مقاله از تاریخ قوطی شروع می شود؟
عملکرد سلولها بهبود یافته است ، علاوه بر این ، سلول که من در بالا پیوند دادم ، امکان استفاده با دمای بالاتر را فراهم می کند ، که باعث می شود از اگزوز استفاده شود.
اما من به هر راه حل دیگری که اجازه می دهد این انرژی بازیابی شود ، باز هستم.
بهبود بهره وری / موتورهای احتراق انفجار
- chatelot16
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6960
- سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
- محل سکونت: Angouleme
- X 264
ساده ترین کاری که باید برای دینام انجام شود این است که به آن دستور دهید تا آن را به عنوان یک اولویت در مرحله کاهش سرعت که ترمز موتور موتور مفید است فعال کند: بنابراین در صورت آزاد بودن انرژی مکانیکی ، از آنجایی که دینام آن را نمی گیرد ، بنابراین نه ما باید ترمز کنیم
این کمی از هیبرید مرد فقیر است: ما به جای داشتن یک باتری بزرگ و یک موتور الکتریکی واقعی ، فقط آنچه را که می توانیم با یک باتری کوچک انجام می دهیم
ماژول peletier؟ هزینه زیادی نخواهد داشت که زیاد تولید نشود ... و مراقب باشید ، با کوچکترین گرم شدن از بین می رود
این کمی از هیبرید مرد فقیر است: ما به جای داشتن یک باتری بزرگ و یک موتور الکتریکی واقعی ، فقط آنچه را که می توانیم با یک باتری کوچک انجام می دهیم
ماژول peletier؟ هزینه زیادی نخواهد داشت که زیاد تولید نشود ... و مراقب باشید ، با کوچکترین گرم شدن از بین می رود
0 x
در مورد شروع در هنگام کاهش سرعت ، این به لطف امکان پذیر است آردوینو من تعبیه شده
چگونه سرعت کاهش را تشخیص دهیم؟
برای گرم شدن بیش از حد سلول Peltier ، مورد انتخاب شده تا 350 درجه کار می کند.
- این در حال حاضر اشتعال ، دور موتور ، ژنراتور Piezo ، دمای اگزوز ، سرعت خودرو ، سطح باتری و کد ایموبلایزر را کنترل می کند.
چگونه سرعت کاهش را تشخیص دهیم؟
برای گرم شدن بیش از حد سلول Peltier ، مورد انتخاب شده تا 350 درجه کار می کند.
0 x
- chatelot16
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6960
- سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
- محل سکونت: Angouleme
- X 264
این مسئله تشخیص نیست: بلکه مسئله اطاعت از دستورات راننده است
یک احتمال: طولانی شدن ضربه شتاب دهنده
اولین سانتی متر از شتاب دهنده به راننده اجازه می دهد تا کنترل کند که آیا می خواهد سرعت خود را کم کند یا خیر
هنگامی که پای خود را کاملاً بلند می کنید ، یا وقتی دینام را که کاملاً انفجار کار می کند ترمز می کنید
هنگامی که شتاب دهنده را به یک درجه اول فشار می دهید ، به این معنی است که نمی خواهید سرعت خود را کم کنید ، بنابراین دینام قطع می شود
وقتی بیشتر فشار می دهید واقعاً شتاب می گیرد
دینام فقط هنگامی کار می کند که شتاب دهنده کاملاً بلند شده باشد مگر اینکه کافی نباشد ... البته در جاده ای که اغلب پا را از پا در نمی آورید و در شب با چراغ های جلو باید دینام را اجرا کنید بیشتر اوقات
اما من فکر می کنم که در شهر ، مرحله کاهش سرعت در حالی که پای خود را کاملاً بلند می کنید باید به اندازه ای باشد که باتری همیشه پر باشد
یک احتمال: طولانی شدن ضربه شتاب دهنده
اولین سانتی متر از شتاب دهنده به راننده اجازه می دهد تا کنترل کند که آیا می خواهد سرعت خود را کم کند یا خیر
هنگامی که پای خود را کاملاً بلند می کنید ، یا وقتی دینام را که کاملاً انفجار کار می کند ترمز می کنید
هنگامی که شتاب دهنده را به یک درجه اول فشار می دهید ، به این معنی است که نمی خواهید سرعت خود را کم کنید ، بنابراین دینام قطع می شود
وقتی بیشتر فشار می دهید واقعاً شتاب می گیرد
دینام فقط هنگامی کار می کند که شتاب دهنده کاملاً بلند شده باشد مگر اینکه کافی نباشد ... البته در جاده ای که اغلب پا را از پا در نمی آورید و در شب با چراغ های جلو باید دینام را اجرا کنید بیشتر اوقات
اما من فکر می کنم که در شهر ، مرحله کاهش سرعت در حالی که پای خود را کاملاً بلند می کنید باید به اندازه ای باشد که باتری همیشه پر باشد
0 x
سلام و ببخشید
من فقط پروژه شما را خواندم و همان را دارم ،
با خواندن پروژه شما می توانم به شما بگویم که حزبی که پیشنهاد می کنید عملکرد را بهینه نمی کند و برخی دیگر حتی می توانند باعث کاهش آن شوند!
مانند کار با اتانول: زیست محیطی بله ، اما برای عملکرد موتور مناسب نیست زیرا مقدار گرمایی اتانول بسیار کمتر از بنزین است!
پس از بهبود خنک کننده نیز بد است ، زیرا قسمت عمده ای از از دست دادن دقیقاً از دست دادن گرمای موتور است به عنوان مثال اتومبیل های مسابقه ای که عمدتا با بازده کار می کنند موتور خود را بین 110 تا 150 درجه قرار می دهند.
برای ایده شما برای جایگزینی دینام با ژنراتورهای حرارتی ، ایده خوبی است زیرا BMW قبلاً این کار را انجام داده است که در 530 آنها 2٪ مصرف داشته اند
با خواندن پروژه شما می توانم به شما بگویم که حزبی که پیشنهاد می کنید عملکرد را بهینه نمی کند و برخی دیگر حتی می توانند باعث کاهش آن شوند!
مانند کار با اتانول: زیست محیطی بله ، اما برای عملکرد موتور مناسب نیست زیرا مقدار گرمایی اتانول بسیار کمتر از بنزین است!
پس از بهبود خنک کننده نیز بد است ، زیرا قسمت عمده ای از از دست دادن دقیقاً از دست دادن گرمای موتور است به عنوان مثال اتومبیل های مسابقه ای که عمدتا با بازده کار می کنند موتور خود را بین 110 تا 150 درجه قرار می دهند.
برای ایده شما برای جایگزینی دینام با ژنراتورهای حرارتی ، ایده خوبی است زیرا BMW قبلاً این کار را انجام داده است که در 530 آنها 2٪ مصرف داشته اند
0 x
- chatelot16
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6960
- سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
- محل سکونت: Angouleme
- X 264
خنک کردن هوای ورودی یکی از راه های افزایش کارایی است ، به شرطی که سایر پارامترهای موتور را تغییر دهید تا از آن نهایت استفاده را ببرید: در ژانر ، نسبت فشرده سازی را افزایش دهید ... یا ساده تر پیشرفت را به آتش گرفتن
اما با توجه به جریان بسیار زیاد هوای ورودی که باید خنک شود ، خنک سازی جذبی بسیار سنگین خواهد بود
خنک کردن هوای ورودی بعد از قسمت اول فشرده سازی بسیار جالب تر است: اما قبلاً اختراع شده است! بهش میگن توربو اینترکولر!
یک توربو ساده قدرت را افزایش می دهد اما کارایی را افزایش نمی دهد
یک کولر توربو هم قدرت و هم کارایی را افزایش می دهد
و امکان گسترش انبساط توسط توربین اضافی به اگزوز وجود دارد و این انبساط اضافی بهره وری کلی بسیار جالبی را ایجاد می کند
با توجه به سرعت بالا استفاده از این توربین فقط برای تولید برق مفید است ... انتقال مکانیکی بسیار پیچیده خواهد بود
این نوع چیزها در حال حاضر برای موتورهای بزرگ وجود دارد و ما به راندمان 50٪ نزدیک می شویم و این تقریباً یک قدرت موتور با همان جابجایی را دو برابر می کند ... بنابراین به موتور 2 برابر کوچکتر نیاز دارد
خوب ، دیگر DIY نیست ، بلکه طراحی واقعی یک موتور آینده است
افسوس که سطح فکری تبلیغات اتومبیل فرانسوی را می بینیم ، من امید زیادی برای دیدن این نوع راه حل ندارم
اما با توجه به جریان بسیار زیاد هوای ورودی که باید خنک شود ، خنک سازی جذبی بسیار سنگین خواهد بود
خنک کردن هوای ورودی بعد از قسمت اول فشرده سازی بسیار جالب تر است: اما قبلاً اختراع شده است! بهش میگن توربو اینترکولر!
یک توربو ساده قدرت را افزایش می دهد اما کارایی را افزایش نمی دهد
یک کولر توربو هم قدرت و هم کارایی را افزایش می دهد
و امکان گسترش انبساط توسط توربین اضافی به اگزوز وجود دارد و این انبساط اضافی بهره وری کلی بسیار جالبی را ایجاد می کند
با توجه به سرعت بالا استفاده از این توربین فقط برای تولید برق مفید است ... انتقال مکانیکی بسیار پیچیده خواهد بود
این نوع چیزها در حال حاضر برای موتورهای بزرگ وجود دارد و ما به راندمان 50٪ نزدیک می شویم و این تقریباً یک قدرت موتور با همان جابجایی را دو برابر می کند ... بنابراین به موتور 2 برابر کوچکتر نیاز دارد
خوب ، دیگر DIY نیست ، بلکه طراحی واقعی یک موتور آینده است
افسوس که سطح فکری تبلیغات اتومبیل فرانسوی را می بینیم ، من امید زیادی برای دیدن این نوع راه حل ندارم
0 x
پاسخ: سلام و متاسفم
mope44 نوشت:مانند کار با اتانول: بله اکولوژیکی ، اما برای عملکرد موتور مناسب نیست
اتانول یک فاجعه زیست محیطی است.
در غیر این صورت ، من ایده توربو برقی را دوست دارم.
http://www.aeristech.co.uk/technology-- ... es-it-work
0 x
بحث های فنی در مورد پرداخت موتور پایین ، تقویت کننده پمپ و سایر کاهش مصرف به این موضوع منتقل می شود:
https://www.econologie.com/forums/polissage- ... 12590.html
https://www.econologie.com/forums/polissage- ... 12590.html
0 x
- فیلیپ Schutt
- کارشناس Econologue
- پست ها: 1611
- سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
- محل سکونت: آلزاس
- X 33
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 28 پاسخ ها
- 31622 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل گاستون
نمایش آخرین ارسال
10/01/13, 16:31یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
-
- 7 پاسخ ها
- 15570 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل moinsdewatt
نمایش آخرین ارسال
07/06/12, 13:24یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
-
- 23 پاسخ ها
- 38674 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل هیزم شکن
نمایش آخرین ارسال
08/11/08, 21:00یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
-
- 27 پاسخ ها
- 34636 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل فیل
نمایش آخرین ارسال
02/01/10, 14:17یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
-
- 7 پاسخ ها
- 13594 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل ماهی دریایی
نمایش آخرین ارسال
15/12/05, 20:49یک موضوع ارسال شده در forum : موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت
برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 243