من در مورد Scx صحبت می کنم زیرا مقدار Cx ​​هیچ پاسخی در مورد آیرودینامیک ارائه نمی دهد ، زیرا سطح جلوی خودرو را در نظر نمی گیرد. من همچنین متوجه شدم كه تولیدكنندگان بیشتر در مورد Cx ارتباط برقرار می كنند و این باعث می شود مردم باور كنند كه آیرودینامیك دائماً در حال بهبود است. از نظر آنها نسبتاً کوچک است زیرا اگر مقدار Cx ​​دائماً در حال بهبود باشد (اشکال قطره قطره ، شیشه جلو بسیار تمایل یافته ...) ، سطح جلویی متوقف نمی شود و این کاملاً برعکس می شود اگر Scx مدل های جدید را با مدل های ده سال پیش مقایسه کنیم. به هر حال...

من از موضوع خارج می شوم متاسفم ، اما من فقط چیزی را در اینترنت خواندم که باعث افتضاح من شد : آستانه انتشار CO2 برای بهره مندی از اعتبار مالیاتی برای وسایل نقلیه تمیز در نظر گرفته شده (و اینجا محل فشار کفش است) از 140 گرم در کیلومتر به 200 گرم در کیلومتر رسیده است !!! تقریباً 50٪ آلودگی "تمیز" بیشتری جارو می کند !!!
این فقط در مورد وسایل نقلیه LPG ، CNG ، الکتریکی (بسیاری از آنها وجود ندارد) و هیبریدی کاربرد دارد
بنابراین بیایید مثالی بزنیم که پوچ بودن کل این قانون را به ما نشان دهد:
la petite aygo بنزین 1 لیتر -> 109 گرم در کیلومتر -> بدون اعتبار مالیاتی
Lexus rx 400h ترکیبی -> 192 گرم در کیلومتر -> اعتبار مالیاتی 2000 یورو !!
چه منطقی !!! آفرین دولت !!!
می دانم ، من قبلاً عده ای را دیده ام که به من خواهند گفت: aygo بسیار کوچک است و با لکسوس بزرگ قابل مقایسه نیست ، بنابراین اکنون یک ماشین خانوادگی را مثال می زنم
رنو جذاب 1.6 لیتر بنزین -> 170 گرم در کیلومتر تقریبا و بدون اعتبار مالیاتی ، خطا را پیدا کنید !!
چرا اعتبار مالیات با توجه به انتشار CO2 کاملاً ساده اعمال نمی شود !!! ؟؟؟ یک وسیله نقلیه مایع LPG که 195 گرم CO2 ساطع می کند ، می تواند از اعتبار مالیاتی بهره مند شود در حالی که یک بنزین یا گازوئیل ، حتی اگر 100 گرم در کیلومتر را رد کند ، به آن تعلق نمی گیرد !! من از این همه ناپاکی عصیان شده ام !!!
به خصوص که این قانون با ظاهر برچسب انرژی منجر به شرایط کاملاً ناسازگار خواهد شد (که چیز خوبی است) ، در عوض ببینید:
یک خریدار به یک نمایندگی مراجعه می کند و می خواهد مشهور به اصطلاح پاک لکسوس را بخرد. وی به اعتبار مالیات ایالتی تعلق می گیرد در حالی که برچسب انرژی نصب شده روی خودرو نشانگر کلاس است ... E !!!!!!!!!!!! چه منطقی !!! بازم آفرین !!!
ناراحت کننده است ...

laurent_caen نوشت:مصرف چرخه شهری بنزین Aygo با قیمت 5.5 لیتر (ارزش رسمی) داده شده است [...]

به همین دلیل من روشن کردم که این یک تست است و نه یک اندازه گیری استاندارد ، به ویژه اینکه به نظر من می رسد که استانداردها تغییر کرده اند ...

بله ، معتقدم استانداردها از سال 1995 تغییر کرده است

من تعجب می کنم که آیا این یکی از استانداردهای مطابقت دارد:

اگر در مورد وزن و آیرودینامیک نباشد ، بسیار درست به نظر می رسد.

قسمت زیرین صاف است ...

اطلاعات بیشتر در axonautomotive.com
.
آیا هرگز AXON را در جاده می بینیم؟

منظور شما از استانداردهای تست تصادف است؟

زیرا در آنجا ما در مورد استانداردهای تست مصرف کننده صحبت می کردیم.

برای تست تصادف ، با ساختار کربن ، کاملاً امکان پذیر است. اما بسیار گران ...

سلام به همه

برای اطلاعات ، در آخرین AX ، مبدل کاتالیزوری و فیلتر کربن برای بازیافت بخارات بنزین وجود دارد.
و در سطح زیر کاپوت ، می توانیم به راحتی لوازم جانبی زیادی اضافه کنیم. مقدار زیادی 1.6 لیتر قرار می دهیم

اگر از نظر آیرودینامیک نیست ، آیا فاصله زمین نقش دارد؟

مکفرسون نوشت:سلام به همه،
بله من یک سؤال کوچک دارم ، نظر شما در مورد tdi hdi چیست ... ، آیا دیگران وجود دارند که بوی این موتورها را دوست ندارند؟

سلام و خوش آمدید Macpherson ،

من موضوعی در مورد بوی گازوئیل های مدرن ، تزریق مستقیم ، توربو فشرده ، کاتالیز شده و ... ایجاد کردم تا سعی کنم ماهیت این بو را تشخیص دهم.

https://www.econologie.com/forums/post153695.html

در مورد مصرف ، من کاملاً اسیر می شوم ، با کاربراتور دو بشکه ای R19 خودم ، وقتی جابجا شده ام ، یا وقتی که گاهی از ماشین استفاده می کنم (در شهر) ، در زمستان به 8 یا 9 لیتر در 100 کیلومتر می رسم .
در رانندگی عادی (بزرگراه و جاده ، رانندگی با محدودیت ، اما نه خیلی عصبی) ، حدود 6 لیتر هستم.

آندره نوشت:سلام،
این مشاهده ای نیست که ما در یک کشور سرد انجام می دهیم
مصرف دیزل با جاده و شهر تفاوت کمی دارد (20٪ زمستان)
در یک اتومبیل بنزینی در رانندگی در زمستان ، تقریباً دو برابر موتور 3,8 لیتری در جاده در تابستان وجود دارد و به 8,2 لیتر کاهش می یابد ، در زمستان در شهر بیش از 14 لیتر است و با این وجود به جریان (عنصر گرمایشی که بلوک موتور را گرم می کند) آسان تر شروع می شود و سریعتر برای پنجره ها گرم می شود.

آندره

آیا این یک مشاهده کلی است که گازوئیل ها اختلاف زیادی بین مصرف جاده / شهر ندارند؟
من علاقه مند هستم ، زیرا کمی از مکش انرژی کافی برای گرم کردن بلوک موتور و خیابان خسته شده ام .

سوال اضافی: آیا کسی در مورد مجموعه های 100٪ HVB در دیزل ریل مشترک (دارای مدار سوخت ثانویه) بازخوردی دارد. اطلاعاتی پیدا می کنم ، اما در عمل دوست دارم نظر یک کاربر روزانه را داشته باشم.
من می خواهم کمی در مورد منفی ها ، قابلیت اطمینان و اقدامات جدی آلودگی (در کل ، مانند یک دیگ بخار) بدانم.
به نظر من 100٪ HVB با پمپ تزریق ZX کار می کند؟

سیترو گفت:

حتی برخی از GS مصرف بسیار کمی داشتند.

از نظم 6,5 لیتر در 130 در بزرگراه طولانی. (1980) اما تولید NOx بسیار بیشتر از آنچه اکنون انجام می شود بود.